Cierto, Jmanuel. Nunca había pensado en ello. Tal vez la barra sirva de "fusible" para no dañar otras piezas más delicadas.

Esperemos la voz de los expertos.

pues yo he doblado la del disco ,que es bastante mas gruesa que las de defender original,sigue siendo hueca pero tendra como un diametro de 28 m/m,mas o menos,si piensas fabricar una por muy maciza que la pongas yo me la haria de un minimo de 30m/m y con unas roscas de metrico 20x1.50,si le metes mas diametro y le haces un rosca fina de 12 de diametro ,vas a doblar por la rosca(digo 12 por que es lo que se comenta)
¿que paso estas poniendo en esa rosca?

Lucas,

Mi vecino Max hizo unas barras muy interesantes:

http://www.lrrforums.com/showthread.php?t=11687
http://www.lrrforums.com/showthread.php?t=7536

Seguro que sacas alguna idea.

David.

Lucas creo que la idea es buena y el trabajo como todo lo que haces en ese impoluto foso es perfecto.

Creo que cuando el protector se llene de barro piedras y materiales camperos diversos eso por dentro se macizará y cuando golpee el protector detrás va la barra no?

Lucas,
Estoy con Jose Manuel.

Tu trabajo es fantástico, pero si se te dobla la barra dentro del artilugio tendrás que volver a casa en grua.

La barra blanda sirve de fusible.
Si das un golpe que tienda a abrir las ruedas, romperás por algún sitio.
Lo mejor es que algo se trague el golpe por absorción: la barra; y que sea reparable sobre la marcha.
Si la barra es muy dura, romperás una rótula.
Pero como la rótula sea dura y esté bien cementada, romperás su soporte en la mangueta, que es de fundición y por tanto mas frágil.

Pasa lo mismo que con los tapones de radiador ¿Por qué de plástico?: por que revienta antes uno de plástico que un manguito. Y el tapón retirado siempre deja agua dentro del circuito, mientras que la rotura por reventón de un manguito, si es inferior, te vacía de inmediato el radiador.

Creo que hay detalles que se han pensado y valorado con bastante acierto a la hora del diseño.

Si yo hubiera llevado tu invento en las dunas de arena del Sahara cuando doblé la dirección, no hubiera podido reparar sobre la marcha, al no contar con herramientas adecuadas.
Sin embargo, me fué fácil retirar la barra, enderezarla y seguir camino.

Saludos.

Buennas...  A mí, la solución aplicada por Lucas me parece muy acertada...  De hecho, supongo que está inspirada en los chasis de las cremalleras de dirección de los turismos convencionales...  Y para solucionar el problema del barro y las piedras que comentabais...  Creo que la solución pasaría por seguir aplicando las soluciones de las cremalleras de dirección convencionales. Dos guardapolvos que encajaran bien, uno a cada lado y con la longitud adecuada de extensión...

En cuanto a macizar la barra...  tengo mis reparos...

Saludos!!

Au Cacau! 😉

Desde luego para ciertos tipos de conducción la barra original es inviable. En mi  caso, la primera modificación que hice al coche fue cambiar las barras por unas gordísimas que no recuerdo donde compré. Antes de cambiar ésta barra la original la doblaba en cada salida. La zona por la que me muevo en la sierra de Madrid tiene mucha roca, árboles caídos, tocones, y fango del duro que te dobla la barra a la mínima.

Pero ésta barra tan dura se convirtió en un problema peor, ya que se doblaba poco, pero una vez doblada no había quien la pusiera recta!. Al final compré las de paddock y son verdaderamente buenas. Muy duras pero flexibles. Evidentemente las he vuelto a doblar un par de veces, pero se pueden enderezar y se doblan mucho menos que las otras dos anteriores.

A todo esto doblé un par de rótulas, y monté unas rotulas mierderas con engrasadores que no recuerdo de donde salieron, pero son una castaña y encima van con tuerca autoblocante en vez de con pasador, y a la hora de quitarlas es imposible, al final una de ellas la tuve que cortar con radial.

Sin ninguna duda las mejores rótulas para el defender son las originales de LR, pero con diferencia.

Además de que el defe tiene su propio dispositivo reparador de barras dobladas, es decir, el agujerito que lleva en el parachoques trasero  ;D

Se inserta la barra doblada hasta la zona a reparar, se presiona para enderezar la barra, y poco a poco se consigue dejarla bien... ;D

😮 :oveis otra coas que no sabia , si esque siempre se aprende algo.parece mentira la de cosas que pensaron al fabricarlo.

Por cierto Juan, después de ese salto tu defender es un 89" o menos, ¿no?, menudo leñazo le diste!. Para los que andábamos debatiendo entre que si coches viejo o modernos, ¿que hubiese pasado si en vez de un defender ese salto lo hubieses dado con un RRS o con un Disco 4?.

Naaaaa... habría saltado algún fusible y poco más...

A este 300 sólo se le ha cambiado de lado la toma de aire je, je...

Je, je,,, Gus 😀

En uno mas nuevo hubiera sido lo que se dice un hostión de tomo y lomo.
Hubiera tenido que ir a por el carrito del Pryca para llevarme los trozos.
Con toda seguridad se hubiera quedado allí a la espera de sacarlo jugando al tren.
BENDITO DEFENDER.
Bendita sencillez.

Se clavó de punta con tan mala leche que se rompieron todas las aspas del ventilador.
Como suena.

Y resulta que lo peor fué el bombardeo de latas de cerveza y coca-cola, el reventón de dos de ellas dentro del coche y la ventolera que hacía que no dejaba trabajar.

Lo demás, pan comido.
AVISO:
Cuando viajeis con los land una herramienta insustituible es la llave del viscoso (32 acodada), y la otra es un extractor de rótulas de dirección.

Saludos.

Este, el tema de las barras de dirección, es un tema muy polémico....

Vamos a encontrar opiniones muy encontradas al respecto y cada una de ellas muy bien fundamentada......
Ninguna de ellas esta equivocada pero tampoco tiene la razón absoluta.

La realidad es que para vehículos LR con un cierto grado de preparación y utilización off-road medianamente alto, la barra original NO es una opción válida.

No puede ser que cada LR que entra a mi taller tenga la barra de dirección doblada!!!!
No se salva Ni uno!!! Sea Defender o Discovery todos los que pongo en la fosa tienen la barra doblada.
En realidad, el único LR al que no le enderezo la barra desde hace muchos años ya que no de dobla, es el mío, gracias a su protector de barra que fabrique hace mucho.
Pero inclusive en mi caso en el que aparentemente tengo resuelto el problema, me precupan 2 cosas:

1- Falla por pandeo
2- Rotura por fatiga. He visto un par de barras originales partidas por fatiga......

Para solucionar las dos cosas, la barra debe ser mas fuerte.......

Ahora, el poder enderezar la barra original en el terreno es una gran ventaja, pero se imaginan haciéndolo en la Cordillera de los Andes  en pleno invierno en medio de una tormenta de nieve?
O tirados abajo del vehículo en el medio del barro en un pantano.......

Supongo que una buena solución pasa en tratar de evitar, lo mas posible, tener que endrezar una barra de dirección en medio de una travesía.....

Si miran las barras de otros vehículos con muy buena reputación en el mundo del 4x4 como puede ser el Mercedes G o Toyota LC, van a ver que hacer una barra de dirección mas fuerte que la de LR Original, no es ninguna locura ya que estos vehículos las traen así.

Con los machos de roscar que he adquirido, puedo fabricar desde una barra idéntica a la original hasta una virtualmente indestructible.

Creo que los dos extremos son muy malos, y la mejor solución se encontrará a medio camino de ambas.

Gus ha hablado sobre la flexibilidad de la barra, y aquí creo que podemos llegar a tener la mejor solución, una barra que se deforme elásticamente ante cualqueir golpe y que retorne a su sitio sin quedar deformada plásticamente.

Por contra, para lograr elasticidad, se deben usar aceros poco dúctiles, esto quiere decir que pasado el límite elástico, se parten....... Esto no es una opción.

Necesitamos elasticidad para que la barra no se deforme plásticamente y pasado el límite elástico que se deforme y no se parta.

Hay aceros que pueden cumplir con esta condición, pero no van a ser tan flexibles como los que no la cumplen...... (todo no se puede)

Estoy preparando un artículo técnico sobre las diferentes causas de fallas de las barras de dirección para que se entienda mejor de lo que se está hablando.

Saludos

Yo también opino que es una gran ventaja la elasticidad de la barra.
En unos cursos que dimos hace unos años en los Alpes para unos Americanos que venian expresamente como incentivo de empresa de JEEP (si si  ;D) nadie es perfecto!!
Bueno, se partieron varios bujes ( triangulos de hierro fundido) por los esfuerzos de las ruedas delanteras sobre las piedras.
Y allí que haces ?
Coche a restras con la rueda totalmente torcida rozando por dentro de la aleta hasta la carretera ( a varios kilometros) la homocinetica se salia a trozos , enfin un show!
allí me convencí que con un coche de esos uno no se podia apartar mucho del asfalto.
Con mi defender siempre podré salir adelante, enderezando la barra de manera provisional.
Jacques

Claro que sí, Jacques.

La gran ventaja es que puedes desmontar facilmente, enderezar o cambiar y seguir la marcha.

En el caso de tu invento, Lucas, el protector se ancla en las tirantas delanteras y en el diferencial. Y puestos a doblar, con las ruedas que llevas, doblas hasta el chasis si pegas bien.
No quiero imaginar tener que retirar ese artilugio para seguir una ruta. Sería imposible a no ser que lleves un camión taller de apoyo.
De verdad, no lo veo práctico. Pero es solo mi opinión, y a ti sí te tiene que valer puesto que lo llevas colocado.

Una barra bastante mas gruesa en diametro, de un acero elástico creo que es la solución mas interesante.
Siempre acompañada de otra barra sujeta en un lateral del chasis y un extractor de rótulas a bordo.

El exceso de rigidez acaba rompiendo el brazo de la mangueta. Y eso sí es una avería.

Saludos.