Es que precisamente eso no creo que sea mejor... Te explico, si voy por barro, el coche hace lo que tenga que hacer, si voy por asfalto, igual, si voy por una trialera también...

El tema, cómo yo lo veo, es que llegar a la montaña, y poner el bloqueo central, por si las moscas, no me molesta. Pero por ejemplo, ir por ciudad muy ágil en mojado, hacer una rotonda, y que se pierda la potencia por una sola rueda, de un solo eje, me da por saco, de otra manera, con la Borg, en esa misma sitaución, pierdes la potencia por 2 ruedas, es decir, llegas al mismo sitio, pero mola más...  ;D ;D ;D

No se, siempre nos reímos de otros coches, que si bajar al eje delantero para bloquear, que si luego reductora, que si tal que si cuál, yo le doy a la reductora y p'alante, pero creo que por diseño, ni con una BW nueva, podría llevar el ARB conectado, ya que esta petaría...

Gracias de todas maneras, va bien saber que la 230 es la solución, o una de ellas 😉

Pues yo he llebado las dos y es verdad que la brog-warner es mucho mas "fina" va muy bien, el problema es el dichoso viscoso... pero si funciona bien es una maravilla, ademas somos varios los que lo hemos dicho en el foro.

Yo creo que no deberias tener problema con el arb pero no te lo aseguro, si tienes el viscoso tocado miralo en ahscroft, hace poco salio alguien que lo habia cambiado y era sencillo.

Saludos

La solucion es una LT-230 con el diferencial central autoblocante, ademas se conserva el mecanismo original para bloquear al 100x100 para trialear. Es mi proxima inversion  ;D ;D. Cuesta unos 1000€ y es de la marca Quaiffe.

Un saludo!

Pues yo he llebado las dos y es verdad que la brog-warner es mucho mas "fina" va muy bien, el problema es el dichoso viscoso... pero si funciona bien es una maravilla, ademas somos varios los que lo hemos dicho en el foro.

Yo creo que no deberias tener problema con el arb pero no te lo aseguro, si tienes el viscoso tocado miralo en ahscroft, hace poco salio alguien que lo habia cambiado y era sencillo.

Saludos

Llevo un buen rato buscando y no encuentro nada, si de cambio a la LT230, pero no de BW + ARB.

Entonces, tú has llevado BW + ARB? E iba bien el coche, podías hacer cruces de puentes a saco, sin problemas? Trialeras de verdaz y esas cosas?

El tema es que si me tengo que gastar pasta en el RR, que no me va nada bien ahora, no quiero gastarlo en un recambio, para que a la segunda prueba, o dentro de 6 meses, la mierda de la transfer vuelva a estar igual, y yo me haya gastado lo que vale el viscoso...

La solucion es una LT-230 con el diferencial central autoblocante, ademas se conserva el mecanismo original para bloquear al 100x100 para trialear. Es mi proxima inversion  ;D ;D. Cuesta unos 1000€ y es de la marca Quaiffe.

Un saludo!

Dame YA mismo más información!!!
;D ;D ;D ;D ;D

Justo te iba a mandar un mensaje privado, ya que buscando sobre este tema he visto que estabas arreglando 2 Lt230, y quería preguntarte, por un lado si te queda en venta alguna, y por otro, comentabas que se joden y que las estás tratando de mejorar, has llegado a buen puerto?

Quaife me gusta... y entiendo que la idea es una LT230, con un autoblocante al 100x100, es decir, una BW bien hecha, no? Y estás seguro que funcionará??

:wav: :wav:

Yo nunca probe el bloqueo con la Brog Warner, primero monte la transfer de defender y luego ya el bloqueo, en eso no te puedo ayudar...

Yo nunca probe el bloqueo con la Brog Warner, primero monte la transfer de defender y luego ya el bloqueo, en eso no te puedo ayudar...

Bueno, en cualquier caso me has ayudado, ya que llevas lo que llevaría yo, llegado el caso, y sabemos que en esa configuración si que va bien.

Gracias!!

Hola, el Quaife no bloquea al 100x100 pero el autoblocante se monta con el mecanismo de bloqueo original, con lo que si trialeando te quedas a medias (como la BW) puedes bloquear manualmente, para el resto es un autoblocante torsen nose de que porcentaje.

Ya no me queda ninguna transfer para vender... ahora estoy haciendo una 2WD/4WD para un compañero, pero a mi no me convence, prefiero 4x4 permanente con central autoblocante.

Sin ninguna duda es la solucion, se termina el problema de la maldita holgura en el central original.

Me gusta eso que dices.. pero eso son los 1000€, no?

Se me olvido, he conseguido dejar las LT-230 sin nada de holgura y finas como la seda, pero con el centraloriginal y sus correspondientes arandelas de bronze y su prematuro desgaste. Espero poder dejarla fiable 100x100 con el Quaife.

Los pasos son los siguientes:

-Rodamientos dobles en las salidas.
-Corredera dentada del bloqueo rediseñada y fabricada con material "decente"    (no acero ingles por dios!!)
-Encasquillado del eje intermedio (lo ha documentado Lucas a la perfeccion en otro post)
-Piñon de entrada perforado.
- Diferencial central Quaife ATB

Los 1000€ son solo el precio del diferencial en Racing Parts Motor.

Intentare comprarlo directamente a Quaife UK.

El diferencial en question es el de avajo a la derecha, como podeis ver, para los quemados de verdad tambien tenemos cajas sequenciales de 6 velocidades.  ;D ;D  Eso si a 13000€

Vaya panda de tarados nos hemos juntado...!!  :angel: :angel: ;D ;D ;D

Holin, cuando tengas tiempo, si es que lo tienes, te agradecería que me explicases lo que hay que hacerle a la LT230 para dejarla ok, o en su defecto (casi que mejor) lo que me cobrarías por arreglar una LT...  ;D ;D ;D