Me salto la introduccion y te contesto:

....

Despues de esta penosa narrativa -soy de ciencias- y retomando el titulo del post ... sería posible acercar las cualidades off road del RRC al del Defender? Sí, el range classic se ha usado muy a menudo en triales

- sabemos todos lo que engancha el Defender, pero con crios pequeños pienso en que un RR sería mas llevadero y seguro para ellos y disfrutariamos toda la familia mas, y la parienta daria menos guerra, y todo ello redundaria en un mayor uso del off road LR ...

Bateria de preguntas:

- es un 200 o un 300 tdi? Si es un range classic de la ultima hornada deberia ser un 300. Si tiene el salpicadero "soft dash" (el redondeadito de los disco300) es un 300. Si es diesel pero no tiene el salpicadero redondeado, abre el capot, si no hay culatines es un 200. (Lo del 98 tampoco me cuadra a mi)

- este motor es suficiente para mover el RR con la misma soltura que para un Defender del mismo motor? Caso de no ser así qué sería necesario y cuantos leuros? Lo mueve de sobra y si no lo hiciera, aparte de darle un repaso preventivo de mecanica, puedes hacerle el metodo Rory y movera casi lo que le eches

- doy por hecho que tendre que cambiar/arreglar la caja de cambios y claro!, que tal una caja de Defender? presupuesto de esta segunda adaptación "adaptación"? La caja de cambios del defender no te vale y sus desarrollos son los mismos que los de las de lso dicovery y range. Lo que si que podras hacer es pasarlo de la transfer borg warmer que llevara a la transfer lt230 de discos y defenders (y aqui si que son de diferente ratio, mucho mas corta en largas la del defender) Te interesara una de discovery si le vas a mantener una medida de neumaticos "racional" si pretendes pasar de las 32" si te puede interesar una de defender o bien acortar los grupos. Hasta 32" con elevar un poco la suspension y apretarle un poco la bomba le sobra, ni grupos, ni acortar desarrollos, ni nada...

- los angulos de entrada/salida del RR se pueden aproximar a los del Defender? despues de leer por ahi pues la opcion mas seria es la de montar +2" de suspension dura nada radical y 1 " de ancho de vía por estetica, por ITV, por fiabilidad general del coche. Presupuesto? Como dijimos te basta con levantarlo de suspension, con un par de pulgadas puede valer. Pero para hacerlo trialero yo no usaria muelles duros pues te interesa que flexione bien. Ensacharlo no es por estetica, es por estabilidad. En un vehiculo levantado se le deberia ensanchar tanto como se levanta para tratar de evitar "darle la vuelta" en un paso con inclinaciones laterales importantes

- Gomas para esta suspensión. Presupuesto aprox? No decias que ya lleva unas buenas gomas de tacos?? Por que no las gastas primero?

- Cualquier otro aspecto a considerar y que yo desconozco

Lo del presupuesto lo comento para valorar la inversion en el RRC respecto a la adquisicion de un Defender de serie

De presupuesto creo que no te he dicho aun que gastes un duro. Los muelles nada mas y te pueden salir por 100 o 200 euros. Unos amortiguadores mas largos, otros 100 o 200 euros. Y de momento nada mas (reparar la caja o transfer, lo que tenga. Pero esto va a ser si o si). Depues de eso, si ves que te flaquea por algun lado ya lo corregiras. No?

Ala, ahi queda eso, cómo me he quedado ....  😉 😉 Pos anda que yo.... 😛

El los años 90 habian muchos vehiculos de segunda mano "de importacion". Lo del año podria explicarse por esto.

Un vehiculo estrenado en alemania en el 93 y vendido en España ene l 98 tiene la matricula de esta ultima fecha.

Lo que te ha dicho Salvaje esta muy bien. Un RRC con relaciones mas cortas y un poco levantado no se quedara atras por donde pase un Defender.

. . .  y los niños iran mas comodos.

Alfons

Un vehiculo estrenado en alemania en el 93 y vendido en España ene l 98 tiene la matricula de esta ultima fecha.

Alfons

Pero tiene que estar anotado en la ficha técnica "Vehiculo de importación.............. 1ª matriculación de fecha.........."

Me salto la introduccion y te contesto:

....

Despues de esta penosa narrativa -soy de ciencias- y retomando el titulo del post ... sería posible acercar las cualidades off road del RRC al del Defender? Sí, el range classic se ha usado muy a menudo en triales

- sabemos todos lo que engancha el Defender, pero con crios pequeños pienso en que un RR sería mas llevadero y seguro para ellos y disfrutariamos toda la familia mas, y la parienta daria menos guerra, y todo ello redundaria en un mayor uso del off road LR ...

Bateria de preguntas:

- es un 200 o un 300 tdi? Si es un range classic de la ultima hornada deberia ser un 300. Si tiene el salpicadero "soft dash" (el redondeadito de los disco300) es un 300. Si es diesel pero no tiene el salpicadero redondeado, abre el capot, si no hay culatines es un 200. (Lo del 98 tampoco me cuadra a mi)

- este motor es suficiente para mover el RR con la misma soltura que para un Defender del mismo motor? Caso de no ser así qué sería necesario y cuantos leuros? Lo mueve de sobra y si no lo hiciera, aparte de darle un repaso preventivo de mecanica, puedes hacerle el metodo Rory y movera casi lo que le eches

- doy por hecho que tendre que cambiar/arreglar la caja de cambios y claro!, que tal una caja de Defender? presupuesto de esta segunda adaptación "adaptación"? La caja de cambios del defender no te vale y sus desarrollos son los mismos que los de las de lso dicovery y range. Lo que si que podras hacer es pasarlo de la transfer borg warmer que llevara a la transfer lt230 de discos y defenders (y aqui si que son de diferente ratio, mucho mas corta en largas la del defender) Te interesara una de discovery si le vas a mantener una medida de neumaticos "racional" si pretendes pasar de las 32" si te puede interesar una de defender o bien acortar los grupos. Hasta 32" con elevar un poco la suspension y apretarle un poco la bomba le sobra, ni grupos, ni acortar desarrollos, ni nada...

- los angulos de entrada/salida del RR se pueden aproximar a los del Defender? despues de leer por ahi pues la opcion mas seria es la de montar +2" de suspension dura nada radical y 1 " de ancho de vía por estetica, por ITV, por fiabilidad general del coche. Presupuesto? Como dijimos te basta con levantarlo de suspension, con un par de pulgadas puede valer. Pero para hacerlo trialero yo no usaria muelles duros pues te interesa que flexione bien. Ensacharlo no es por estetica, es por estabilidad. En un vehiculo levantado se le deberia ensanchar tanto como se levanta para tratar de evitar "darle la vuelta" en un paso con inclinaciones laterales importantes

- Gomas para esta suspensión. Presupuesto aprox? No decias que ya lleva unas buenas gomas de tacos?? Por que no las gastas primero?

- Cualquier otro aspecto a considerar y que yo desconozco

Lo del presupuesto lo comento para valorar la inversion en el RRC respecto a la adquisicion de un Defender de serie

De presupuesto creo que no te he dicho aun que gastes un duro. Los muelles nada mas y te pueden salir por 100 o 200 euros. Unos amortiguadores mas largos, otros 100 o 200 euros. Y de momento nada mas (reparar la caja o transfer, lo que tenga. Pero esto va a ser si o si). Depues de eso, si ves que te flaquea por algun lado ya lo corregiras. No?

Ala, ahi queda eso, cómo me he quedado ....  😉 😉 Pos anda que yo.... 😛

+1

:thumbsup: :thumbsup:

Un vehiculo estrenado en alemania en el 93 y vendido en España ene l 98 tiene la matricula de esta ultima fecha.

Alfons

Pero tiene que estar anotado en la ficha técnica "Vehiculo de importación.............. 1ª matriculación de fecha.........."

Si que esta pero en la "letra pequeña".

Yo tuve un MB asi, pero si no miras bien la ficha no te das cuenta.

Alfons

Sinceramente yo no le cambiaría la transfer al range por la de un defender (por la de disco, si quieres bloqueo manual vale) ya que pierde la esencia del range. Es range es así y así es perfecto. Si le cambias la transfer no quieres un range, quieres otra cosa jejeje

Sinceramente yo no le cambiaría la transfer al range por la de un defender (por la de disco, si quieres bloqueo manual vale) ya que pierde la esencia del range. Es range es así y así es perfecto. Si le cambias la transfer no quieres un range, quieres otra cosa jejeje

soy el primer enamorado de range, tu lo sabes hammer con mi l322 v8, pero al ser una seguna adquisicion, solo off road y lo mas ajustada economicamente posible os pedia opinion de lo mas barato para off road, bien sea arreglando o comprando la propia o via otras opciones y segun me decis por aqui, mejor la de un disco que la de un defender. Por eso os pido precios de cajas y transfer para valorar euros y eficiencia en campo.

gracias de nuevo!

yo  tengo uno con la transfer de un defender 300 y va perfecto, ojo con las ruedas mas grandes las 235-85-16, si vas a poner estas ruedas pon la transfer del defender 300, si no vas a cambiar las ruedas de medida pon la transfer del discovery que se quedara igual a la que tienes solo que con bloqueo manual, el precio de una transfer de segunda mano , oscila sobre los 300 euros,...

LandClassic y/0 LandSantana son colaboradores que sin duda
podran ayudar en la adquisicion de matrerial de segunda mano
en buen estado.

El Def 90 o 110 es un aparato mitico, ahora ponle el confort
de una RRc, en mi opinion haria la modificacion.
Mi religion, La Octanologia no es compatible con ese extraño fluido grasoso,  ::)
eso lo echaras en falta. Pero aun asi van bien.
El Manual del Prof. Rebel  😉 es una excelente guia para el nivel
de preparacion, echar una mirada no esta de mas.
Dejaras ver fotos, antes y despues, espero.
Saludos

Tanino, arreglar una caja de cambios no vale 2.000 euros. Mirate la pagina de Ashcroft i verás precios. Yo tengo ahora la mía allí. Y el transporte 80 libras esterlinas.
El RRC te dará un confort que nada tiene que ver con la del Defender, y con él harás lo mismo a nivel off road, pero con comodidad. Si tienes crios con más razón y si la mujer te pone peros para subierse encima de uno de estos trastos, no te lo pienses dos veces y cógete un RRC. Yo por mí, gasolina...

Tanino, arreglar una caja de cambios no vale 2.000 euros. Mirate la pagina de Ashcroft i verás precios. Yo tengo ahora la mía allí. Y el transporte 80 libras esterlinas.
El RRC te dará un confort que nada tiene que ver con la del Defender, y con él harás lo mismo a nivel off road, pero con comodidad. Si tienes crios con más razón y si la mujer te pone peros para subierse encima de uno de estos trastos, no te lo pienses dos veces y cógete un RRC. Yo por mí, gasolina...

A mi tb me tira mas la gasolina Mas pero este es diesel y es lo que hay, viene así. :dontknow: :dontknow:

Pues eso, que el dueño me dice que 2000 €, será cosa del taller o que quiere algo mas por él a la hora de venderlo, no se chico

Dado que el primer problema a resolver es caja-transfer, que me recomiendas poner para uso solo off road? que tiene ashcroft para este modelo?

Ese range con motor 300 (seguramente) irá perfecto con +5 que no sean muelles duros, pues rebotareis tu y tu pasaje como si fuerais en un caballo.

Si lo quieres dejar fino tendrás que subirlo bien corrigiendo el avance y poniendo una Panhard regulable. Tendrás que ponerle doble cruceta delantera para que no vibre. Si no haces esto te quedará doble rodada, se te irá al frenar y te será dificil llevarlo recto en carretera, y te vibrará la transmisión.
Lo se de primera mano porque he hecho esa modificación hasta dejarlo en condiciones, y sin todo eso no irás cómodo.

El range es mas cómodo (infinitamente) y mas rápido -a igual motor- que el defender. Eso sí: gasta entre 3 y 4 litros menos. La caja de cambios es la misma, pero la transfer es mucho mas larga en el caso del range. Y te puedo decir que me gusta mucho mas la transfer Borg-Warner con viscoso que la LT230 manual. Cada una tiene sus pros y sus contras, pero la B-W es suave como ella sola y eficaz hasta decir basta. Y en caso de atranque en barro te saca mucho mejor que la manual. Eso sí: es mas larga y no la puedes variar.

El defender con la B-W y un 300tdi no puede: lo matas.
Si le pones un V8 y la B-W te matas tu.

Si te vale la opinión ( he tenido el RR300, defender 300, Disco 300 y demás), con ese Range elevado esos 5 cm con unos muelles suaves, todo lo mas medios; bien corregido y con unas llantas Mangel con +3 de desplazamiento y unas 235/70 mixtas va a pasar tu coche por sitios que tu mismo no te vas a atrever a
pisar.
Meterte en mas complicaciones es gana de gastar dinero a día de hoy.
Ruedas grandes, recortar chapa, reforzar palieres, cambiar transmision, reforzar todo, etc, etc, te cuesta mas que el coche, y te llevará a gastar mas gasoil para nada.

Si llevas crios mas vale que refuerces esa carrocería por si acaso haces una mala maniobra.

Suerte y perdona el tostón.

Ese range con motor 300 (seguramente) irá perfecto con +5 que no sean muelles duros, pues rebotareis tu y tu pasaje como si fuerais en un caballo.

Si lo quieres dejar fino tendrás que subirlo bien corrigiendo el avance y poniendo una Panhard regulable. Tendrás que ponerle doble cruceta delantera para que no vibre. Si no haces esto te quedará doble rodada, se te irá al frenar y te será dificil llevarlo recto en carretera, y te vibrará la transmisión.
Lo se de primera mano porque he hecho esa modificación hasta dejarlo en condiciones, y sin todo eso no irás cómodo. -¿Cuanto te ha costado esta modificacion ... má o meno?. Cuando tengas un rato sería un enorme favor que por mp me pasaras un guion de las piezas que le has metido,  :-[-

El range es mas cómodo (infinitamente) y mas rápido -a igual motor- que el defender. Eso sí: gasta entre 3 y 4 litros menos -mejó-. La caja de cambios es la misma, pero la transfer es mucho mas larga en el caso del range. Y te puedo decir que me gusta mucho mas la transfer Borg-Warner con viscoso que la LT230 manual. Cada una tiene sus pros y sus contras, pero la B-W es suave como ella sola y eficaz hasta decir basta. Y en caso de atranque en barro te saca mucho mejor que la manual. Eso sí: es mas larga y no la puedes variar.

El defender con la B-W y un 300tdi no puede: lo matas.
Si le pones un V8 y la B-W te matas tu.

Si te vale la opinión ( he tenido el RR300, defender 300, Disco 300 y demás), con ese Range elevado esos 5 cm con unos muelles suaves, todo lo mas medios -¿cuales llevas tu?-; bien corregido y con unas llantas Mangel con +3 de desplazamiento y unas 235/70 mixtas va a pasar tu coche por sitios que tu mismo no te vas a atrever a pisar.

Meterte en mas complicaciones es gana de gastar dinero a día de hoy. -con la que está cayendo no, gracias-

Ruedas grandes, recortar chapa, reforzar palieres, cambiar transmision, reforzar todo, etc, etc, te cuesta mas que el coche, y te llevará a gastar mas gasoil para nada. -Me gusta el coche tal y como es, nada de tuneado-

Si llevas crios mas vale que refuerces esa carrocería por si acaso haces una mala maniobra. -¿Qué posibilidades hay?-

Suerte y perdona el tostón. -Todo lo contrario, ha sido del todo clarificadora tu aportación, la que más-

GRACIAS

LandClassic y/0 LandSantana son colaboradores que sin duda
podran ayudar en la adquisicion de matrerial de segunda mano
en buen estado.

El Def 90 o 110 es un aparato mitico, ahora ponle el confort
de una RRc, en mi opinion haria la modificacion.
Mi religion, La Octanologia no es compatible con ese extraño fluido grasoso,  ::)
eso lo echaras en falta. Pero aun asi van bien.
El Manual del Prof. Rebel  😉 es una excelente guia para el nivel
de preparacion, echar una mirada no esta de mas.
Dejaras ver fotos, antes y despues, espero.
Saludos

Cuenta con esas fotos ....  😉