yo me quedo con eso:
4x4 permanente con bloqueo trasero, central y delantero.

Hay una cosa que no es cierta,

un 4x4 desconectable si no se quedan 2 ruedas en el aire sigue tirando

el unico que con una rueda sola en el aire no tira es un 4x4 permanente con el bloqueo centrao abierto

yo si un dia abro la transfer le pondre el kit desconectable,el consumo baja bastante y si no lo creeis quitar la trasmision delantera bloqueais el central y sacais media en 3 o 400 km....

Un saludo

Un tracción permanente con el bloqueo central activado es lo mismo que un conectable con la tracción puesta. En ambos casos el coche queda paralizado cuando una rueda de cada eje no toca suelo.

La tracción permanente tiene la ventaja que el coche es más neutro y hace mejor la trazada en piso levemente deslizante. Para circular por carretera o pistas no aporta ninguna ventaje, simplemente la mecánica sufre más desgaste por rozamiento y el coche consume más.

Lo que no se puede equiparar es un bloqueo de eje delantero con el bloqueo central. No tiene nada que ver. Yo no soy partidario del bloqueo de eje central, es fuente de problemas (hay que saber muy bien lo que se hace para no llegar con disgusto a casa).

Yo hasta hace poco pensaba que ir con solo tracción trasera haría el coche muy sobrevirador y que en condiciones adversas (barro, nieve, ...) daría disgustos. Con los neumáticos en condiciones no es así, en malas condiciones y especialmente si el coche es corto da sustos (especialmente a los pasajeros).

Hay otros tipos de diferenciales que permiten un deslizamiento limitado, torsen, que son autobloqueables, .... Pero salvo que te vayas a meter en rutas complicadas con conectable o bloqueo central y un poco de cabeza es más que suficiente.

Si desconectando la tracción ya se ahorra combustible, con unos liberadores desconectando totalmente las ruedas aun sea ahorra un poco más.

La cuestión es, ¿cual sería la mejor elección?:

4x4 permanente con bloqueo central y trasero
4x4 conectable con Bloqueo trasero y delantero

AMiguelZ, estas afirmando que sería preferible la segunda opción? por ahorro de combustibles y evitamos un diferencial central? a parte con desconectadores para evitar desgastes en el diferencial delantero y que en ambas opciones el resultado offroad es el mismo?

Yo se cual es la configuración perfecta y sería la del Montero Super Select pero no viene al caso.

Una lectura interesante: suzuki88.webcindario.com/varios-diferencial.htm

En el campo son iguales si al final bloqueas los dos ejes. Las 4 ruedas van a piñon.

En carretera un 4x4 permanente es muchisimo mejor de cara a la seguridad y el guiado.

Y no es tan gaston como dicen. Muestra de eso es que un disco 200, 300, o td5 con menos aerodinamica y mas peso consumen normalmente menos que los contemporaneos de otras marcas (mitchus, terranos,.....)

Yo conozco a mas de uno con 4x4 perm que le gustaria desconectarla para "jugar"
Tambien conozco gente con conectables que hecha en falta el poder llevar la traccion total por lo propenso a dar sustos a nada que no aciertas con el acelerador en curvas o rotondas.

Es cierto que la superselek tiene lo mejor de los dos mundos, pero no se de nadie que la adapte en otros coches (seguro que alguien lo tiene hecho pero no tiene porque ser facil o barato).

Cada uno tiene sus peculiaridades
Pero si hablamos de cual es mejor en offroad y tienes billetes para montar bloqueos en los dos ejes. El tipo de tracción no importa,(en cuanto pones el central o la 4x4 los dos tipos estan igualados), la diferencia la marcara el resto del coche, la suspensión, amortiguación y robustez del conjunto

El aplomo que me da el 4x4 permanente con dif central no lo cambio por nada.

Si quiero trasera, conduzco un BMW en un circuito y juego.

Yo  8) con todos los sistemas bloqueados  ;D hasta la Radio  ;D

Yo ya me he acostumbrado a la tranquilidad de la tracción permanente ::) ya jugué en su día con el Suzuki bastante, ahora solo un bloqueo trasero y maquina perfecta 😉

Saludos!

creo que un defender con traccion trasera debe ser bastante peligroso.

Yo tube el Discovery unos meses en trasera, 200 sin estabilizadoras... que acojone...

Para que vaya bien en trasera debe ser bastante estable, mejor con ballestas, tipo Anibal

Yo me quedo con 4x4 desconectable y bloqueo trasero como opcional. He conducido muchos 4x4 permanente (Defender y Discos). La mecanica sufre menos, hay menos arrastres innecesarios y menos consumo de combustible.

Tengo un 109M, un Anibal y un Wrangler 4.0, todos traseras, y nunca se me han ido si no ha sido voluntario  ;D

A ver ,como bien dicen Reise4 y Hammer donde esté el aplomo ,seguridad y guiado de un permanente que se quite un conectable ...
Ademas lo de que sufren más no es cierto porque son vehiculos concebidos asi desde su inicio hace mas de 30 años... no son coches con traccion a dos que los haces circular con tracción a 4...No es lo mismo.Seria como decir que los de traccion a 2 "sufren"  porque no traccionan solo con una rueda...

Ya solo con los pesos no creo que sea recomendable circular en trasera. En el defender todo el peso esta en el eje delantero y mas en el 200 y 300 que el deposito va bajo el asiento

Saludos.

No confundais peligroso y divertido  😉 Para mi gusto preferiria un traccion delantera con 4x4 conectable manualmente.