Puedes encenderla tocando la pantalla

Pregunto por aqui, ya que mi duda surge al haber visto este post. Este fin de semana hice un viaje por carretera con el Discovery, y como me acorde de este hilo fui con el Nanocom enchufado todo el viaje. Con la alarma de temperatura a 95º me salto en un par de subidas largas a 120km/h y el aire puesto. Y subiria a 96-97º

Mi duda es si la alarma a 95º es demasiado conservadora y es mas o menos normal que esto pase. O si realmente pudiera haber algun problema. Ya que mi otro coche es un mx5 gasolina y con los relojes montados no es raro ver 99-100º de temperatura de refrigerante, pero es completamente normal.

pon la alarma en 100 grados, yo creo que lo llevo en 98 y de vez en cuando pita.Pero si en una situación normal sin mucho esfuerzo te sube a mas de 98 0 100, algo raro hay.

Gracias, pues eso haré. A ver que pasa en los viajes este verano.

El viscoso de todas formas tiene 18 años ya

Gracias, pues eso haré. A ver que pasa en los viajes este verano.

El viscoso de todas formas tiene 18 años ya

Hola. Tengo una duda ¿Cuánto dura un viscoso en condiciones normales? Entiendo como normales uso de turismo con pista de tierra ocasional :S

Gracias, pues eso haré. A ver que pasa en los viajes este verano.

El viscoso de todas formas tiene 18 años ya

Pues que se emancipe.

Ateniendo la duda.
En RRc, 3.9V8 MY92 250mil km
2 x Viscosos de refrigeración
El primero nos pillo de sorpresa con el caos que implica
Quiso emanciparse y planeo fuga con el radiador y nos hizo creer que era la culata.
Falsa alarma
El segundo lo pillamos planeando la travesura, cambiado sin daños colaterales.

Retomo este tema para comentar dos casos muy concretos.

Un defender de uso forestal en el norte, se repara la ecu y se le pone un mapa con algo mas de potencia y le hago el cambio de aguja de temperatura para que marque real. El coche se lo lleva el propietario y vuelve diciendo que la aguja sube mas de la mitad y antes no. Le insisto en que si sube es que algo malo tiene, pero no lo ven claro del todo y me piden que les vuelva a poner la aguja de forma original, y así lo hago pero advirtiendo de que el problema de temperatura sigue, lo único que es ahora no lo sabrá. Finalmente hace una semana me confirman el culatazo del coche, tal vez ya tenía la junta mal o se terminó de quemar por exceso de temperatura. Sin ninguna duda que de haber llevado la aguja en su sitio esa culata no estaría rota.

Y otro caso de un buen amigo que me comenta que el coche le hizo algo extraño, circulando muy fuerte por carretera, me dijo que pedal a tabla, el coche echa algo de humo blanco y se queda sin fuerza, al cabo de un rato vuelve a su ser y sigue igual. Le metí un mapa modificado, y según llega a casa me manda esta foto.

Evidentemente hay un problema de temperatura en ese td5 que debemos atajar antes de que termine mal. Tal vez sea una chorrada de radiador, termostato o bomba de agua, 50 o 100 euros. Debemos recordar que nuestros td5 el mas moderno tiene 15 años y los hay ya con 23 de servicio, las cosas se gastan y dejan de funcionar correctamente.

Hola.

Gus, ¿esa modificación la hay también para el Puma?

Gracias.

Un saludo.

Remoto este tema para comentar dos casos muy concretos.

Un defender de uso forestal en el norte, se repara la ecu y se le pone un mapa con algo mas de potencia y le hago el cambio de aguja de temperatura para que marque real. El coche se lo lleva el propietario y vuelve diciendo que la aguja sube mas de la mitad y antes no. Le insisto en que si sube es que algo malo tiene, pero no lo ven claro del todo y me piden que les vuelva a poner la aguja de forma original, y así lo hago pero advirtiendo de que el problema de temperatura sigue, lo único que es ahora no lo sabrá. Finalmente hace una semana me confirman el culatazo del coche, tal vez ya tenía la junta mal o se terminó de quemar por exceso de temperatura. Sin ninguna duda que de haber llevado la aguja en su sitio esa culata no estaría rota.

Y otro caso de un buen amigo que me comenta que el coche le hizo algo extraño, circulando muy fuerte por carretera, me dijo que pedal a tabla, el coche echa algo de humo blanco y se queda sin fuerza, al cabo de un rato vuelve a su ser y sigue igual. Le metí un mapa modificado, y según llega a casa me manda esta foto.

Evidentemente hay un problema de temperatura en ese td5 que debemos atajar antes de que termine mal. Tal vez sea una chorrada de radiador, termostato o bomba de agua, 50 o 100 euros. Debemos recordar que nuestros td5 el mas moderno tiene 15 años y los hay ya con 23 de servicio, las cosas se gastan y dejan de funcionar correctamente.

Me dejas flipado con esa modificación para que la aguja marque la temperatura real. Yo ya pongo el Nanocon hasta para ir al mercadona. Después de lo de Marruecos ya no me fio.
¿Esa modificación se hace en la ECU o es mecánica?.

Enviado desde mi SM-N986B mediante Tapatalk

Por otro lado pregunto: desde mi rotura de motor tengo una obsesión enfermiza con el tema de la temperatura. Circulando a temperaturas actuales en llano y sobre 100 km/h la temperatura suele estar en 91-93 ⁰. Con un ligero repecho empieza a subir hasta 95-96-97.....¿Son subidas de temperatura lógicas. Hasta que temperatura es aconsejable seguir al mismo ritmo hasta tener que levantar el pie?.
Gracias por la/s respuesta/s.

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Un defender de uso forestal en el norte, se repara la ecu y se le pone un mapa con algo mas de potencia y le hago el cambio de aguja de temperatura para que marque real. El coche se lo lleva el propietario y vuelve diciendo que la aguja sube mas de la mitad y antes no. Le insisto en que si sube es que algo malo tiene, pero no lo ven claro del todo y me piden que les vuelva a poner la aguja de forma original, y así lo hago pero advirtiendo de que el problema de temperatura sigue, lo único que es ahora no lo sabrá. Finalmente hace una semana me confirman el culatazo del coche, tal vez ya tenía la junta mal o se terminó de quemar por exceso de temperatura. Sin ninguna duda que de haber llevado la aguja en su sitio esa culata no estaría rota.

Y otro caso de un buen amigo que me comenta que el coche le hizo algo extraño, circulando muy fuerte por carretera, me dijo que pedal a tabla, el coche echa algo de humo blanco y se queda sin fuerza, al cabo de un rato vuelve a su ser y sigue igual. Le metí un mapa modificado, y según llega a casa me manda esta foto.

Evidentemente hay un problema de temperatura en ese td5 que debemos atajar antes de que termine mal. Tal vez sea una chorrada de radiador, termostato o bomba de agua, 50 o 100 euros. Debemos recordar que nuestros td5 el mas moderno tiene 15 años y los hay ya con 23 de servicio, las cosas se gastan y dejan de funcionar correctamente.

Ojos que no ven......ostia que te llevas. 😆 😆 😆
Increible lo de la gente, algo va mal pero mejor no verlo y cuando rompa.....los land rover son una mierda.

Remoto este tema para comentar dos casos muy concretos.

Un defender de uso forestal en el norte, se repara la ecu y se le pone un mapa con algo mas de potencia y le hago el cambio de aguja de temperatura para que marque real. El coche se lo lleva el propietario y vuelve diciendo que la aguja sube mas de la mitad y antes no. Le insisto en que si sube es que algo malo tiene, pero no lo ven claro del todo y me piden que les vuelva a poner la aguja de forma original, y así lo hago pero advirtiendo de que el problema de temperatura sigue, lo único que es ahora no lo sabrá. Finalmente hace una semana me confirman el culatazo del coche, tal vez ya tenía la junta mal o se terminó de quemar por exceso de temperatura. Sin ninguna duda que de haber llevado la aguja en su sitio esa culata no estaría rota.

Y otro caso de un buen amigo que me comenta que el coche le hizo algo extraño, circulando muy fuerte por carretera, me dijo que pedal a tabla, el coche echa algo de humo blanco y se queda sin fuerza, al cabo de un rato vuelve a su ser y sigue igual. Le metí un mapa modificado, y según llega a casa me manda esta foto.

Evidentemente hay un problema de temperatura en ese td5 que debemos atajar antes de que termine mal. Tal vez sea una chorrada de radiador, termostato o bomba de agua, 50 o 100 euros. Debemos recordar que nuestros td5 el mas moderno tiene 15 años y los hay ya con 23 de servicio, las cosas se gastan y dejan de funcionar correctamente.

Me dejas flipado con esa modificación para que la aguja marque la temperatura real. Yo ya pongo el Nanocon hasta para ir al mercadona. Después de lo de Marruecos ya no me fio.
¿Esa modificación se hace en la ECU o es mecánica?.

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Juanky no me seas vago y leete el mensaje entero B)
Aunque segun me dijo Gus para el discovery todavia no lo tiene. Si lo consigues avisame, me interesa.

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Un defender de uso forestal en el norte, se repara la ecu y se le pone un mapa con algo mas de potencia y le hago el cambio de aguja de temperatura para que marque real. El coche se lo lleva el propietario y vuelve diciendo que la aguja sube mas de la mitad y antes no. Le insisto en que si sube es que algo malo tiene, pero no lo ven claro del todo y me piden que les vuelva a poner la aguja de forma original, y así lo hago pero advirtiendo de que el problema de temperatura sigue, lo único que es ahora no lo sabrá. Finalmente hace una semana me confirman el culatazo del coche, tal vez ya tenía la junta mal o se terminó de quemar por exceso de temperatura. Sin ninguna duda que de haber llevado la aguja en su sitio esa culata no estaría rota.

Y otro caso de un buen amigo que me comenta que el coche le hizo algo extraño, circulando muy fuerte por carretera, me dijo que pedal a tabla, el coche echa algo de humo blanco y se queda sin fuerza, al cabo de un rato vuelve a su ser y sigue igual. Le metí un mapa modificado, y según llega a casa me manda esta foto.

Evidentemente hay un problema de temperatura en ese td5 que debemos atajar antes de que termine mal. Tal vez sea una chorrada de radiador, termostato o bomba de agua, 50 o 100 euros. Debemos recordar que nuestros td5 el mas moderno tiene 15 años y los hay ya con 23 de servicio, las cosas se gastan y dejan de funcionar correctamente.

Me dejas flipado con esa modificación para que la aguja marque la temperatura real. Yo ya pongo el Nanocon hasta para ir al mercadona. Después de lo de Marruecos ya no me fio.
¿Esa modificación se hace en la ECU o es mecánica?.

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Juanky no me seas vago y leete el mensaje entero B)
Aunque segun me dijo Gus para el discovery todavia no lo tiene. Si lo consigues avisame, me interesa.

Vale....no me había dado cuenta de lo del "cambio de aguja". Pequeño detalle 🙂

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Buscando mas ventilación, substituí la tapa ciega de la aleta izquierda por otro aireador de apertura frontal. Desde entonces, la aguja no sube del primer tercio de la escala. ¿Me mosqueo? ¿podría coincidir con "parálisis" del viscoso? ¿o con apertura permanente del termostato? ¿o sería mucha casualidad?...:ohmy: