LINARES
La automovilística india Tata se interesa por las antiguas instalaciones de Santana
Los sindicatos denuncian la actitud del nuevo responsable de la Oficina Linares Futuro por «no informar del desarrollo de las negociaciones para la reindustrialización»

El nombre de la automovilística Tata no suena indiferente para muchos de los ex trabajadores de Santana Motor y su parque de proveedores. La firma india que sonó como posible compradora una vez se conoció la marcha definitiva de Iveco de la factoría linarense, vuelve a la palestra después de que se haya producido la visita de una delegación de representantes al parque empresarial de Linarejos.
«Nos enteremos por rumores y no podemos saber hasta qué punto llega su interés», confirman los sindicatos CC OO y UGT, respecto al encuentro celebrado entre el responsable de la Oficina de Linares Futuro, Antonio Argüelles, y los representantes de la automovilística india, a la que tampoco acudió el alcalde de Linares.
Tata Motors nace en 1945 bajo el nombre de TELCO. Es la empresa más grande de India de fabricación de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales, así como el quinto mayor fabricante de vehículos comerciales del mundo.
Fue en 2010, tres años después de que Tata compra a Ford la empresa Land Rover y coincidiendo con la salida al mercado de su vehículo eléctrico Tata Vista cuando, por primera vez, se mostró cierto interés en acceder a la fabricación en Europa. En concreto, dado que dicho vehículo se desarrolló por una compañía noruega, se inició la busca del emplazamiento de una fábrica de este coche eléctrico en Noruega, Reino Unido o España. Así, España figuró entre los países que Tata estudiaba para montar en ellos una línea de ensamblaje en Zaragoza, donde el fabricante posee la planta Hispano-Carrocera, o bien la planta de Santana Motor en Linares.
El interés que pueda existir por parte de Tata en la planta linarense a día de hoy es, según apuntan los sindicatos, «un misterio». En esta línea, el secretario provincial de Industria por CC OO, Antonio Ribó, denuncia la actitud del responsable de la Oficina Linares Futuro «al mantener al margen a una de las tres patas de este plan». «Esperábamos que la Oficina funcionara algo mejor después de dos años sin resultados y la no nueva gerencia no viene, ni se reúne con los sindicatos o los informa sobre estas negociaciones», explicó Ribó, quien además aseguró que la única atención que reciben los ex trabajadores del parque es un buzón para dejar el curriculum.
Por otro lado, los sindicatos manifiestan desconocer si la llegada de nuevas empresas automovilísticas conlleva la paralización en la cesión de la patente del Santana Massif al Ayuntamiento de Linares, «aunque todo parecer indicar que se tratan de vías alternativas». «En la última reunión de la comisión de seguimiento se dijo que estaba en estudio jurídico la cesión bajo una fórmula que se usó con Suzuki. En cualquier caso, lo importante es materializar la generación de puestos de trabajo», apunta Antonio Teruel, responsable de los grupos B y C de Santana y su parque.

La burocracia, una excusa

La actitud del nuevo responsable de la Oficina Linares Futuro no es la única crítica dada a conocer por los sindicatos. Así, en una rueda de prensa celebrada ayer, Ribó y Teruel exigieron una nueva convocatoria de la comisión de seguimiento del Plan Linares Futuro, comprometida para la primera mitad de este mes.
«Precoupan este tipo de actitudes que demuestran que no nos toman en serio, porque una reunión es cuestión de voluntad, y más cuando es para buscar una solución a situaciones insostenibles», destacó Ribó, quien apuntó que los retrasos excusados desde la Junta de Andalucía en trámites burocráticos para iniciar el pago de las indemnizaciones de los grupos B y C «son excusas fáciles ante su inmovilismo».
En este sentido, el responsable de UGT de estos colectivos, lamentó que ya son hasta tres las ocasiones en la que los trabajadores han remitido a la Administración la misma documentación, sin que se inicie el ingreso de las indemnizaciones. «Existe una total insensibilidad de la Junta en un aspecto tan fácil como este. Además, el cambio de criterios está llevando a algunos afectados a rechazar empleos, aunque sea de pocos días, porque eso puede provocar que pierdan esas cantidades», manifestaba Antonio Teruel sobre dichos colectivos.

Fuente:

http://www.ideal.es/jaen/v/20130519/linares/automovilistica-india-tata-interesa-20130519.html

pues si llega Tata mira por donde.... Land rover matriz y santana otra vez bajo el mismo paraguas....

LR anuncia que vende todos los Evoque, con la ayuda de Tata por supuesto
mientras aqui aun no decidimos quien va a hacer la huelga.
Asi nos va.

No estaría nada mal que Santana fabricara aquí el Defender...sería la pescadilla que se come la cola.  8)

Pero será finalmente TATA quien decida si las instalaciones de Santana todavía sirven para algo.

Pero soñar no cuesta dinero.

Saludos,

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LINARES
Santana no dice adiós a la automoción
El Consistorio aspira a recuperar la patente del Massif mientras varios fabricantes se interesan por la planta
27.05.13 - 00:45 - IRENE TÉLLEZ | LINARES.

Recuperar la actividad automovilística en las antiguas instalaciones de Santana Motor y su parque de proveedores es un sueño que muchos no abandonan a pesar de que hace más de dos años desde que el último todoterreno fabricado en Linares saliera de la fábrica. Con una comisión de seguimiento monográfica sobre el plan de reindustrialización de la factoría linarense, sindicatos y Ayuntamiento esperan conocer los proyectos que se barajan para la industria de la ciudad, entre ellos, la cesión de la patente del antiguo vehículo Massif.
La posible cesión de la propiedad intelectual del todoterreno fabricado hasta hace dos años en el, ahora llamado, parque empresarial de Linarejos se encuentra pendiente de la autorización de la Junta de Andalucía que, el pasado mes de abril, aseguraba estar estudiando la figura legal que permitiera dicha cesión al Consistorio linarense. Así, las últimas informaciones ofrecidas por el alcalde de Linares, Juan Fernández, apuntarían a una cesión temporal de la patente para poder desarrollar el todoterreno. Una figura que se utilizó anteriormente con la firma Suzuki.
De aprobarse la cesión, desde el Consistorio se ha apuntado a las posibilidades de mantener la fabricación del vehículo con un apoyo desde el exterior. En concreto, Fernández aseguró que su proyecto plantea «aprovechar las instalaciones y el 'know how'» para que las piezas sean ensambladas en Nigeria, país con el que se han mantenido diversas reuniones. Un proyecto que podría comenzar a desarrollarse, «de gestionarse adecuadamente en los próximos meses», en un plazo de dos años.
La viabilidad del modelo es, para muchos de los ex trabajadores de la fábrica linarense, una realidad pues existe cierto mercado para mantener la fabricación automovilística dada la vigencia del modelo Land Rover, del que Santana tiene la patente, así como las cadenas de fabricación y la mano de obra cualificada para su producción.
Asimismo, la vigencia del modelo fabricado en Santana es tal que, actualmente, existen varios basados en este todoterreno. Uno de ellos, en fase de experimentación, apuesta por la creación del primer vehículo eléctrico andaluz sobre el modelo Massif. Un proyecto que ha contado con una inversión una inversión de la Junta de Andalucía a fondo perdido de dos millones de euros.
De esta forma, la firma Fundiciones Mecacontrol, junto con la Politécnica de Madrid y Cetemet (Centro Tecnológico Metalmecánico del Transporte) siguen trabajando en las mejoras del modelo para su uso en rango extendido, cuyo prototipo ya cuenta con buenos resultados.

Grupos internacionales

El interés por mantener la fabricación de automóviles en Linares no surge únicamente desde el Ayuntamiento de la ciudad, sino que a lo largo de los dos últimos años, tras anunciarse el cierre definitivo de la factoría, varios grupos con presencia internacional han mostrado su interés en establecer en la ciudad minera uno de sus centros de fabricación.
Fue el caso del grupo inversor suizo Giba Holding, que desde mediados del pasado año venía negociando con la Junta de Andalucía y los gestores de la planta la adquisición de las instalaciones para fabricar una evolución del todoterreno que se producía en la fábrica andaluza hasta su cierre gracias a una inversión de unos 100 millones de euros.
La intención de la compañía era la de mantener la marca 'Santana', por lo que trabajan con la idea de que el nuevo vehículo se llamaría 'Giba Santana'. Un nuevo proyecto del que, tras los primeros contactos entre el Ayuntamiento de Linares y el grupo suizo en Barcelona, no se ha conocido ningún avance.
El último nombre que se ponía sobre la mesa la pasada semana era TATA Motors, tras una visita realizada por varios miembros del grupo indio a la fábrica. Sin embargo, la concejal de Fomento del Ayuntamiento de Linares, Ana Cobo, ha asegurado que «no existe ninguna propuesta al respecto».
En concreto, según explica la edil, representantes de la firma india visitaron las instalaciones «como otras tantas empresas que lo han hecho con anterioridad» para conocer las oportunidades que ofrecen, aunque sin presentar ninguna propuesta o proyecto que pudiera dar lugar a su instalación en las antiguas naves de Santana.

Fuente:

http://www.ideal.es/jaen/v/20130527/linares/santana-dice-adios-automocion-20130527.html

todo ese glorioso pasado automovilístico, esas naves, esas inversiones, no deben ni pueden dejarse caer.
Ahora, esperemos que no hagan como se hizo con Pegaso: creían que tenían oro, pidieron un potosí a MErcedes y Man, y al final la terminaron regalando a Iveco...
Que no se reescriba la misma historia una vez más, por favor.

Buen martes a todos

Un proyecto basado en fabricar componentes para ensamblar coches en Nigeria me parece iluso.

En Nigeria la mayoría de los coches son robados, y muy, muy baratos. Con eso no se puede competir.

Deberían centrarse, modernizar lo que tienen y sacar una colección de vehículos industriales de calidad y competitivos que se puedan vender en la unión Europea. Pensar en vender obsolescencias a los negros en mi opinión no tiene futuro.

Estoy con AMiguelZ...por qué en Linares no pueden lanzarse a hacer algo bueno...los gallegos de URO, lo hacen, no se si venden mucho o poco, pero sin duda sus vehículos son fantásticos. En esto hay dos estrategias para competir: o ir a los mercados que todos quieren, o ir a mercados que nadie ocupa, o se ocupan cada vez de forma más imperfecta. Harley Davidson, hace décadas tomó la decisión de encargarse del mercado retro, de ocio, ligado a valores, para servir una demanda insatisfecha: la de ligar la moto a un estilo de vida y lo han conseguido. La otra opción era competir con las marcas japonesas, lo que resultaba imposible. La clave está en el cambio de enfoque, de estrategia. Competir con otras marcas, dedicarse a mercados ya ocupados o, como parece ir a mercados totalmente marginales, es un callejón sin salida. Que diseñen un buen coche a partir del Santana, que fabriquen series cortas, a precios elevados, y que los vendan a los pijos deseosos de tener el su garaje una verdadera máquina de aventura...aunque luego no la usen...eso es una Harley para la mayoría de los compradores: un símbolo, algo que te confiere identidad, una maquina para pasear el domingo por la mañana con tus amigos y jugar a ser un chico malo. Un coche bien hecho, que posibilidades de personalización casi a la carta, y que se pueda exportar bien, para venderselo a gente con mucha pasta, que ya está harta del abs, el aire acondicionado y el cambio automático...de eso ya tienen todo lo que necesitan y más...hay que ir a por su dinero, dándoles lo que no tienen, dándoles un sueño de juventud.

Perdón por el rollo...es que me embalo.

Pero muy bien embalado, buena argumentacion
por no decir la correcta, que seria demasiado.

El prota de esta noticia, leyo el pensamiento del ilustre Tamayo
y se fue directo donde hay pasta
http://www.elmundo.es/elmundomotor/2013/01/31/coches/1359632474.html

Con lo cual y bromas aparte, no esta nada desacertada la sugerencia