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Iniciador del debate 19/02/2010 9:22 pm
Para los que preguntaban en que consistía el encasquillado de la carcasa de la caja de transferencia LT-230, aca le dejo unas fotos del encasquillado que le hice hacer a la caja de un amigo mío.
El alojamiento del eje intermedio de esta caja estaba totalmente gastado y agrandado. Perdía mucho aceite y el eje se movía de lada a lado haciendo trabajar mal los engranajes.
Este casquillo de acero, junto con un eje intermedio bien ajustado con un separador calibrado para dar precarga a los rodamientos, promete ser eterno.
Vamos a ver que pasa.
Lástima que no he sacado fotos del agujeros de la carcasa todo deformado y agrandado para que vean la diferencia.
Abrazos
Lucas
19/02/2010 11:09 pm
eres una maquina 😮 y por el lado opuesto ::) donde vá la tuerca.....tambien seria necesario encasquillar ??? porque como dices, seria quitarle ese fallo eterno, un saludo
21/02/2010 2:54 pm
Lucas, como has mecanizado la tapa?. Yo tengo que revisar mi tranfer es muy posible que tenga ya algo de holgura.
Iniciador del debate 22/02/2010 4:30 pm
Lucas, como has mecanizado la tapa?. Yo tengo que revisar mi tranfer es muy posible que tenga ya algo de holgura.
Gus.
No entiendo la pregunta.
A que tapa te refieres?
Abrazos
22/02/2010 6:40 pm
Que como habéis hecho el agujero para encastrar el casquillo en la tapa de la tranfer, con fresadora o con taladro?, o tal vez con una lima, no creo.
Es que el tema complicado es mecanizar el agujero más grande pero absolutamente bien centrado en su sitio, ya que al estar el agujero original ovalado tienes que tomar como referencia el agujero de la tuerca del otro lado y pasar un eje a 90 grados para saber exactamente donde esta el centro del agujero original.
22/02/2010 6:45 pm
Jodo, ¿que referencia tomais para mecanizar el agujero? A poco que te vayas el casquillo se quedaría descentrado.
Saludos!
Iniciador del debate 24/02/2010 1:07 am
El casquillo va con interferencia y con loctite también. Tiene la forma de un "sobrero", es decir, tiene un vuelo para que haga tope sobre la misma carcasa.
Para hacer el trabajo, se ha usado una fresadora con cabezal alesador y con reglas electrónicas las cuales definen el centro del agujero después de tocar 4 lados de él.
La referencia fue el apoyo del O-ring (el único lugar que no estaba gastado).
El eje lo compramos NUEVO ya que el viejo estaba gastado también.
El trabajo se realizó en una tornería de precisión.
24/02/2010 11:23 am
Está claro que allá en tu país la hora máquina se valora de otra forma. Yo llevo a un centro de mecanizado a hacer esto y me cobran 500 euros, y por 400 tengo una tranfer de intercambio.
Si que he hecho cosas el el taller de un amigo que tiene todo tipo de máquinas modernas, trabaja para Airbus y trabajó en su día para Santana. La máquina con la que tomaste la referencia imagino que sería un palpador tridimensional. Una vez que has visto funcionar a ese chisme te cambia por completo el concepto de las mediciones, eso es increible como te hace un modelo en 3d simplemente pasando la punta por los bordes la pieza.
Como siempre, excelente trabajo Lucas.
24/02/2010 12:13 pm
ciertisimo GUS, he visto trabajar un palpador de 5 dimensiones con puntas re rubí y es impresionante lo que hacen, como lo hacen y sobre todo, lo que tardan.
24/02/2010 12:56 pm
ciertisimo GUS, he visto trabajar un palpador de 5 dimensiones con puntas re rubí y es impresionante lo que hacen, como lo hacen y sobre todo, lo que tardan.
Yo copie una llanta para hacer un separador en menos de un minuto, y todo con precisión de centésima!.
25/02/2010 2:19 am
GUS ;D ;D
Un dia tienes que venir con migo a ayudarme, te lo pasarás en grande !
Este casquillo se prepara en el torno y la carcasa se lleva a la mandrinadora y a escariar.
Pero tienes razon, la hora de maquina de aquí no es la misma tarifa que allá ...
Jacques