en mi caso la había subido con un terrano cientos de veces,en segunda y sin abs,pero con el montero (tenia 1 mes corto)como lo estaba probando me confié en primera...esta es la cuesta y el dia en concreto,la coroné en 2ªcorta sin problemas

Hola a todos.

He recibido algunos cursos de conducción 4x4, y una cosa que siempre se olvida es lo siguiente.

Subiendo una cuesta, si pese a haber valorado la situación, subir en cortas etc, el coche no puede la maniobra es frenar y no tocar el embrague. Es decir calar el coche.

Luego poner freno de mano, y sin soltar el freno de pie una vez el coche está inmovilizado, pisar suavemente el embrague comprobando que el coche no se mueve. SI es así, poner la marcha atrás. Luego soltar el embrague, Y NO TOCAREMOS MÁS EL PEDAL DE EMBRAGUE.

Ahora soltamos el freno de mano y el freno de pie.

Y ahora SIN TOCAR EL EMBRAGUE, ni el freno (se supone que vamos en cortas) darle al arranque, y el coche empezará a bajar lentamente. A base de acelerador y freno muy suave enderezamos el coche si patina para mantenerlo dentro de la pista.

Está claro que si el terreno es muy resbaladizo, calar el coche es peor porque nos quedamos sin dirección, para eso ya se necesita mucha práctica, lo que se hace es que en el preciso momento que el coche pierde la inercia, hay que poner la marcha atrás rapidamente, soltar el embrague y luego controlar el coche, pero repito esta maniobra necesita mucha práctica para hacerla justo en el momento oportuno, que es cuando el coche ya no puede avanzar y empieza "a caer", para que la secuencia sea 5km/h primera corta 4km/h ... 3 ... 2 ... 1... desembragar marcha atrás embragar -1... -2  -3km/h y controlar el coche.

Al bajar es muy importante bajar en línea lo más recta posible para no cruzar el coche y volcar. Tanto hacia adelante como hacia atrás.

Y nosotros nos hechamos al campo tan alegremente. ::)

En un video que hay circulando por youtube de conducción todoterreno dice precisamente lo que dice F.R.D: Apagar el coche, meter marcha atras, soltar embrague y arrancar... 😮 😮 😮

F.R.D. exacto! hay que CALAR el motor SIEMPRE

Pero además, hay gente que vá alegremente, los niños sin cinturón dentro, etc etc

Saludos!

Es que tenemos una habilidad adquirida para evitar calar el coche, fruto de las enseñanzas de la autoescuela, y burlas varias por calar el coche en conducción normal.

Pero esto no es así cuando circulas fuera de carretera, tanto es así, que uno de los ejercicios que se hacen es calar el coche a base de freno.

No pasa nada por hacer ese ejercicio, y ante la duda cala el coche, e inmovilízalo. Luego estudia la situación.

El pié izquierdo siempre lejos del pedal de embrague.

Saludos.

En muchas ocasiones, hemos comentado éso mismo mi mujer y yo, EL DAÑO QUE SIGUEN HACIENDO LAS AUTOESCUELAS CON EL TEMA DE QUE NO SE CALE EL COCHE... y nó solo para el OFF ROAD, es que muchas rotondas, muchos coches parados en asfalto lluvioso, etc etc, se los tragan otros vehículos, por la jodida manía del embrague, te meten el acto reflejo de embragar para frenar, DEJANDO A LA INERCIA ACTUAR A SU ANTOJO, ¿cuantos golpes de diario nó se darían si nó embragásemos?

Saludos!

yo hasta ese dia lo q hacia para abortar el ascenso era pisar el freno y un instante antes de calarse el coche pisaba el embrague,siempre se quedaba clavado en el sitio,luego de parar el motor metía la marcha atrás,lo dejaba aguantado con la marcha y tiraba a la llave,bajaba controlado,lo de calar el coche no lo he echo nunca,lo pondré en practica en la siguiente. 😀

Dentro de lo malo, ha tenido suerte...  de todas formas, eso pasa por novato.  Marcha atras nunca se debe bajar frenando...

Pues sí, Alberto, pero... resulta que eso mismo ya me ha pasado a mí y sin tocar el freno. Aunque yo era novato por entonces (en cierta forma todos somos novatos siempre), ya llevaba saliendo en 4x4 como pasajero desde los 12 años y sabía el cuento de soltar embrague y freno y dejar que el trasto baje solo.

Con esa cantinela, en una subida (subida, subida) embarrada en la que me quedé a medias, en un pis pas el coche fue para atrás resbalando en el barro a pesar de tener las ruedas frenadas por el motor-reductora-marcha atrás, se subió la rueda trasera derecha ("estribor") al cortado que había en la montaña, el trasto perdió tracción en dos ejes (= sin freno motor), y... zas, el Series volcado. Pero yo me pegué una leche tan espe+ctacular como la del vídeo, yo me quedé volcado de lado, con las ruedas horizontales, y tuve que salir por la puerta "de arriba". Y cómo pesaba la condenada. Hay que ver lo que pesa una puerta cuando has de empujarla hacia arriba. Y tuve que volver a casa con el perro, bajo la lluvia, en pleno febrero, dos horas caminando, y a la entrada del pueblo el chucho dijo que ya estaba harto de andar y me tocó llevarlo en brazos hasta casa. Lamentable.

"For the record", la continuación es que me fui a comprar un tráctel manual, yo mismo puse el coche de pie, y el jodido no arrancaba; batería. Así que me volví a marchar y volví con otra batería, y al arrancarlo se empezó a retro-alimentar y se puso como lo gusta a Alberto, por lo menos a 6000 rpm, jajaja, hasta que le metí la cuarta y lo calé. Finalmente vino un Discovery de un taller que conozco y que tiene wich, y con el winch lo subimos a lo alto de la cuesta, y de allí al taller en un remolque.

MORALEJA: no arranqueis un coche que ha estado un rato volcado.

Ah, ese, y más sustos de todas clases que me he llevado con el coche bajando en marcha atrás y reductora. Así que, compañeros, la teoría es correcta, pero no es garantía de que todo vaya bien.

Saludos.

Es verdad Awe, menos mal que lo has comentado porque se nos había olvidado ése tema!

Aunque quites la llave de contacto, el motor seguirá revolucionado a tope!, éso nos pasó con un Golf II 1.6D que estuvo toda la noche en 45º! que por cierto, hicimos una hoguera para poder dormir en la tierra, el que se mojó los piés, puso las botas a pié de hoguera, sin quitarle el barro de fuera, por la mañana aquellas botas estaban más duras que un cuerno! ja ja, pasó una pick-up de medio ambiente, año ´95, nos eslingó, arrancamos el coche y empezó a revolucionarse, el dueño quitó la llave y aquello seguía... abrió el capó y le tapó la entrada de aire al motor, y se paró. Parecía que iba a estallar aquello...

Saludos!

muchos coches parados en asfalto lluvioso, etc etc, se los tragan otros vehículos, por la jodida manía del embrague, te meten el acto reflejo de embragar para frenar, DEJANDO A LA INERCIA ACTUAR A SU ANTOJO, ¿cuantos golpes de diario nó se darían si nó embragásemos?

Saludos!

Otro de los ejercicios es parar el coche simplemente, y es que aunque parezca raro, NO SABEMOS FRENAR EN SITUACIONES DE EMERGENCIA.

Lo normal es que apretemos el freno, y no suele ser suficiente, hay que pisar sin piedad, darle un pisotón de cojones al freno.

De hecho, creo que fue mercedes, la que investigando se dió cuenta de que muchos de los accidentes por alcance se debían a que no se apretaba lo suficiente el freno para detener el coche, e ideo un sistema que detecta la velocidad a la que quitas el pie del acelerador y pisas el freno, si es muy rápido es una frenada de emergencia, y entonces actúa frenando más de la cuenta, ayudando al piloto a realizar una frenada de emergencia.

Ante una emergencia, hay que frenar como si tuvieras que meter el pedal de freno dentro del vano del motor, a partir el pedal vamos.

Otro problema viene cuando un conductor detecta algo raro y se asusta, con la consecuencia de que no pisa el freno a fondo (hablo del abs).

hace unos años volcó un amigo su landi en un cortafuegos,un pick up creo q serie II.igual q este verde pero beige.

estuvo como  20 minutos de costado.cuando lo pusieron sobre sus patas uno de los que venia ese día sabia lo del problema de arrancar en esas circunstancias,creo que  le quitaron los calentadores,no estoy seguro si eso o los inyectores,le dieron a la puesta en marcha y se pusieron perdidos de aceite,el mismo procedimiento q si se llena de agua,lo arrancaron y con un tirón enderezaron un poco el techo.llego a casa por sus propios medios.
ha veces se tiene la suerte de ir con alguien q sabe del tema,pero otras...

F.R.D.  ese sistema del que hablas se llama BAS

Lo que hace es incrementar la fuerza de frenado para conseguir acortar la distancia de freno.

Bien explidado por tu parte.

Un saludo.
Laureano.