Por que no te planteas lo de los ejes de Toyota????
Es quitar y poner, el precio no es malo y son mejores que los de GR.

Saludos

Ensafer, piensas lo mismo que yo. A mi la velocidad que coja me da igual. Solo utilizo el coche para salidas por campo y en pocas pistas vas a esa velocidad. También me da igual acortar el desarrollo al máximo. Como si he de ir a esos 70 km al régimen de potencia máxima. Intentaré que me respondan en ese enlace. Gracias
Saludos

Hola Toni, hasta hace poco estaba en las mismas que tu, ahora, después de hacer muchos números, hablar con mucha, mucha gente, estoy reforzando los ejes rover con Ashcroft y ARB... ya he reforzado el eje trasero, lo próximo ARB delantero y grupos 4:11 tambien Ashcroft...
Lo que te querio decir es que no es tan fácil lo de cambiar los ejes... a lo que te cueste comprarlos, súmale lo que te va a costar ponerlos al dia, adaptarlos al coche, 2 cárdanes nuevas, y la homologación... si para homologar mi coche me han hecho dar las que me han hecho dar, no quiero ni pensar lo que tiene ser homologar eso.
En fin, si al final lo vas a hacer, suerte, y no olvides hacer fotos

Eje de unimog para unas 33!, desde luego que vas mal!. Antes de nada habla con alguien que tenga ejes de unimog y si puedes prueba su coche, ya verás que pronto cambias de opinión. En el pueblo donde trabajo hay dos coches de extremo con ejes de unimog, y pasan a ser camiones, olvídate de hacer carretera y no más de 500km al año, sin romper. Pero lo cojonudo es que he visto partir un palier de unimog con un motor suzuki 1.600cc.

Para 33" refuerza ejes y el coche irá perfecto. Los ejes de unimog son viejos y están todos trillados, muchos son chatarra aunque algunos lo nieguen. Aunque cambies retenes tiraran aceite, un lío!.

JEJE Ya se que las 33 son cortas. Estoy viendo demasiados problemas para los ejes de UNIMOG y al final desestimaré la idea, pero lo de reforzar... no estoy muy convencido la verdad. Me han comentado incluso de alargar el estriado del palier largo para que tenga la función de bloquear, pero no lo veo claro.

yo me dajaría de inventos... pregunta por la garantia de Ashcroft, si eso no te convence...

toni tienes toda la razón en que con tu dinero haces lo que quieras... eso no te lo niego... tampoco te niego que a todos nos gustaria tener un coche extremo con la altura libre que te dan unos porticos y todo el rollo.

pero el tema es que no es tan fácil como parece... vas a tener que adaptar todos los soportes (tirantes etc) luego los muelles y amortiguadores no te aguantarán el peso te unos ejes de CAMION, etc...

por cierto ashcroft te dá garantia de 5 años en competición, con hasta 36 o 38 pulgadas de rueda (no lo recuerdo exacto) y creo que era hasta 400cv... crees tu que tu range v8 con unos 180cv¿? va a partir un palier de esos??? no se...

aunque no te niego que igual es mucho dinero, más que por ejemplo montar ejes de GR o toy... pero... has pensado en que también tendrás que cambiar las llantas??? por ejemplo...

Naturalmente que cada uno hace lo que quiere con su dinero, eso ni se comenta 🙂

Lo único que se intenta es orientarte para gastarte el dinero de una forma inteligente y efectiva. La teoría de que 'lo más grande' es lo que franquea mejor o rompe menos, no siempre es cierta, sobre todo si no existe un equilibrio general en todo el coche. Tu caja de dirección, por ejemplo, si sigue siendo la de origen, te empezará a sudar pronto, si es que no te peta. Existen muchos elementos que deben ser proporcionales al neumático y potencia de un coche, como embrague, diámetro de discos de freno, caja de dirección, palieres, cardanes, homocinéticas, radiador, transfer ... Podrás gastarte la pasta a gusto si quieres hacer las cosas bien 😉 Mírate las preparaciones extremas de MDA 4x4, y los precios que se barajan ... para que te hagas una idea.

Ya comentarás por dónde han ido los tiros finalmente y qué resultado te ha dado 🙂

Y por cierto, los ejes de unimog giran al revés de todos los ejes.

Ahora la mayoría de los LR que hacen trial de verdad refuerzan ejes con Ashcroft, que ha conseguido dejar medianamente asequibles las piezas para poder hacer un eje medio decente. Si montas todo ashcroft podrás dar zapatilla sin piedad con las sin romper nada. Yo llevo todo ashcroft en ambos ejes y de verdad que algunas veces me he encendido más de la cuenta con los tres bloqueos, y de momento no ha pasado nada de nada, con las 33". También los he visto con 35 sin problemas y con 37, pero yo creo que ya a esta medida hay que dosificar un poco.

Desde luego que el eje rover es una castañita, pero una vez reforzado al menos te permite hacer miles y miles de kilometros sin el menor problema, yo ya les he hecho como 50.000 a un eje y otros 20.000 al otro, con los de unimog, quita un par de ceros.