nada ?

La articulación de la suspensión de un eje rigido depende de muchos factores y por orden de importancia yo apuntaria:

- Los muelles:

Si llevas un muelle HD como la mayoria de la gente monta, limitas la compresión ( a menos que lleves el peso adecuado ) ya que no vences la resistencia que ejerce el muelle hacia su maxima comprensión.

Si llevas un muelle muy blando ( tipico en los triales, muy largo y muy blandito ), conseguiras el máximo de articulación en el eje, pero en carretera será un barca.

El compromiso es dar con la tecla, y sobre gustos...........

- Amortiguadores:

Los esquemas de origen están pensados para dar el maximo de recorridos, con buen compromiso carretera-off road.
Si colocas amortiguadores mas largos, dislocando el muelle, en una proporción de 60% en comprensión y 40% en extensión, aseguras la fiabilidad del amortiguador para no hacer topes en compresión, pero quizás no saques el maximo en extensión.

Si pones amortiguadores blandos, en zonas o recorridos a baja velocidad, será muy comodo y la articulación será maxima; por el contrario fuera del off-road tendrás que conducir con mas cautela.

Si pones amortiguadores duros, a baja velocidad será mucho mas incomodo, pero a cambio tendrás tendrás mas firmeza en carretera y pista normal.

Lo ideal en las preparaciones muy extremas en las que se busca mucho recorrido delantero son amortiguadores coil-over Dual Rate o Triple Rate, dependiendo del recorrido. Con este sistema aseguras siempre recorridos extremos y que uno de los 2 muelles de que se compone el sistema haga fuerza hacia el desplazamiento de la rueda, y la misma copie mejor el terreno.

Si no quieres complicarte mucho, coloca muelles elevados acorde al peso de tu vehiculo, ni mas ni menos, y decide que tipo de recorridos quieres tener:

- Mucha extensión, pues 60 o 65% del total del recorrido del amortiguador y el resto en compresión ( con cuidado de los topes )
- Equilibrado: pues un 50-50 o 55-45. 

Como verás, es muy complicado el tema de las suspensiones y las opciones y variantes son casi infinitas y cada uno suele colocar el conjunto acorde a una serie de preferencias, que pueden ser equilibrio, comodidad, recorridos extremos, rapidez, con peso o sin el, voy despacio, voy deprisa, etc........., pero la regla general es que lo que va muy bien en un terreno, en el opuesto falla.

He probado muchos coches, entre ellos, 2 con sistema 3-link, y si bien en trial y paso de obstaculos son invencibles, en carretera ( que también probé ) son peligrosos a más de 90-100 km/h.

Creo que debes sacar tus propias conclusiones por las respuestas que te han dado, como largos de 12 o 14, preferencias de no levantar mas la suspension, etc, y en base a eso, determinar que es lo que mas te conviene y probar, porque por muchos datos que obtengas, cada conductor es un mundo, y cada coche también..........

Para todo lo demás...........Mastercard. :laugh: :laugh:

Con todo esto quiero averiguar que limites de recorridos tenemos en nuestro sistema de tirantes delantero.

Lo tienes muy facil, quita las torretas y los amortiguadores y verás hasta donde llega en extensión y compresión.

yaya si tienes toda la razon y ya me lo dijistes, pero era para ver si alguien habia echo esa prueba de quitar los amortiguadores con muelles blandos y ver que recorrido maximo le dava en comprasion y en extension...

pero bueno, tendre que probarlo yo, pero los mios no son ni blandos ni duros, son un entremedio....

Nadie a probado eso de quitar los amortiguadores delanteros
y ver el maximo recorrido que tiene en compresion y en extension ?

Por que de aqui a que yo lo pueda probar....