En el delco he visto un tubito pequeño, que va de la cosa redonda dorada, al plenum, justo pasado el cauda. Está´´perfecto, al menos lo que se puede comprobar soplando.

Pero el que dices de los codos no los veo... salen del delco? o pasan por detrás?

El paso a paso no lo he limpiado nunca... supongo que con limpiador de ese en spray para placas impresas, no?

Los codos son como tubitos de goma que unen ese tubito pequeño de plástico con el plenum y a su vez con la compensadora de vacio del delco, Hay (o había) dos, uno en el plenum y el otro en el delco (la cosa redonda dorada). El tubo es de plástico (para que no se deforme con el vacío del v8) y los codos de goma flexible de un grosos respetable.

Los del "ferrari" están bien pero los voy controlando para que no se rajen y hagan el tonto (he visto unos cuantos rajados en un Range)

El apso a paso aún no lo he limpiado nunca pero me parece qeu ese spray es el perfecto. Si no, Alberto nos lo confirma

wenas!

yo el paso a paso lo limpie con gasolina, lo dejas que seque y ya está. yo utilizé un cepillo de dientes viejo para limpiar (tb con gasolina) el alojamiento del paso a paso.

respecto a mover el ampli del delco: el mazo de cables vale 100€!!!!! te coges unos cables de colores y te lo fabricas. utilizando "barritas reparadoras" rellenas los huecos en el delco y el ampli, y listo. si puedo a la tarde te cuelgo unas fotos. son 2 conectores fast-on de de los grandes y 2 de los pequeños.

entre eso y tensar "lo justo" el cable de acelerador no he vuelto a tener porblemas con el ralentí, y ya hice la ñapa antes de verano.

un saludo.

Fotos FOTOS!!!

La verdad que estoy casi seguro que en cualquier tienda de lectrónica deben tener esos conectores...

Roberto, yo no tengo eso... llevo un simple tubito de goma, del plenum al delco, un latiguillo pequeñito, parecido al de gasolina de las motos de 50cc... pero más blandito. Será eso malo?

Ayer, descubrí que el ARB es malo. Se ha roto el bloqueo central, me quedé tirao en una trialerilla de 3 al 4, con tracción delante, y las traseras que apenas se movían... pesa mucho la transfer?

Me lo imaginaba lo de tu viscoso central. estaba gripado y cascó tras haberse llevado por delante un par de grupos.
pero , que no cunda el pánico.
Lo puedes cambiar sin sacar la tránsfer, sale desmontando la carcasa del eje de salida delantero.
Y... en ashcroft están no tan caros y... te dan algo por tu viscoso cascao, que no está tan mal.

http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_26.html

1) Remove front prop shaft

2) Drain oil from transfer box

3) Support gearbox and remove right hand gearbox mount

4) Remove bolt holding Viscous Coupling housing to transfer box

5) Rotate, to break silicone, and remove Viscous Coupling housing

6) Remove flange nut and flange and press out Viscous Coupling

7) Clean all joint faces

8) Replace Viscous Coupling and reassemble in reverse order

Tradusión:
Vamos que pa cambiarlo
1) Saca la barra de transmisión delantera
2) Vacía el aceite de la tránsfer
3) Sostén el cambio y retira el soporte derecho del cambio
4) Quita los tornillos que unen la carcasa del viscoso a la tránsfer
5) Gira (para romper la silicona sellante) y retira la carcasa del viscoso
6) Afloja y saca la tuerca que une la brida de la salida de la tránsfer al viscoso y saca el viscoso muerto de su alojamiento
7) Limpialo todo bien limpito, sobre todo las superficies que se unen.
8) Coloca el viscoso nuevo y remontar el resto.

Y ahí va el link de tu caja
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/part_9.html

En cuanto al tubo de vacío:
Diría que el tuyo tendría que ser el de plástico duro muy muy finito con los codos de goma pero que se debieron romper en su día y el dueño -o quien fuera- puso el tubo de goma.
Malo, malo, intrínsecamente malo no es, lo que pasa es que cuando retienes o estás al ralentí (que con el vacío debería retrasar el encendido), con lo que succiona el gordo v8, el tubo en vez de hacer su trabajo bien, se deforma y aplasta y quizá el vacío no llega al delco.
otra cosa peor podría ser que estuviera poroso o no encajase bien y se te colase mierdecilla o polvo.

Ahora, he visto tubos de avance en panditas y eran de goma, aunque los de Range que he visto eran los de plástico con el codo adaptador.

Algún propietario de Range Efi tiene tubo de avance de plástico

Suerte!

Me encanta este foro, y no por la página, si no por los FOREROS...

Voy a Ashcroft a ver que veo... 😉

Probé varias cosas con el central, ya que si hacía cosas raras... pero... en caso de que fuese el central... cómo lo ha hecho para romper los grupos?

JOER!!! 270 libras!! Vaya pasta!! Y encima dice que pasadas las 100.000 millas vale la pena cambiar no se cuantas cosas!!, casi sale más barata la caja entera!

¿Existe algún tipo de ARB para el central?

Si quieres bloquear el diferencial central, ponle una caja de Disco la LT230, pero te costara mas que el viscoso (en dinero y trabajo). Algunos lo hacen cuando se cargan la B/W o el Viscoso.

David.

Hola Llubi, veo que sigues en tu linea jejejeje...... yo tengo una borg w. de segundas, esta nuevecita la llevaba el 3.9i que hizo de donante para La Bestia, debe de tener unos 80.000 kms.

Me llamas cuando puedas.

(claro ahora al no poder romper el diferencial se ha roto la transfer, ¿te acuerdas que al principio comentabamos que el RR parecia como frenado? )

Hola Llubi, veo que sigues en tu linea jejejeje...... yo tengo una borg w. de segundas, esta nuevecita la llevaba el 3.9i que hizo de donante para La Bestia, debe de tener unos 80.000 kms.

Me llamas cuando puedas.

(claro ahora al no poder romper el diferencial se ha roto la transfer, ¿te acuerdas que al principio comentabamos que el RR parecia como frenado? )

Ahora va cuadrando todo... en cuanto tenga un rato, te llamo y te lo acerco 😉

Llubi sigues en Mallorca???

Si quieres puedes llamarme 626 68 72 41.

Salut!

Nop... 🙁 🙁 1 semanita, 4 días sin coche, y encima lluvia.

Por cierto, no hay zonas para ir con TT en la isla?? no encontramos nada... 😥 😥

Llubi, el viscoso al griparse hizo las veces de diferencial central bloqueado, con lo cual en asfalto, superficies con mucho agarre y toda la pesca, al no poder "ceder" o compensar, se fue cargando el punto más débil (palieres y grupos) repetidamente, hasta que hubo un momento que le propio viscoso reventó.

El mío tiene 155.000 kms y ya empiezo a tener miedo, no sé si esperar a que casque y renovar viscoso junto con cadena o cambiar la caja entera.

El viscoso de 270 libras en ashcroft es de los sitios más baratos que hay, nuevo. Antes los de ashcroft o paddock hacían o tenían un servicio de intercambio y salía más barato, pero ahora, o se han cansado, o han cascado los reacondicionados, o simplemente no saben qué hacer con tantos cascados...

Aunque con la oferta de Manel, yo no me lo pensaría tanto...

Hola Llubi,

Desgraciadamente en Mallorca hacer TT es harto complicado... 😥 😥 Las poquitas cosas que hay son algunos circuitos permanentes y alguna que otra rutilla en plan clandestino... Además cada vez nos lo ponen más y más difícil con la manía de ir cerrando las fincas... Estos alemanes!!!! 👿 Siento no haberte podido ayudar... Estaba en Bcn y no miré el foro.

Salut!

Que es esto del viscoso que comentais???
Es que el V8 que mi comprao, lleva el diferencial central viscoso, y me estais acojonando un poco.... 🙄
Saludos
109lrs

No pasa nada Francesc, es como un bloqueo automático que a veces casca. En el foro de Range hay un tutorial de Alberto muy bueno. Sólo tienes que levantar una rueda delantera y hacerla girar muy lenta y suavemente con la mano. Si es imposible, el vviscoso está gripado y te empezará a petar palieres o grupos porque algo tiene que ceder.
Si la rueda gira libremente, el viscoso está muerto
Y si la rueda gira, pero cuesta girarla, está perfecto.