Pues en este caso los de GKN confiaron el sellado del overdrive a la carcasa 5K, es decir, pasaron de retén y tan sólo pusieron un rodamiento de este tipo.

Evidentemente entre el calor y el uso, la carcasa del rodamiento pierde estanqueidad y no pasa lo que tu comentas de que se gripa, todo lo contrario, se lubrica de la leche con el aceite del GKN y del a tranfer.

Pero a partir de eso, el nivel del aceite ATF del GKN baja hasta el rodamiento, ya que se va pasando a la tranfer. El GKN que es un ingenio cojonudo pero mal hecho, sigue funcionando, pero si lo rellenas de aceite lo que consigues es llenar la tranfer de ATF poco a poco.

El NTN me dura unos 20.000km, pero he probado otros 5K y me han durado unos 5.000km, el último que era de la marca CX, que no es mala, me ha durado una bajada a Marruecos y poco más.

Gracias a JRMR ya los tengo en casa y los pondré este verano, como he dicho el GKN anda y ahora no tengo ganas.

Que buenos son los ingleses probando lo que inventan!, de verdad que no se como probaron estos GKN antes de sacarlos a la venta, y luego cuando ven que no hay forma sencilla de solucionar el problema, van y dejan de fabricar el overdrive. Y lo peor es que el overdrive es una maravilla, lo bien que va, lo duro que es  y lo sencillo que funciona, pero no remataron bien el invento.