Las posibilidades de partir un grupo seran las mismas. Yo conozco arb trasero y rotura de grupo y palieres.

Puso palieres reforzados y rompio la transfer.

Depende mucho del que lleva el volante, si realmente sabe lo que hace

la transmision rompe por el punto mas débil, por eso en los land rover se ponen palieres débiles para que rompa por ahí, si lo refuerzas todo te romperá por el punto mas débil que puede ser el grupo, la caja cambios o la transfer. yo prefiero personalmente que se me rompa un palier ante de que casque cualquier otra cosa, ya que un palier es barato y fácil de cambiar lo demás no lo es tanto

Este equipo de bloqueo neumatico lo montamos* muchos
en RR, Disco, Defender y otros coches de la gama LR

Muchos en competicion o con exigencias severas, por lo tanto
me permito pasarlo al Foro General por el interes
y las aportaciones que podamos reunir.

* ARB Air Locker Del+Trasero con palieres de 24 y ruedas 245/75/16 MT
  sin problemas desde hace 4 años, mantenimiento impecable

El Dr. Calzada rompio corona y piñon delante mio con ARB y subiendo a ralenti una pendiente muy feita, muy larga y con el coche cargado.

Lo mas divertido fue el rescate...

la transmision rompe por el punto mas débil, por eso en los land rover se ponen palieres débiles para que rompa por ahí, si lo refuerzas todo te romperá por el punto mas débil que puede ser el grupo, la caja cambios o la transfer. yo prefiero personalmente que se me rompa un palier ante de que casque cualquier otra cosa, ya que un palier es barato y fácil de cambiar lo demás no lo es tanto

Pues reforzar los palieres es una de las cosas que yo tenía en mente, pero si esto que dices es asi, quizas sea mejor invertir el dinero en otras cosas no?

jeje yo tambien reventé piñon y corona trasero con el Detroit locker  ;D ;D tambien iba cargado, gracias a Gus que llevaba repuesto, jeje continuamos pista por todo lo peor  ;D ;D

Las posibilidades de partir un grupo seran las mismas. Yo conozco arb trasero y rotura de grupo y palieres.

Puso palieres reforzados y rompio la transfer.

Depende mucho del que lleva el volante, si realmente sabe lo que hace

Buenas, me has dejado descolocado. ufff. Pero que animal!. Que medida de neumáticos llevaba? Supongo que será en  competición? O será que le pesaba el pie o falta de tacto o que simplemente iba a saco! Sin muchos miramientos.

Este equipo de bloqueo neumatico lo montamos* muchos
en RR, Disco, Defender y otros coches de la gama LR

Muchos en competicion o con exigencias severas, por lo tanto
me permito pasarlo al Foro General por el interes
y las aportaciones que podamos reunir.

* ARB Air Locker Del+Trasero con palieres de 24 y ruedas 245/75/16 MT
  sin problemas desde hace 4 años, mantenimiento impecable

Buenas, perfecta la sugerencia de cambiarlo al foro general.
Veo que llevas 4 años calzados los mismos neumáticos que yo (245/75-16) y me alegra saberlo, ya que tengo en ventas mis neumáticos por el motivo, del miedo a romper algo(transfer, grupos, etc...). Si tu no has roto ya es algo positivo para mi.
Otra cosa¿llevas palieres reforzados?
Oye que lujazo eso de bloqueo delantero y trasero que llevas! Asi también evitas brusquedades y ejercerá menos tensión el trasero.
saludos

El Dr. Calzada rompio corona y piñon delante mio con ARB y subiendo a ralenti una pendiente muy feita, muy larga y con el coche cargado.

Lo mas divertido fue el rescate...

Bueno, bueno, bueno...! Pero si me habían asegurado que con ARB, ya no rompes grupos. Vaya chasco que me estoy llevando !

Quiero pensar que llevaba unos ruedones enormes y que se calentó con un brusco aceleron... uff.
Que desastre!

Os comento que yo de momento no he podido utilizar  el bloqueo ARB, que llevo instalado, por que todavía no he podido comprar el compresor, ni hacer la instalación eléctrica. Mier... crisis.
No veas lo que fastidia saber que llevas un ARB trasero y no poder utilizarlo..

La verdad que después de lo leído me estoy defraudando con esto del ARB. Mi mecanico me aseguro que te olvidas de  romper grupos.

Veo muy buena opción no reforzar palieres, ya que tal como comentais, siempre será mejor que parta un palier que no el grupo o la temida transfer.
Yo he visto peña que en vez de reforzar palieres, se compra palieres de segunda mano y los lleva siempre en el coche , por si acaso... Son facilísimos de quitar y poner y listo. Y te ahorras comprar unos reforzados que valen un pico....

Es una opcion, pero lo correcto es llevar una conduccion en la que
protejas la maquina.
No es mejor piloto el mas rapido, sino el que termina
Luego si no tienes patrocinador/sponsor malamente puedes practicar
la rotura por sistema, has de regresar rodando y no en grua.

Quedan eximidos (por estricto porden alfabetico)  😉
ACalzada
Alb Arm
Gus
Saltamontes

El resto, pues nos jodemos  ;D

bueno...  y El Presi  ::)

Es una opcion, pero lo correcto es llevar una conduccion en la que
protejas la maquina.
No es mejor piloto el mas rapido, sino el que termina
Luego si no tienes patrocinador/sponsor malamente puedes practicar
la rotura por sistema, has de regresar rodando y no en grua.

Quedan eximidos (por estricto porden alfabetico)  😉
ACalzada
Alb Arm
Gus
Saltamontes

El resto, pues nos jodemos  ;D

bueno...  y El Presi  ::)

es lo mejor, comparto lo que dices, no llevar ruedacas y conducir mirando siempre la mecánica, si una rueda se te queda al aire no acelerar a ló bestia pues cuando esa rueda caiga al suelo troncharas un palier con suerte o algo mas con menos suerte

Las posibilidades de partir un grupo seran las mismas. Yo conozco arb trasero y rotura de grupo y palieres.

Puso palieres reforzados y rompio la transfer.

Depende mucho del que lleva el volante, si realmente sabe lo que hace

Buenas, me has dejado descolocado. ufff. Pero que animal!. Que medida de neumáticos llevaba? Supongo que será en  competición? O será que le pesaba el pie o falta de tacto o que simplemente iba a saco! Sin muchos miramientos.

Como dicen los compañeros lo de reforzar puede estar bien o mal depende de quien conduce.
Tu te puedes pensar que por estar reforzado no vas a romper.

Lo de las ruedas tampoco lo comparto ya que un ruedon tambien hay que saber llevare.

Si se llama ruedon a unas 235 85 16 ó a 265 75 16. A mi me gustan porque te dan altura y evitas otros males de pasar por muchos sitios que con otras ruedas mas bajas pegarias o te quedarias.

Si pasamos a otras medidas como unas 33" o 35" para mi gusto es mas estetica que funcionalidad. El coche queda terrible, pero hay que moverlas. Y es mas, con un motor v8 las moveras pero atento a la cartera en consumo y en averias.

Yo no hago competicion ni mucho menos pero si que hago un poco de monte, alguna trialera y barro, mucho barro. Todavia no he roto hasta el momento, con un true trac trasero y palieres "debiles" delante. Tocaremos madera.

Para mi gusto el arb aparte de caro es bueno, pero hay que saber muy bien cuando lo pones y cuando no. Yo con el true trac estoy encantado. Paso por casi todos los sitios, y eso que solo llevo trasero, y no me tengo que preocupar de poner y quitar.

El ARB sólo te salva de romper la caja de satélites y el diferencial en sí, de romper el piñon y corona no te salva ni san ARB. empezando por que son los mismos. al montar un ARB lo que se sustituye es el núcleo del diferencial NO el piñón y corona, que siguen siendo los mismos...