Este pertenece a un Discovery II v8, con eje Dana 60 adaptado. A lo mejor te sirve de referencia.

Por cierto, lo estaban vendiendo (en USA)
http://pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=746369

Otia..... alberto que se te han copiao!!!!!  😮 😮 ;D

muy buena foto.. la encontré hoy que llevo un dia recopilando fotos e info que no veas... hasta me he enterao que existe un 1link jaja, y la verdad es que el sistema de agarre acojona.

Y esta de momento...

Nunca había visto lo del 1link.
He encontrado esta foto.

Nunca había visto lo del 1link.
He encontrado esta foto.

Un sistema de tirantes en triángulo lo vi hace unos años en un suzukillo de trial.... no se que tal sujetara un "mostrenco" como los nuestros.

ese sistema tambien lo llevan atras en la baja1000, para delante y evitar que el eje se desplace  va sujeto con una panhard....

Estoy pensando una cosa.. si bajamos el soporte de la panhard tambien ganamos algo de recorrido.

la foto de la rotula que puse, tiene un punto de rotura de 10T, (96.000N)

voy a poner una curiosidad, mientras sigo investigando y recopilando.

he medido el hueco que tengo para el amortiguador, y en reposo de uniball a uniball tengo 61cm, creo que es una buena medida de amortiguador..

pues yo creo que lo mejor para lo que tu quieres el coche es un 4-link con doble triangulación, ahora me tengo que ir, pero por la noche te pongo algo! de mientras ves buscando...

😉

ese no es tu camino  ;D te estas llendo por otros cerros  😉 lo tuyo es coilovers, univals y buenas estabilizadoras desconectables, caballos yá tienes, solo grupos cortos y a correr  😉

rectifico.. segun las ultimas medidas y con los descuentos de las pletinas, el amortiguador con el coche en reposo debería tener de ojo a ojo 67cm... Voy a darle super recorrido...

Por otro lado continuo con el 3link de alberto, creo que va a ser lo mejor.. suprimo barra panhard y a correr yo creo que el coche va a trabajar muy bien.
Yo tengo el problema primeramente del presupuesto... que no tengo y segundo.. que no tengo ni zorra idea de soldar, ni de medidas ni de angulos ni nada.. y voy a intentar hacerlo. Primero sobre el VM que ya he empezado hoy con el..

Solo queda por desmontarle motor-cambio-transfer, y los ejes, que de momento los tengo para tomar medidas para futuros proyectos.. Ha sido un dia largo desmontando el coche..

Mañana intentaré hacer en autocad una torreta de como la quiero y haber si me la doblan por la tarde, la presento y mido y haber si queda bien. Tambien haré la del eje. La voy anclar sobre el soporte original del muelle. Donde engancha la cazoleta.

en cuanto al anclaje del 3º brazo tengo la duda entre el de alberto y este soporte:

Otros sistemas:

Os dejo una foto tambien de sistema de direccion interesante, modificando la cazoleta derecha para que salga por delante y hacer el reenvio por arriba y por delante.

Y aqui os dejo unas fotos varias  que estoy guardando de tanta busqueda y tanto "link"

Y una de estabilizadora que comenté hace unas semanas:

Un sistema para anular la panhard en el 1link

Siento si las fotos estan repetidas o no son de interés, pero me gusta compartirlo todo.

A comerse la cabeza.

sigo pensando en el 4 link! estudia esta foto...

esto mas unos coilovers i la estavilizadora que pones es tu solución!

gracias telius. He visto ese 4link, pero es mucha mas ingenieria y la estabilizadora esta tiene que valer una pasta.

El Tener el brazo central mas arriba o mas abajo influye en el desgaste, torsion y esfuerzo?

Alberto por ejemplo lo tiene bastante elevado, creo (que me corrijan)que hacia arriba con el coche en reposo. Y en cambio los modelos que yo puse lo llevan mas bajo

Me parece que en ninguno de los 2 casos el brazo queda paralelo al suelo con el coche en reposo.

El "tercer brazo" cuanto mas alto mas previene el que "se voltee" el eje. Es un simple sistema de palanca, cuanto mas largo el brazo de la misma, menos fuerza hace falta para mantenerlo en posicion.

En realidad lo mismo da que sea el tercer brazo el que mas alto, que el que ese vaya por abajo y los laterales mas altos, a lo que voy, cuanta mas distanciados vayan mas seguro es el sistema sujetando el eje en posicion.

ok, perfecto, entonces lo haré como alberto y listo.. Solo queda la medida de los amortiguadores, hoy me darán el coche y ya mido definitivamente..

Teneis alguna foto de torretas y soportes para coil en Land? a ser posible que no sean muy aparatosas y se guien por el recorte de aleta que tiene original.. No quiero abrir mas el paso de rueda por dentro, porque es mas mierda que pasa al motor.

EDITO:

Con el 3link las curvas fuertes y rapidas no tienen mayor problema no?es que no es lo mismo en el eje delantero que en el trasero.

Hola,
Gusi, me ha parecido entender que te decides por el sistema de Alb, eliminando la panhard, eso no es posible a no ser que el 3er punto lo hagas con un triangulo, osea como lo llevamos en el eje trasero.
Por otro lado,cualquier sistema en ejes rigidos que no sea con panhard o paralelogramo de Watt tiene inestavilidad en altas velocidades, siempre que no sea con rotulas uniballs. Para correr de lo lindo en Range´s se les monta paralelgramo de Watt en el eje trasero para evitar esa inseguridad que percives en el culo cuando vas deprisa.

Resumiendo lo que me passa por la caveza, diria que un 3link como Alb con panhard o un 3link como el original trasero pero todo con uniballs es lo que "menos" inseguridad te dara en carretera.
Porsupuesto que un 4link con 2 de los 4 brazos en V es lo mismo que comentamos, con los 4 longitudinales tambien necesitas panhard.

Un saludo!!

P.D. Si te decides a montar uniballs, todas con capuchon de goma o neopreno, sino te vas a cagar con el mantenimiento...

exacto.....

Poner el 3 link solo con un tiro central no elimina la panhard.... yo que tu inventaba el 3-link k kieres hacerte, y ya luego pon los coillover, ya que solo poniendo un 3link de una manera o otra ya vas a notar un huevo la diferencia aun teniendo los mismos muelles y amortiguadores...

ademas la panhard limita muy poco...

Saludos!!