Invitado, el CO2 no es un gas rarillo, todas los diagramas de Molliere que encuentras de gases refrigerantes son así, tienen una campana (zona de cambio de fase) y un punto crítico por encima del cual ya no se licúan (incluido el agua).
Con respecto a la seguridad, los recipientes a presión tienen un grado de seguridad bastante alto. Es cierto que el CO2 sale muy frio de la botella, y el frio puede agrietar el neumático. A ver si Javier hace algunas pruebas y nos dice como va, se que en paises muy fríos los neumáticos pueden reventar porque a medida que se enfría la goma del neumático, éste pierde flexibilidad, pero también el gas se calentará rapidamente.

Si es cierto que el CO2 sale liquido y congelado cuando la botella esta boca abajo, Yo mismo sufri quemaduras de 3º grado en el brazo por ahorrar unos minutos y no hacer las cosas bien 🙁 🙁 pero si la botella esta en su posicion correcta, simplemente sale fresquito (menos que las salidas del aire acondicionado del coche) Ningun problema con las ruedas.

Lo que pasa con las ruedas del los coches en temperaturas muy frias es que se deshinchan porque el aire se contrae y se hace mas denso. Al hincharlas mas, van demasiado rigidas (como si se llenaran de agua) y con los baches fuertes no amortiguan. al final se terminan deformando, pero eso pasaba con los neuimaticos de antes. Ahora hay neumaticos expecificos para climas articos, con las lonas de kevlar, que no se deforma con la temperatura.

Es viejo el tema pero sigue estando de actualidad

Yo llevo dandole vueltas a esto sin ver el post, y estaba pensando en un calderinde autobus + su compresor usado / desguace + toam de fuerza o polea.

la verdad es que son unos compresores de doble piston cojonudos... los que montan los volvo son wabco mas bien grandecitos de tamaño...

Si usas el compresor del aire acondicionado de un Talbot Solara ,no tienes que desmontar absolutamente nada. Pones el compresor donde va el alternador (vamos , en lugar del alternador) Y el alternador lo montas en los soportes extra que trae el compresor. 
Luego pones una correa mas grande -para que pille las 4 - y a volar. Ademas ,como tiene embrague electrico , solo le conectas cuando lo necesites ,y asi ni roba fuerza ,ni se jode de no tener engrase y nada.

Alguien sabe más o menos, que caudal y presión puede dar un compresor de A/C normal?

Sirve eso de cuanto más grande, más caudal y presión, o no tiene nada que ver?

Este invento ya está hecho hace años y nosotros lo hemos usado como prototipo en asistencias para carreras durante 2 años.
El lunes pondré unas fotos si alguíen está interesado.
Es el mejor sistema que hay para llenar ruedas, da el mismo rendimiento (caudal/presión) que el de un compresor de taller "normal".
Lo de la botella de gas lo hé llevado yo hace años tambien como reserva de aire para rellenar ruedas en las asistencias, es practico a la vez que simple ya que no necesitas nada de nada, solo la botella a 200 bares un manometro y una manguera. funciona sin corriente, de noche, a pleno sol o bajo la lluvia.
En cuanto a su seguridad, en todas las obras del mundo hay botellas de gas a 200 bares en condiciones execrables y no hay accidentes.
Las explosiones vienen por los errores con el acetileno, que hay gente muy muy burra en las obras.
Jacques

Alguien sabe más o menos, que caudal y presión puede dar un compresor de A/C normal?

Sirve eso de cuanto más grande, más caudal y presión, o no tiene nada que ver?

Presion? o Caudal?  La presion da absolutamente igual. El compresor mas mierda de 5 euros es capaz de dar 5 kilos.

Caudal ? depende de a que presion  : Un ventilador de 12 voltios da un caudal coxonudo pero a casi nada de presion.

Lo que te interesa es la potencia del compresor. Un A/C .normal de coche usa ( o es capaz de usar ) 2 KW a 2000 rpm comprimiendo aire o freon . Es decir , que *aproximadamente*  da el mismo caudal/presion que un compresor de 2 caballos .

el compresor en cuestion del Solara es capaz de :

->Hinchar ruedas como en el taller
->Hacer girar la llave de impacto a toda potencia
->Pintar hasta con 1.5mm de boquilla.
->Petrolear  , cortar ,rotaflex y taladro (de aire comprimido , claro)

Lo unico que no puede es chorrear arena.

Alguien sabe más o menos, que caudal y presión puede dar un compresor de A/C normal?

Sirve eso de cuanto más grande, más caudal y presión, o no tiene nada que ver?

Presion? o Caudal?  La presion da absolutamente igual. El compresor mas mierda de 5 euros es capaz de dar 5 kilos.

Caudal ? depende de a que presion  : Un ventilador de 12 voltios da un caudal coxonudo pero a casi nada de presion.

Lo que te interesa es la potencia del compresor. Un A/C .normal de coche usa ( o es capaz de usar ) 2 KW a 2000 rpm comprimiendo aire o freon . Es decir , que *aproximadamente*  da el mismo caudal/presion que un compresor de 2 caballos .

el compresor en cuestion del Solara es capaz de :

->Hinchar ruedas como en el taller
->Hacer girar la llave de impacto a toda potencia
->Pintar hasta con 1.5mm de boquilla.
->Petrolear  , cortar ,rotaflex y taladro (de aire comprimido , claro)

Lo unico que no puede es chorrear arena.

Muchísimo más que suficiente!!  :wav: :wav:

Entonces con un compresor de A/C, puedo hacer todo lo que necesito, por tanto, a por él.

Ahora sólo falta encontrar un Talbot en algún desguace...  :-[ :-[ ::) 😮

Gracias!!

Pero este compresor del talbot, lleva engrase por carter?, como el york, o lo utilizas a palo seco sin engrase de ningun tipo?.

Si lo utilizas sin engrase, no se gripa en poco tiempo?

Llubi si vas a utilizar uno sin engrase, Josep tiene varios que yo le comprobé las presiones que daban, creo que alguno incluso es el que desmontaste del VM.

Hola,hace unos años acople un compresor de tractor zetor-ursus trae una polea normal y corriente con una palanca para accionarlo  lo puedes poner en el vano motor o a un motor auxiliar,yo lo tenia con un motor de gasolina y un calderin de 50 litros,asta que algun amigo de lo ajeno le hizo falta,el compresor viene a ser igual que el de cualquier camion,tambien es cierto que para estar 3 o 4 meses`por ahi es mucho armatoste para cargar con el,pero conectado al motor con un calderin va muy bien,con la unica herramienta que no podia era con la pistola de ruedas,eso si no era una normal era de las de camion con el cuadradillo de pulgada

Un saludo

A mi me parece que todos los compresores de A/A no tienen carter y se engrasan por el propio aceite del circuito de refrigeración, que al ser cerrado no se pierde. Si en vez de un circuito cerrado, sacamos aire, a la fuerza termina por cascar tarde o temprano, ¿no?.

Yo llevo un viar 500 y de momento me vale, soy más partidario de compresor eléctrico separado. Tal vez par el próximo coche monte un warn VTR de estos que dan el mismo caudal que un compresor de taller, pero a consta de 100amp!, digamos que la carga a la correa yo la cambio por el alternador en vez de a un compresor conectado a la correa de servicio.

A ver dos "tochos" a ver quien los mueve  ;D ;D

uno  es el de servicio de un volvo b10m, engrasa por aceite del motor.
otro  de un aire acondicionado, con carter, aunque lo normal en turismo es lo que dice gus... este ultimo tiene embrague en la polea , pero a ver quien es el motor machote que lo mueve, el original es 10 000 cc  ;D ;D, agricola por cierto

Bromas aparte quizas esto en pequeño a una toma de fuerza, para mi seria lo ideal, incluso una toma de fuerza hidraulica y que mueve una polea en remoto...

Yo si veo importante el caudal, por que es verdad que cualquier compresor te da 6kilos, pero  cuanto tarda en llenar por ejemplo un calderin de 20L

si tu le metes una llave de impacto gasta s el aire, y el compresor da menos l por minutos de loq ue gastas, tendras que esperar a tener otra vez presion en el calderin, luego, tiempo perdido... si das mas litros que consumes , se le pone una valvula de seguridad o una dispradora y listo...

A mi me parece que todos los compresores de A/A no tienen carter y se engrasan por el propio aceite del circuito de refrigeración, que al ser cerrado no se pierde. Si en vez de un circuito cerrado, sacamos aire, a la fuerza termina por cascar tarde o temprano, ¿no?.

Eso es lo que a mi me parece, que sin engrase acabará cascando, aunque el york de que hablamos si que tiene carter y lleva el engrase por separado, los coches que montaban este compresor la carga de gas era de gas solo, y el aceite al carter

Yo llevo un viar 500 y de momento me vale, soy más partidario de compresor eléctrico separado. Tal vez par el próximo coche monte un warn VTR de estos que dan el mismo caudal que un compresor de taller, pero a consta de 100amp!, digamos que la carga a la correa yo la cambio por el alternador en vez de a un compresor conectado a la correa de servicio.

Este de warn parece un buen asunto, eso si comprandolo en warn (usa), la diferencia de precio es abismal.
en devon 762,73 libras = 869€
en warn  579,98$ = 434€

http://www.warn.com/truck/aircompressors_vtc.shtml

Y de todas formas no descarto convertir uno de 2 ó 3 HP de 220 V acoplandole un motor de winch de esa potencia.
O pillar un cabezal suelto http://www.abac-compresores.com/html/producto/piston/cabezales.htm y montarle un motor de winch.

Este de warn parece un buen asunto, eso si comprandolo en warn (usa), la diferencia de precio es abismal.
en devon 762,73 libras = 869€
en warn  579,98$ = 434€

http://www.warn.com/truck/aircompressors_vtc.shtml

siempre y cuando no te paren el paquete en aduanas y te hagan pagar aranceles.

pero si, la diferencia es importante