Como ya te comenté Pedro a mi me parece una temeridad intentar esto del H202. Aunque la cadencia puede parecer tan escasa como para no doblar o provocar alguna otra avería, cada motor es un mundo. Por ejemplo el TD5, la salida baja del intercooler está por encima de la parte más baja, por lo que el agua podría decantarse allí sin llegar a la admisión. Luego en el primer aceleron fuerte, el turbo la empuja y la lleva a los cilindros, y si tienes mala suerte de que entre el agua en estado líquido, pues dejas la biela como un platano.

Al sensor de presión del colector tampoco le sentará muy bien el agua, aunque está en la parte alta. El EGR también tendría sus temillas, etc. Y encima si la admisión te escupe algo a la cara, se te pone el pelo blanco!.

No se Pedro, en el proximo viaje que hagamos y te falle el 200 con 30km de dunas por cada lado, yo saco el agua oxigenada y tu se la echas al coche, a ver si tienes "quiñones" como don Mendo para echarlo, hi hi.

De todas formas, si ves algún otro truco bueno, ponlo por aquí, parece que el tema gusta.

Bueno,

esta noche pongo entero el de la limpieza de motor y el de los combustibles alternativos, que cuenta que como conseguir que un vehículo ande con panceta de cerdo, si si, con panceta de cerdo, o sea que a partir de ahora, cuando bajemos al moro hay que llevar un poquito de panceta por si acaso, que pesan y ocupan menos que los jerrys 😆 😆 y si al final no la usas pues te la zampas y tan contento, gasolina para el body

Saludos

Bueno,

esta noche pongo entero el de la limpieza de motor y el de los combustibles alternativos, que cuenta que como conseguir que un vehículo ande con panceta de cerdo, si si, con panceta de cerdo, o sea que a partir de ahora, cuando bajemos al moro hay que llevar un poquito de panceta por si acaso, que pesan y ocupan menos que los jerrys 😆 😆 y si al final no la usas pues te la zampas y tan contento, gasolina para el body

Saludos

¡Para que luego digan que nada tiene nada que ver el tocino con la velocidad!.

con panceta? jajajajaja yo necesito llevarme la piara completa para dar de beber a mi sediento!!! jajajaja

Coño, pues esta claro... te comes la panceta pa cojer fuerzas y a empujarlo!!!!! 😆 😆 😆 😆 😆 😆

Bueno, bueno, ya vereis como mola el truco, eso si Alberto del consumo no habla, así que lo mismo hay que llevar unos cuantos marranos atados detras del coche por si acaso, además ahí y de estos, seguro que no hay problemas de robo.

Bueno, solo espero que se sigan produciendo con el tema opiniones tan doctas como las que aquí se han visto sobre el tema del agua.

Saludos

Eso de encontrar un marrano en Argelina, Tunez, Libia o Marruecos va a estar jodido, pero si te quedas tirado en Mérida tienes combustible como para dar la vuelta al mundo. Aunque dicen que la mayor cabaña de porcino de España está en Lerida, pero imagino que con pata negra tirara mejor, ¿no?, es como el e10plus y el normal.

Bueno, pues voy a poner aquí de forma resumida el resto de sistemas para la limpieza interna del motor y lugo en otro post seguimos con los Repsol-marranos.

Para la limpieza de la zona de transformación química, aparte del del agua oxigenada comenta otros, que son:

Limpieza de carbonilla por sistemas mecánicos, que consisten en realizar la limpieza de forma directa y manual, desmontando la culata y limpiandola.

Limpieza por sistemas quimicos:
Con Soplete:
1- Se quita la bujia o intector y se pone el pistón a unos 15 mm del PMS antes de terminar el escape
2- a un soplete de soldadura oxiacetilénica se le pone una llama oxidante, todo lo que agunte de oxigeno sin apagarse
3- se dirige la llama hacia la cámara de combustión por el orificio del inyector o bujía, durante medio minuto aproximadamente, y no de forma continua para evitar sobrecalientamiento o fusión de alguna pieza, sobre todo de aluminio como pistón o culata en su caso
4- se repite la operación en todos los cilindros
5- se gira el motor con la bujías o inyectores quitados, para que se expulsen las cenizas de la combustión de la carbonilla por el escape y los origicios.

Comenta que este procedimiento se utilizaba antes sin muchas precauciones cuando culata y pistones eran de fundición y que aguantaban bien la llama del soplete. Ahora al ser de aluminio culata y pistones en la mayoria de los motores, se hará con mucha precaución para no dañar aquellos con la llama; una precación importante es inyectar la llama por el orificio de la bujia o inyector mediante una especie de embudo de chapa para evitar daña la rosca o asientos, debe hacerse por expertos.

Con productos químicos comerciales:

Este metodo que en principio parece más civilizado y menos bricolagero que los dos anteriores consiste en añadir ciertos productos al carburante que limpian los inyectores.

Limpieza de carbonilla y sistema de alimentación por campos magnéticos

Consiste en hacer que el carburante que va a consumir el motor, pase a través de un fuerte campo magnético.

Se ha experimientado y comprobado (esta autor durante nueve años), que la corriente de carburante somitada a la acción de un potente campo magnético experimienta ciertas transformaciones que no tienen explicación cintífica pero que los resultados comprobados en los motores son los siguientes:

a- se limpia de carbonilla los inyectores, bujías, válculas, cámara de combustión, pistones, catalizador (en su caso) y escape, lo hace de una forma progresiva en unos 3.000 km de funcionamiento del motor en el vehículo y en motores estacionarios en 30 ó 40 horas de funcionamiento.

b- se reduce de forma inmediata (10 o 15 minutos de funcionamiento) el porcentaje de CO y CH en alrededor del 30% en los motores de gasolina, y la opacidad de los humos en los diesel, hasta un 62%

c- Los consumos de carburante bajan alrededor de un 15%

d- se ha comprobado la eliminación de consumo de aceite, pasar de 1 litro cada 700 km a cero

e- se ha comprobado un aumento de la presión en torno al 20% tras 6 meses (6.000km) de funcionar un coche con el inductor

f- se ha comprobado que se han soltado segmentos de compresión y engrase, tras unos 1000 km de funcionamiento

g- se ha observado una especie de lubricación grafitada por la cámara de compresión-combustión y cabeza del pistón (segmentos) por lo que se deduce que la inducción magnética del carburante produce un efecto que al quemarse, éste, disuelve la carbonilla si existe, impidiendo se forme si no existe, formando como una ligera capa de grafito, que lubrica, pule y obtura una zona del motor que a mas duras condiciones de trabajo está sometida que es la cámara de combustión con todos sus elementos, con lo que se multiplica la vida del motor.

h- el catalizador se mantiene perfecto, pues tras 10.000kms de funcionamiento con el inductor magnético y tras 150.000 del vehículo parecia como si se hubiera puesto nuevos tras observar el perfecto aspecto que presetntaba el bloque cerámico.

i- se han realizado pruebas con resultados satifactorios tras usar gasolina sin plomo durante 15000km en motores no preparados para ello.

Este es otro tema en el que sé que existen diferentes opiniones sobre la veracidad y validez del mismo. ¿que opinais?

Saludos

Respecto a la limpieza de la zona de transformación mecánica el método propuesto es el que ha comentado Alberto, sobre poner una mezcla de aceite y diesel en el carter y arrancar el coche. Hacerlo varias veces hasta que la mezcla salga más o menos limpia. si alguien quiere los detalles me los pide y se los paso.

Saludos

Gus, yo no me preocuparía demasiado porque el H2O2 entrase en las cámaras de combustión, a buena temperatura y poca cantidad entraría en estado gaseoso, pero ¿no se condensaría en el intercooler además de almacenarse?, qué pasaría si unas pequeñas gotitas tocan los álabes del turbo, pues en principio o se erosiona el álabe o se produce cavitación.

Con un turbo de por medio no se, no se.

Por otro lado, lo de limpiar el motor con gasoil, pues igual lo pruebo.

Saludos.

Menuda vas a liar Pedro con lo de los imanes... jajajajaja

Sigue contandonos!! ya lo he dicho, pero me parece un tema muy interesante!

Yo llevo desde hace años en mis coches dos potentes imanes el los conductos del gasoil, tienen que colocarse de forma que se repelan y que el conducto de gasoil pase por medio, no se si sirve para algo pero como son gratis. Si que es cierto que hay verdaderos fanáticos de este tema y hace años publicaron en una revista todo un estudio de la influencia de los campos magnéticos en los fluidos.
Si que es cierto que en mi Disco he notado algo de consumo menos.
Alberto ya te puedes dedicar a buscar imanes muy muy potentes para tus nenes.

El autor comenta que ha investigado el tema de las corrientes magnéticas durante más de 7 años, en su libro "tratado del automóvil" que ahora estoy leyendo tiene un capítulo entero dedicado al tema. Ya os contaré.

En este libro, incluso habla de unos dispositivos llamados Demac Motor-II, Demac-I y del fluidemac, que son unos dispositivos tanto en motores diesen como gasolina antes de la bomba de alimantación. Desde luego, este autor es un fan total de estos dispositivos, como habreis podido observar.

He abierto otro post donde cuento lo de los combustibles de emergencia, el coche con olor a huevos con patatas y beicon je je je

https://www.clublandrovertt.org/modules.php?name=Forums&file=viewtopic&p=141405#141405

Os imaginais por marrucos los landys echando por los escapes olor a marrano

Bueno espero que el otro tema también os resulte interesante

Saludos

ostiaaaaaaaaaaaaaaaa los amigos del magnetismooooooo, juas juas juas, ya vereis como nos reimos en cuanto llegue el nomada Jcarrion alias el arciprestre, que me parece que ahor aanda entretenido por angola

Pedro,
tengo que decir que estos post tuyos son de lo mas interesante. 😉

Sobre la limpieza del motor tambien lo he oido con ATF en lugar de Diesel, pero estoy seguro que son mas o menos equivalentes.

Un saludo.

David.