Hola.
Imagino que te refieres al tornillo 13

Ese tornillo aprieta sobre la pieza 4 que con el tiempo se va desgastando por su parte central, creando holgura. Si aprietas el tornillo 13 para su ajuste en su parte central, la mas desgastada, tendras mayor ajuste en los extremos, debido a su menor desgaste, lo que hara que se ponga mas dura la direccion en los extremos del recorrido.

Segun he leido por el foro, si la holgura es grande la solucion es cambiar la caja, pues no hay despiece.

Aun asi, esperaremos a que hablen los gurus del foro.

No en la foto esa es el 16, el de centrado. No he visto ese diagrama en el rave, luego lo miro...

Vamos a ver:
El tornillo 16 no es tal tornillo 16 si no una tuerca que hace apriete a contratuerca sobre la tapa superior en el esparrago de ajuste de holgura, no de centrado.

La caja de dirección Adwest es un chisme criticable como todo en land rover, pero es sencilla, duradera, eficaz, económica y robusta como ella sola.
No se puede decir que no sea fiable, y es otra de esas partes de un land rover que te acaba llevando a casa aunque chorree aceite y aunque tras un cacharrazo importante esté herida de muerte.

¿Que mantenimiento se le da?
¿Cuantas veces se cambia su aceite?
¿Cuantos leñazos lleva el eje delantero en la vida útil del coche, que repercuten directamente en la caja de dirección sin que luego se revise siquiera?

Llevamos un coche, no un tanque; y después de haber trasteado unas cuantas a fondo opino que es una muy buena caja de dirección. Pero no indestructible.

El tornillito superior no ajusta el centrado.
Ajusta el juego longitudinal del sector principal para reducir tolerancia entre el husillo sin-fin y el diente de dicho eje principal.
Con ese tornillo subes o bajas el eje principal y reduces o suprimes holgura.
En condiciones normales y cambiando regularmente el ATF harás 300mil km y no necesitarás regular el ajuste. Ni cambiar la bomba, que es un fungible de buena calidad.

El tornillo de centrado es otro que se atornilla a la carcaza bloqueando el Pitman en la posición de centro de rotación del árbol de dirección, para colocar el volante en posición centrada, y para ajustar la barra de dirección a neutro logrando la trayectoria recta.
Se coloca por detrás del Pitman aprovechando la escotadura posterior de éste, y se atornilla en el agujero que hay en la carcaza justo en ese sitio.
Una vez hecho el reglaje se retira, pues de lo contrario no podrás girar la dirección.

Reyes,
gracias por la correcion, que me he hecho la picha un lio.
Efectivamente era la holgura a la que me referia y no al otro tornillo.
Como decia la direccion en carretera, tenia demasiada holgura.
Y totalmente de acuerdo, mi bicho tiene 197.000 millas, y a saber que vida a llevado y aunque rezuma todavia esta ahi y funciona

Buenos días. Interesante tema.

¿alguien sabe cada cuanto se cabia el aceite de la caja de direccion??
Gracias y saludos

David, si quieres quitarle holgura te digo lo que hago yo:

Eleva el eje delantero y comprueba todas las rótulas con una palanqueta en busca de alguna holgura.
Si todas están en condiciones revisa bien el apriete del brazo de dirección a su eje tirando de la punta del Pitman hacia arriba y hacia abajo con todas tus fuerzas.

Baja el eje y gira el volante.
En el centro del recorrido -a ruedas rectas- no debe haber tolerancia alguna entre giro de volante y movimiento del Pitman. Es el punto de ajuste de la holgura.
De ahí hacia los extremos irá creciendo la tolerancia hasta que en los finales de recorrido tengas algunos grados de giro de volante sin respuesta del Pitman. Es lo normal: centro ajustado y tolerancia creciente hacia extremos.

Si en el centro ya hay holgura puedes soltar la contratuerca de la tapa superior y girar el tornillo allen de grado en grado apretando en sentido de las agujas del reloj, reapretando la contratuerca y comprobando la tolerancia en el centro (ruedas rectas)
Si lo haces con el eje levantado y rozando el suelo con las ruedas tendrás mucha mas sensibilidad que con todo el peso del coche sobre las gomas.

Cuando consigas que no haya tolerancia en el centro, tendrás ajustada la caja. Si giras hacia los extremos tendrás la tolerancia propia de la geometría del sinfin.

Todo eso lo harás con mucha mas precisión con la caja vacía, y en todo caso, por supuesto a motor parado. Pero a caja vieja no esperes milagros de precisión…..
Si ajustas el centro y aparece holgura con poco giro y mucha en los extremos, fuerza el apriete de grado en grado a ver si consigues algo mas de ajuste. Pero ya estarás forzando….