Aunque yo no tengo bloqueo y para nada soy un entendido en el tema he recordado que los de ashcroft ya idearon algo para evitar o atenuar las roturas de grupos.

So se como de efectivo sera, simple si que es.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/diff-pegging-.html

...Si se llama ruedon a unas 235 85 16 ó a 265 75 16. A mi me gustan porque te dan altura y evitas otros males de pasar por muchos sitios que con otras ruedas mas bajas pegarias o te quedarias.

Si pasamos a otras medidas como unas 33" o 35" para mi gusto es mas estetica que funcionalidad. El coche queda terrible, pero hay que moverlas. Y es mas, con un motor v8 las moveras pero atento a la cartera en consumo y en averias....

Hola, alvarito.

Las 235/85-16 tienen el mismo diámetro que las 33", son equivalentes.

Respecto a los bloqueos, prefiero el ARB a cualquier otro porque puedes elegir tú cuando quieres o no bloquear.

Y refiriendome a anteriores respuestas, todo queda casi siempre en las manos (mejor dicho piés) del piloto (o pisapedales).

Aunque yo no tengo bloqueo y para nada soy un entendido en el tema he recordado que los de ashcroft ya idearon algo para evitar o atenuar las roturas de grupos.

So se como de efectivo sera, simple si que es.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/diff-pegging-.html

Buena aportacion...! Aunque no se bien como funciona...

El ARB sólo te salva de romper la caja de satélites y el diferencial en sí, de romper el piñon y corona no te salva ni san ARB. empezando por que son los mismos. al montar un ARB lo que se sustituye es el núcleo del diferencial NO el piñón y corona, que siguen siendo los mismos...

Muy buena aclaracion la de Solrac.
Si es asi quiere decir que por poner un ARB, las posibilidades de romper o no, son las mismas???Te gastas mil y pico euros y vas igual de vendio..pero con bloqueo. Ya se q evitas los descuelgues con una rued en el aire patinando, con el peligro q eso conlleva..., pero por ejemplo una rotura por tension maxima, acabaria reventando igual algo y te quedarias tirado.

Yo tenia entendido que ARB, es olvidarte de romper el grupo completo. Si  se q existe la posibilidad de romper palieres..con ARB.

Lo suyo seria q con el kit ARB, te viniese todo el conjunto q va dentro de la carcasa reforzado y cuando digo todo me refiero a piñon, corona,caja de satelites y diferencial.

Y sigo pensando que llevar mas de dos centimetros de diametro de rueda, q la 205/80-16(q es la de serie), es restar fiabilidad por tener mas posibilidad de romper.. Por esto descarto las 235/85-16.
Hay queda..compañeros.

Estoy de acuerdo que una 235 en altura es muy similar a una 33". Pero no es lo mismo mover una y otra.

No estoy nada de acuerdo en que si vas con unas de serie no vayas a romper nada. Otros muchos inconvenientes te puedes encontrar. La gente no pone mas rueda o eleva el coche por gusto digo yo.

Sigo pensando que el secreto como decis casi todos esta en el pie.

Un bloqueo sin saber como se usa de poco vale

Estoy de acuerdo que una 235 en altura es muy similar a una 33". Pero no es lo mismo mover una y otra.

No estoy nada de acuerdo en que si vas con unas de serie no vayas a romper nada. Otros muchos inconvenientes te puedes encontrar. La gente no pone mas rueda o eleva el coche por gusto digo yo.

Sigo pensando que el secreto como decis casi todos esta en el pie.

Un bloqueo sin saber como se usa de poco vale

No digo q con ruedas de serie ,ya no vas a romper ya nada, pero las posbilidades aumentan y mucho. Dejando claro q estamos hablando de romper grupos. En un descuelgue con la rueda girando en el aire. , cuando esa rueda hace contacto con el suelo bruscamente, si llevas una medida de gran diametro, la palanca q hace es  superior.

La gente pone ruedas grandes por q son muuucho mejor para abordar obstaculos y barrizales, zanjas, etc...Otra cosa es la fiabilidad q le quitas a los componentes mecanicos.
En el caso de los Range y Discovery es un mal muy comun, q se le rompan algunas partes del grupo, cosa q en otras marcas no. Vengo de un Nissan GR.
Por mi experencia con los grupos de los Range he llegado a la logica conclusion de q un diametro de rueda de mas de dos cm de diametro q las de serie., es arriesgar demasiado.

Lo que si te puede suceder, es que en un pedrolo te dejes un eje o la transfer, por la falta de esos centimetros extras q aportan unos neumaticos de mayor tamaño.

Mirar, aquí tenéis algo de info al respecto.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=63377.0

Perfecta esa aportacion del enlace a otro post.
Esta todo dicho ya sobre el tema...., vaya nivel y gracias.
Siento aprender con las desgracias de los demas..., pero cada vez nos toca a uno.
Saludos

El Dr. Calzada rompio corona y piñon delante mio con ARB y subiendo a ralenti una pendiente muy feita, muy larga y con el coche cargado.

Lo mas divertido fue el rescate...

Cada vez q leo esta respuesta me viene a la mente, el mismo caso que tuve yo en un sitio muy aislado, a 400 km de casa, sin ningun coche mas q el mio y cargado a tope. Subi por un camino de herradura muy trialero no veia el fin muy despacio todo a ralenti..y cada vez mas empinada, al final tuve q darme la vuelta en dos metros cuadrados..uff. No hubo roturas, pero si llego a romper alli, me corto las venas...Muchas veces pienso q no deberia de haber subido por alli, por q el rescate era inviable...pero gustazo ver como trepaba lentamente como un bulldozer y dejar a mis acompañantes con la cara palida.

Ufff.he acabado loco de leer el enlace que nos deja Gus, tambien he aprendido mucho.
Aunque he quedado confundido con el comentario que dejo el forero, saharien:

``Normalmente se rompe el diferencial y a raiz de eso sí que se cascan corona y piñon...``

Vamos a ver , según el comentario anterior,  si normalmente se rompe el diferencial primero, y a raiz de eso ,corona y piñon ...... Si llevas instalado un diferencial ARB ya sabes q al menos el diferencial no vas a romper, porque es un ARB.
Entonces las posibilidades de romper corona y piñon, con un diferencial ARB , son menores???????? Da algo de firmeza al conjunto llevar un ARB?????

-Yo se que en muchos casos se rompe corona y piñón únicamente y el diferencial se queda intacto. Ya me estoy confundiendo con tanto mecanismo y engranaje..
Perdon por mi desconocimiento.Gracias.

El problema no el si llevas 205-16 o 7.50x16 o 255-85-16 o 9.00x16, el problema es cuan de pesado tienes el pie.

Y depende por que sitios te aseguo que con 205-16 tienes mas papeletas de romper algo que con unos donuts 255-85-16, la razón es que vas bien tranquilo y sin pisar a fondo en vez de a zapatilla, porque de los contrario no pasas.

Es una opcion, pero lo correcto es llevar una conduccion en la que
protejas la maquina.
No es mejor piloto el mas rapido, sino el que termina

es lo mejor, comparto lo que dices, no llevar ruedacas y conducir mirando siempre la mecánica, si una rueda se te queda al aire no acelerar a ló bestia pues cuando esa rueda caiga al suelo troncharas un palier con suerte o algo mas con menos suerte

Puedes optar entre conducir suave o divertirte, pero si optaste por V8, esta claro que tu decision está clara.

El punto mas debil de todos los grupos originales son los nucleos porque solo llevan dos planetarios y dos satelites.  El que se parte el el eje que los une, porque no lleva rodamientos. Los trozos que quedan sueltos se encargan de destrozar absolutamente todo lo demas.

Si partes un palier, te aseguro que tienes fiesta para unas cuantas horas.  El palier roto siempre sale, pero el trozo que se parte es la punta del palier del lado del diferencial, que ademas, antes de partirse se ha retorcido y hay que sacar el diferencial entero para sacar el trozo.  Todo el que lleva un palier de repuesto pensando que es la solucion mas rapida, es que nunca ha partido uno. 

La unica solucion rapida para volver a casa es sacar los palieres o sus tapas si no son soldadas, desmontal la transmision, bloquear el central y volver por carretera en 4X2.  Todo lo demas son reparaciones serias que no todo el mundo sabe hacer y sacar un grupo en el suelo, en medio de un barrizal, no es algo agradable.

ARB no es garantia de no romper, pero llevas 4 satelites que no se rompen, y si se rompen que es poco probable, como es sellado, corona y piñon no muerden los trozos.

Otra cosa es quien y como conduce, porque con bloqueos no necesitas hacer el animal para pasar, pero un poco de prepotencia siempre anima la fiesta 😀