Estamos en crisis >:( ???

Llevo el Discovery 300 con el árbol delantero retirado. Llevo hechos mas de 2000 km así. Va subido y sin estabilizadoras.

---No es coche para correr, pero admite perfectamente un trote de 120/130 con total estabilidad.
El consumo ha bajado un litro a los 100km.

Mi mujer lleva el Freelander con el árbol de transmisión retirado. En tracción delantera solamente.

---Va perfecto en estabilidad, tracción y suavidad. La maniobrabilidad ha variado a mejor. Y el consumo ha bajado de 9 litros a 7,5 (medido en 4000 km) viajando en autovía, con A/A y a 130/140 km/h.

Tengo un jeep Ebro militar con tracción delantera conectable y liberadores.

---- El esquema es el original de jeep imitado luego por Land Rover: trasera permanente con delantera conectable, con mecanismo que impide meter reductoras sin conectar antes el eje delantero.

---- Con tracción total y dirección girada en terreno duro rompe palier delantero en cuanto aceleras. Primero lo retuerce en el estriado a la salida del planetario, y si sigues, lo parte.
Si el acelerón es bueno partes el palier y revientas el diferencial. Me ha pasado unas cuantas veces, y lo gracioso es sacar el trozo de estriado retorcido de dentro del planetario...
Lo mismo pasa en los series, aunque sus palieres son mas resistentes. Pero no hay mas que acelerar girado y se oye el "crok": palier roto.

---- Si sueltas el eje delantero con los liberadores baja el consumo en mas de un litro y medio, y gana en velocidad. Es un motor Perkins con poca potencia y ahí sí se nota que has quitado hierro.

---- Si con los liberadores activados (ruedas delanteras sueltas) engranas el eje delantero y metes cortas te expones:
                ----a reventar los satelites del diferencial posterior,
                ----a doblar y romper los palieres posteriores, o
                ----a romper el macho estriado del árbol de transmisión.

En la LT230, cuando llevas el bloqueo activado por terreno duro, te comes las arandelas de fricción del arbol intermediario en un periquete, y queda con una holgura exagerada, que se acaba traduciendo en "Clank" "clenk", "clink", "clonk", "clunk", pues donde había un ajuste de 0,10 te acabas encontrando con un desajuste de 0,90 e incluso 1 mm, motivo de todo tipo de golpes en la transmisión.

Pasa lo mismo en la transfer de los series.

Para mi gusto el esquema mejor, mas suave y eficaz es 4x4 permanente con Borg Warner. Y el mas robusto la LT230 con bloqueo.
Si añades un bloqueo posterior con palieres reforzados tienes una araña capaz de trepar por donde quieras.
Los Land juegan con la ventaja de un peso contenido y un consumo aún mas contenido con respecto a los coches de la competencia.

Para subir por donde sube mi defender 300 con el bloqueo central solamente, un hdj 80, un 100 o un G tienen que meter todo lo que llevan, pues el peso los mata; y aunque les sobre motor, llega un momento en que lo único que hacen es escarbar, pero sin subir mas.

Saludos.

¿viene algun Kit para la R380 para desconectar a voluntad la trasmision delantera?

:-[ perdon me referia al transfer no a la caja

¿viene algun Kit para la R380 para desconectar a voluntad la trasmision delantera?

:-[ perdon me referia al transfer no a la caja

Nos lo habíamos imaginado  😉

Para el caso, lo que ya te hemos respondido, hay un kit para hacerla trasera con la delantera conectable, digamos que en lugar de bloquear el diferencial, lo que haces es engranar el diferencial que ya va bloqueado.

A mi me gusta mas el 4x4 conectable, menos piezas, menos cosas propensas a joderse, menos consumo.
Jrmr, ya sabes que el problema de que se rompan los palieres haciendo usando el coche en firme no resbaladizo no es por culpa del 4x4 sin diferencial, sino de las crucetas que no son "homocinéticas". Dudo mucho si llegarían a romper si fuesen homocinéticas.

Lo que mas me gusta de las transfer del Series en la bola amarilla. Hasta el punto que una vez me salvó de un patinazo gordo, dejé de acelerar, le meti una buena leche a la bola amarilla y conseguí corregir la trazada.
Yo llevo liberadores , pero casi siempre van engranados, para que las bolas cromadas vayan lubricadas, ya que vivo a 200 metros del mar y aquí siempre se roña algo.

A mi me gusta mas el 4x4 conectable, menos piezas, menos cosas propensas a joderse, menos consumo.
Jrmr, ya sabes que el problema de que se rompan los palieres haciendo usando el coche en firme no resbaladizo no es por culpa del 4x4 sin diferencial, sino de las crucetas que no son "homocinéticas". Dudo mucho si llegarían a romper si fuesen homocinéticas.

Sí se rompen. Les pasa a los Ninety, los One-Ten, y los 2500 con homocinéticas. Por un lado u otro acaban por petar.

Lo de menos cosas propensas a joderse, simplemente no estoy de acuerdo. El repartir el par en ambos ejes precisamente ayuda a no romper y alargar la vida de los ejes. Yo solamente he roto diferenciales con conectable. Desde que voy con permanente no he roto nada de nada.

Hola buenas tardes,voy a dar mi opinion.
Tracción total y permanente: mayor seguridad, reacciones mas neutras, mas agarre en todos los terrenos y mas consumo.
Traccion trasera: menor seguridad, reacciones mas imprevistas , menos agarre en todos los terrenos y menor consumo.

Esto es como dos mas dos que siempre son cuatro. Luego que si una es mejor que otra, pues los colores los gustos y las circunstancias lo diran, ahora un consejo,para los que quitais el arbol de trasmisión trasero o delantero, hacerlo solo por una necesidad, estos coches estan pensados para trasmitir la potencia, par y llevar todos sus kilos con traccion en las cuatro ruedas, no en dos, si las llevais en dos estais forzando a la mitad de la trasmision a trabajar al doble de esfuerzo( no os creais que a los traccion trasera le ponen el eje trasero el doble de grueso por gusto, los ingenieros saben bien lo que se hacen).

Creo que me he enrrollado demasiado.

Un saludo a todos
un saludo a todos.

Permanente es más seguro sin lugar a dudas, pero cabría preguntarse si es necesaria esa seguridad extra. Yo entiendo que para ir en plan rally o dakar por una pista de tierra a 160Km/h se hace imprescindible, pero en uso normal quizás sea algo superfluo. En campo, ambos acaban dando 50% delante/atras.

Lo que no veo es lo de retirar una transmisión. ¿para qué?

Discrepo que las reacciones de un coche con trasera sean imprevistas. Son totalmente precedibles, si aceleras en curva con firme resbaladizo el coche sobrevira, especialmente si es corto.

En firme bueno, carretera ir con el bloqueo central o conectando la tracción es una burrada. Yo puedo confirmar que el palier se retuerce y rompe.

Lo de retirar la transmisión en el discovery es por equilibrar el árbol delantero y variar el ángulo de calado de las crucetas con objeto de eliminar las vibraciones.

El árbol delantero trabaja con dos ángulos positivos y para que no vibre no hay mas remedio que poner las crucetas en 45º en vez de 90º.
Llevo un doble nudo pero en 90º, y lo he desmontado y reacondicionado, colocando las crucetas en esos 45º, pues el amortajado de las ranuras es idéntico en todas y permite ese reposicionamiento.

Como es mi coche de diario, pues he aprovechado para probarlo sin árbol delantero, y va perfectamente en todos los sentidos.
Se comporta como cualquier otro coche neutro de motor delantero longitudinal y propulsión trasera: ni sobrevira, ni subvira. Pero mantiene el tipo como un señor.
Al ir escaso de potencia, en cuanto le quitas tracción reduce el consumo. Si encima pusiera liberadores o unas bridas de arrastre lisas para dejar el eje quieto, aún reduciría mas el consumo. Pero no es ese mi objetivo.

La transfer no sufre mas de la cuenta, pues estoy acostumbrado a tratarlas con mimo jugando con el embrague.

Lo que no se me ocurre es meter reductora ni hacer tonterías por el estilo, pues el resultado ya me lo se:
rompería algo al primer tirón.

En el caso de Freelander hay un viscoso de por medio y el reparto no es del 50% entre ejes.
Puedes quitar el árbol de trasmisión con seguridad. Es la opción actual de la mayoría de SUV, que puedes pedir con o sin propulsión trasera; en versión 4x4 o 4x2.

Saludos.

Y la transfer del Santana 6Cilindros no se puede poner? sería más barato que el kit de transformación no?

Por cierto, si pones liberadores ATRÁS, sería factible ir en delantera?

Saludos!

La que se puede poner es la del santana 2.5, yo la tuve montada y no hay que gastarse tantos euros en un acople, además en cortas acorta mucho más que las de disco o defender.

Comparto esta opinion:
"Para mi gusto el esquema mejor, mas suave y eficaz es 4x4 permanente con Borg Warner."

Un video de 4xForum:
4x4 Driving Techniques - True 4WD
Una pena que este en ingles, muy ilustrativo
min 2.02  pista tierra
min 3.0 pavimento deslizante

No se que lleva el RRS Sch, pero como se agarra al suelo  😮

Yo tuve un patrol 6 cilindros, y el coche iba mejor con la tracción a las cuatro de forma permanente...la quitaba en autopista y no se notaba nada raro. Ahora, tengo un jeep commander, con tracción permanente y bloqueo electrónico de los tres diferenciales al cien por cien. Puede mandar los 510 nm de par motor a una sola rueda y se pueden desconectar todas las ayudas electrónicas, aunque no lo hago nunca...el coche es más listo que yo.

saludos

tamayo