Buena reja que montaste!

Saludos!

Aqui me parece que los que lo llevan  :angel:...son tranquilos....ayi..parece que son mas nervosios... ;D jejejjeje nose nose... ::) ;D

Efectivamente, los de aqui somos todos corderitos en manada 😀 😀 😀 no conozco a ninguno que saque los pies del tiesto 🙂 🙂 🙂    El Saltamontes un poco, que es un descerebrao, por los demas, na de na.

Yo opino mas que los que fallaron en Argentina sera por que se exporto una serie defectuosa.  Aqui no los he visto romper.

Jlgarzon, por curiosidad esos tirantes traseros tienen el enganche al chasis diferente, o es un efecto optico mio.Es que soy miope.

Aqui me parece que los que lo llevan  :angel:...son tranquilos....ayi..parece que son mas nervosios... ;D jejejjeje nose nose... ::) ;D

Efectivamente, los de aqui somos todos corderitos en manada 😀 😀 😀 no conozco a ninguno que saque los pies del tiesto 🙂 🙂 🙂     El Saltamontes un poco, que es un descerebrao, por los demas, na de na.

Yo opino mas que los que fallaron en Argentina sera por que se exporto una serie defectuosa.  Aqui no los he visto romper.

No, No fue una partida mala que vino a Argentina. Todos los Detroit fueron comprados en USA en diferentes lugares y en el lapso de uno o dos años.

Puede que haya habido una o varias partidas defectuosas, pero no están todas en Argentina, están distribuidas por el mundo  ;D ;D ;D ;D ;D ;D

Hace unos meses, un amigo de la cordillera, no me creía y se reía cuñando le comentaba lo de la rotura de los Detroit.
Hace un mes me llamo para decirme que su Detroit se también había roto..............
Otro mas en la lista dije yo. ;D ;D ;D ;D ;D ;D ;D

De todas maneras, en varios de estos vehículos que han roto el Detroit, en el eje delantero tienen ARB y No se les ha roto NUNCA a ninguno de ellos.

Los Detriot, rompen el sistema de desacople interno, NO se rompe haciendo fuerza ni por exceso de potencia.
No es una cuestión de Troque.
Todavía no se bien, que es, lo que pasa exactamente ya que las piezas que se rompen No hacen fuerza al traccionar.

Si alguna vez, alguno de los Detroit de ustedes, dejan de desacoplar al doblar en la esquina, se van a acordar de mi. Espero que no.

Jlgarzon, por curiosidad esos tirantes traseros tienen el enganche al chasis diferente, o es un efecto optico mio.Es que soy miope.

son los tirantes traseros originales del disco2,que si son diferentes a los demas lands.si te referias a eso.

A mi lo que me gusta de los ARB es poder hacer el Maligno a pelo, y en caso de necesitar, bloqueas y sigues. Con uno o dos Detroit, que van siempre bloqueados, pierdes la gracia, ya que muy a saco hay que ir para no poderlo sacar...

Lastima del sobre precio de los ARB...

El trial con bloqueo está en otra dimensión.
Tu has pasado un Maligno muy flojito.
Si lo hubieras pillado un año atrás, no pasas de la entrada.
Que te cuente José luis como sacaba coches con el cable...

El bloqueo e permite hacer unas diabluras con el coche que jamás harás sin el.

Además el castigo al que sometes a la transmisión sin bloqueo es terrible.

Vente al próximo trial del Refugio y te enseñaremos la diferencia entre abierto, truetrack y 100%.

Todas las opciones son buenas y de indiscutible calidad.

Con el diferencial rover no pasarás un cruce de puentes delicado.
El truetrack te ayudará justo a eso. A pasar por donde un abierto se quedaría (cuando vas a por setas).
Pero si te encuentras un escalón vertical de 70cms (lo hicimos en la finca del tio de josé Luis), solo pasarás con un bloqueo 100% y manitas.

He conocido a mucha gente partidaría de no llevar bloqueos a lo largo de los años. Sin ir más lejos el mismísimo ALB-ARM. Hoy los que lo han probado, tienen una opinión muy diferente.

Con un bloqueo 100%, si te gusta meterte en lios serios, tus posibilidades están en otra dimensión.

Si no te puedes permitir un ARB (desconectable, esa es su gran ventaja) Por un precio similar al de un diferencial abierto, puedes comprar un Detroit o un truetrack. Diferenciales todos ellos muchísimo más resistentes que un Rover.

Para seleccionar el diferencial amontar, lo que tienes que tener muy claro es que pretendes hacer tú con el coche.
Yo sin bloqueo 100% no quiero saber nada del coche. Lo vendo. Para mi no sirve para nada. 

El trial con bloqueo está en otra dimensión.
Tu has pasado un Maligno muy flojito.
Si lo hubieras pillado un año atrás, no pasas de la entrada.
Que te cuente José luis como sacaba coches con el cable...

El bloqueo e permite hacer unas diabluras con el coche que jamás harás sin el.

Además el castigo al que sometes a la transmisión sin bloqueo es terrible.

Vente al próximo trial del Refugio y te enseñaremos la diferencia entre abierto, truetrack y 100%.

Todas las opciones son buenas y de indiscutible calidad.

Con el diferencial rover no pasarás un cruce de puentes delicado.
El truetrack te ayudará justo a eso. A pasar por donde un abierto se quedaría (cuando vas a por setas).
Pero si te encuentras un escalón vertical de 70cms (lo hicimos en la finca del tio de josé Luis), solo pasarás con un bloqueo 100% y manitas.

He conocido a mucha gente partidaría de no llevar bloqueos a lo largo de los años. Sin ir más lejos el mismísimo ALB-ARM. Hoy los que lo han probado, tienen una opinión muy diferente.

Con un bloqueo 100%, si te gusta meterte en lios serios, tus posibilidades están en otra dimensión.

Si no te puedes permitir un ARB (desconectable, esa es su gran ventaja) Por un precio similar al de un diferencial abierto, puedes comprar un Detroit o un truetrack. Diferenciales todos ellos muchísimo más resistentes que un Rover.

Para seleccionar el diferencial amontar, lo que tienes que tener muy claro es que pretendes hacer tú con el coche.
Yo sin bloqueo 100% no quiero saber nada del coche. Lo vendo. Para mi no sirve para nada. 

Absolutamente de acuerdo contigo  😉 pero para mi lo mas importante es tu penultina frase:

"Para seleccionar el diferencial amontar, lo que tienes que tener muy claro es que pretendes hacer tú con el coche."
Saludos.

tambien totalmente de acuerdo con rebel...

toda preparacion gira alrededor de lo que el usuario esté dispuesdo a hacer con su vehiculo..como bien ha dicho Rebel, él sin bloqueos "se aburriria" con el Defe...sus aspiraciones "trialeras" cada vez estan mas altas i para sortear segun que pasos ,el bloqueo i el winch està al orden del dia..

Otro ejemplo lo tenemos con Goliator...hace un año o año i medio (corrigeme si me equivoco jordi..) se montó un truetrack la mar de majo...entonces en sus aspiraciones havia diferencia de llevarlo o no..hoy por hoy con el truetrack no tiene bastante...i su disco le pide a gritos un bloqueo 100x100..

en mi caso, de momento i sin bloqueo ninguno, me tengo que conformar con seguir la estela de los lands con bloqueos..si hay complicaciones ellos me tienen que "sacar de atoyadero", por eso no se me ocurre "liarme" si no voy acompañado de alguno con bloqueo o winch, por si las moscas..

mi proxima fase de preparacion, si seguimos asi, es el 100x100...podemos opinar entonces en las diferencias/ventajas de uno desconectable o no...seria interesante ::)

salu2

Si señor, creo que esa frase debería ser el aperitivo de todo aquél que se plantee el montaje de un bloqueo...
Esa y la de "carne o pescado", son el comienzo de una bonita amistad...

Hay que plantearse muchas cosas. ¿qué poner? ¿para qué lo quiero? ¿donde estoy dispuesto a llegar? ¿cuanto quiero gastarme?

Si te decides por un true trac, y eres rápido con el pie izquierdo para darle un toque al freno de vez en cuando, os aseguro que haces verdaderas maravillas para un LSD
El desembolso económico comprende al diferencial en si, y a su montaje.

Un locker... 100% una maravilla, quizas algo descafeinado para los que les guste saber cuando actua. "uiss por aquí no puedo pasar, bueno, le doy al botón maravilloso, lo conecto y adelante"

En este bloqueo esto no existe, es transparente.. un bloqueo "stealth"
El desembolso económico comprende:
El bloqueo, un pelin más caro que el true trac, el montaje, y si no quieres tener problemas, palieres reforzados con sus correspondientes tapas..

Hay quien piensa que por el precio de palieres y tapas, pones otro truetrac delantero...

En fin, cuestión de gustos...

Dos truetrac, buenas manos, experiencia y un toque al freno de vez en cuando, te hacen imparable.

Eso si, soy de los que intentan ir, y sobre todo VOVLER del campo en mi disco sin tener que ir a por él en una grua.

Saludos!

Que ganas tengo de montar un 100%  :P, y subir por donde pasan las cabras ;D jejeje, en su dia monte un truetrack por el tema economico al no tener que comprar palieres HD, pero es que de un 70% a un 100% hay un abismo.

Ahora es cuestión de montar el treutrack adelante girando el mecanismo interno, y atras un 100%, o si me aceptan un a pernuta montare dos maxidrive 100%  :o, aunque no lo tengo claro lo del maxidrive porque e visto como si la empresa hubiera cerrado no encuentro la pagina oficial por ningun lado, y si rompo algo encontrar recambio puede ser una odisea y un paston.

El mecanismo del maxidrive es muy curioso funciona atraves de unas valvulas de vacio, a traves del servofreno coge la depresión.

http://forums.lr4x4.com/index.php?showtopic=3843

P.D. Me quedo con la frase de Rebel "Yo sin bloqueo 100% no quiero saber nada del coche. Lo vendo. Para mi no sirve para nada", no entiendo porque no venden un modelo de defender con bloques y palieres hd de serie.

Galiator, despues de ver la que hay que liar para colocar el truetreck, ya se cual no voy a poner. No veas la faena de mano de obra que tiene ese sistema.

Galiator, despues de ver la que hay que liar para colocar el truetreck, ya se cual no voy a poner. No veas la faena de mano de obra que tiene ese sistema.

No te confundas eso es un montaje de MAxiDrive en eje salsbury trasero.

El true track es simple de montar, hay que tener las herramientas para que te quede bien ajustado.

...

Si te decides por un true trac, y eres rápido con el pie izquierdo para darle un toque al freno de vez en cuando, os aseguro que haces verdaderas maravillas para un LSD

Lo del pie izquierdo para que traccione, cuando estas en un cruce de puentes bestia no sirve.