cuando hablo de los que se levantan la pasta con esto no hablo de los que andan por aquí de toda la vida, que estos si que saben, es que hay una legión ahora de reprogramadores que alucinas. Oscar me dio la posición de las tablas de temperatura, yo esa info no la tengo ya que no me dedico a ello y sin esa info inicial necesito horas y horas para encontrar las cosas a base de prueba y error, pero con mi coche no con los de los demás, de momento no me he cargado nada, es duro el puto Td5. Muchas gracias Oscar.

Sabes que no hay que darlas y que lo que tenga y sepa, a está A TU disposición para lo que quieras, al igual que en otras cosas me aconsejas y me ayudas.

Al hilo del post, se me olvido decirte el otro día que existe otra tabla que limita un "porcentaje" del par motor en cuanto la temperatura excede de los 110ºC que va desde el 100% hasta el 20% cuando se llega a los 125ºC . En el otro eje de la tabla, la función va por la velocidad del vehículo. Sería bueno también, que cuando llegue a los 105ºC limitara, por ejemplo al 50% . De esa forma, aunque no estemos pendientes del reloj de la temperatura, tenemos una protección extra que nos limitará la potencia del motor enseguida y nos daremos cuenta.

Así lo llevo hecho en el Discovery. En Defender no lo había hecho hecho nunca, pero la tabla es la misma.

Luego te paso por privado la dimensión de la tabla, los valores y la dirección en hex

Muy buen trabajo.

cuando hablo de los que se levantan la pasta con esto no hablo de los que andan por aquí de toda la vida, que estos si que saben, es que hay una legión ahora de reprogramadores que alucinas. Oscar me dio la posición de las tablas de temperatura, yo esa info no la tengo ya que no me dedico a ello y sin esa info inicial necesito horas y horas para encontrar las cosas a base de prueba y error, pero con mi coche no con los de los demás, de momento no me he cargado nada, es duro el puto Td5. Muchas gracias Oscar.

Sabes que no hay que darlas y que lo que tenga y sepa, a está A TU disposición para lo que quieras, al igual que en otras cosas me aconsejas y me ayudas.

Al hilo del post, se me olvido decirte el otro día que existe otra tabla que limita un "porcentaje" del par motor en cuanto la temperatura excede de los 110ºC que va desde el 100% hasta el 20% cuando se llega a los 125ºC . En el otro eje de la tabla, la función va por la velocidad del vehículo. Sería bueno también, que cuando llegue a los 105ºC limitara, por ejemplo al 50% . De esa forma, aunque no estemos pendientes del reloj de la temperatura, tenemos una protección extra que nos limitará la potencia del motor enseguida y nos daremos cuenta.

Así lo llevo hecho en el Discovery. En Defender no lo había hecho hecho nunca, pero la tabla es la misma.

Luego te paso por privado la dimensión de la tabla, los valores y la dirección en hex

Muy buen trabajo.

Impresionante la capacidad de disección de la centralita! Y si, muy buena idea limitar antes de 110º. Parece que la programación la hizo un vendedor de culatas

La programación la hizo un ingeniero aleccionado: me he acordado inmediatamente de las carabinas Gamo, que tienen el disparador durísimo y un tornillo para suavizarlo y hacer el tiro mas suave e inmediato, pero poca cosa. Pues bien, estando harto de comprar bien caro un gatillo americano para algunas carabinas, me dí cuenta de que estaba tirando el dinero: el problema es que el tornillo se "acababa" antes de llegar al punto óptimo de blandura, sin duda para evitar accidentes, y bastó poner tornillos unos mm mas largos.

localizados los limitadores de fuel en caso overheat. De momento solo se la primera limitación a 110 grados, yo creo que para el td5 está bien limitar a 110, en algunas ocasiones muy delicadas una limitación puede terminar mal. Recuerdo una marisma en el Sahara occidental con barro hasta los ejes dando leña para salir de allí como fuese, que iba yo rezando de que el puñetero puma no limitase potencia, y creo recordar que al final se limitó, pero salimos del lío.

Cambiada la limitación de potencia a 105 grados. La potencia baja un 30% y va bajando según sube la temperatura.

Cambiada la limitación de potencia a 105 grados. La potencia baja un 30% y va bajando según sube la temperatura.

Solo falta añadir una sonda en el escape y empezar a limitar también por exceso de partículas. Después cambiamos el eje rígido por suspensión independiente con el kit de britpart y tenemos un niu defender por cuatro duros

La verdad es que viendo como se comporta el mapa de origen es para darle un premio a alguien.

Ya que os he leido el tema del Nanocom... yo suelo llevar el mio en los arcones del maletero por lo que pueda pasar, y alguna vez habia pensado en hacer un soporte en el hueco que hay donde supongo que llevaria los mandos del techo solar y dejarlo enchufado fijo con un interruptor para encenderlo si hace falta. Pero por lo que leo aqui algunos lo llevais encendido fijo siempre. ¿Entiendo entonces que en el modo instrumentos no interfiere con el funcionamiento de las ECUS y puedes ir circulando asi sin problemas?

Habia pensado en montar unos relojes, pero si el nanocom puede ir enchufado fijo es un puntazo que no conocia.

La verdad es que viendo como se comporta el mapa de origen es para darle un premio a alguien.

Ya que os he leido el tema del Nanocom... yo suelo llevar el mio en los arcones del maletero por lo que pueda pasar, y alguna vez habia pensado en hacer un soporte en el hueco que hay donde supongo que llevaria los mandos del techo solar y dejarlo enchufado fijo con un interruptor para encenderlo si hace falta. Pero por lo que leo aqui algunos lo llevais encendido fijo siempre. ¿Entiendo entonces que en el modo instrumentos no interfiere con el funcionamiento de las ECUS y puedes ir circulando asi sin problemas?

Habia pensado en montar unos relojes, pero si el nanocom puede ir enchufado fijo es un puntazo que no conocia.

Puedes hacer que el nanocom arranque directamente en modo instrumento.

Además tiene otra cosa añadida. Después de poco tiempo que has apagado el coche, el nanocom se apaga solo.

Puedes hacer que el nanocom arranque directamente en modo instrumento.

Además tiene otra cosa añadida. Después de poco tiempo que has apagado el coche, el nanocom se apaga solo.

Pues muchas gracias por la info, habra que ponerse a hacer un soporte y dejarlo aparente.

Puedes hacer que el nanocom arranque directamente en modo instrumento..

Oscar, ¿puedes pf explicar como hacerlo?

Resuelto, nada como leer el manual

Gracias por el truco!!

(edito para ampliar la info que ha puesto Txakarro)

Puedes hacer que el nanocom arranque directamente en modo instrumento.

Además tiene otra cosa añadida. Después de poco tiempo que has apagado el coche, el nanocom se apaga solo.

Lo del autoapagado creo que es siempre así por defecto, ¿no?
¿Donde está la opción de arrancar en modo instrumento?

Ya lo he encontrado, me respondo a mí mismo por si alguien más lo necesita:
Encender>Nanocom>Setup>Startup Settings>Seleccionar: TD5INST.APP>Open

Después de poco tiempo que has apagado el coche, el nanocom se apaga solo.

¿se apaga 'del todo'? ¿cero consumo?

He tenido un problema con la batería del coche, y la única explicación que encuentro es que la nanocom consuma incluso apagada

Gracias

Después de poco tiempo que has apagado el coche, el nanocom se apaga solo.

¿se apaga 'del todo'? ¿cero consumo?

He tenido un problema con la batería del coche, y la única explicación que encuentro es que la nanocom consuma incluso apagada

Gracias

En mi caso aparentemente sí que se apaga del todo (por lo menos en las oscuridad del garaje la pantalla se ve totalmente negra), pero todavía no ha estado así mucho tiempo...
Ahora al encender el Nanocom entra directamente al modo instrumentos, pero lo que no hace es "encenderse solo" al arrancar el coche, no sé si se puede lograr eso...