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Yo estoy ablando del proto azul de las fotos anteriores... no pongas en duda mi palabra que tiene el mismo valor que la tuya.

Y quien esta dudando de la palabra de nadie?? Que ya me cansa a mi segun que petulancia en los comentarios... a ver donde he dicho yo que dudo de tu palabra?

Te he dicho, muy simplemente, que al parecer en un V8 si cabe el meter bartulos sobre el eje, y que el proto azul no los lleva sobre el eje sino bajo este, por lo que hasta lo mismo si que funciona aparte de mencionar que si que lleva motor, puesto que se ve en la foto.

A ver donde he dudado (o insinuado que dude) de nada.

Si hasta he dicho que en mi Range 300 me ha tocado la cardan en el carter yendo de serie.

Coña de arrogancia ya... hombre!!!

  Yo tengo hecho un sistema parecido en mi RRC V8 y hasta el momento el cárter está intacto. Eso si, tiene unos muelles +14. Si estuviese de serie o muy poco levantado es posible que en un bache grande llegue a pegar.

e

Naredo, muy, muy, muy interesante ese sistema.... como has resuelto los tirantes laterales?

eso eso que no se ven en la foto, sistema muy ingenioso si senyor !

y esa cardan no pega en el chasis al descolgar??parece que va muy justa en la foto,(lo mismo es efecto optico)

Sigamos preguntando..... Naredo, a donde ha ido a parar la barra de acople entre las ruedas (trasera de la direccion)? Porque veo una apaño con una direccion a lo semiasistida de santana.... ::)

lleva un piston hidraulico si no lo veo mal!

  Bueno, pues como dicen que una imagen vale más que mil palabras me voy a ahorrar 900 y pico jejeje

  El anclaje de los tirantes laterales al eje creo que es parecido al del three-link de safari gard.
  A la transmisión le faltan unos 3mm para pegar en el travesaño del chasis cuando el eje descuelga totalmente del lado derecho. El travesaño lo hice nuevo, más fuerte y está ligeramente más atrás que el original precisamente para que la transmisión no pegue, en el primero que hice llegaba a pegar.

  El reenvío de la dirección ahora lo llevo por delante del eje, de esta forma queda más alta que cuando iba por detrás. Para ponerla así usé el buje izquierdo de un eje de Td5 que venía preparado para conducción izquierda y derecha. Para ayudar a la caja de dirección de Patrol(se acabaron las pérdidas) a mover las 37 llevo la botella hidraúlica de la dirección de un 406 conectada a la caja de dirección.

impresionante range !

una preguntilla, te costo mucho adaptar la caja de direccion de patrol ?

Quien era el que tenia un proyecto en marcha y dijo que pondria fotos ?

QUE NOS TENEIS EN ASCUAS !!!

jejejej

he sido yo? jajajaj, el proyecto iba viento en popa hasta que salen gastos gastos gastos y mas gastos.. Asi es imposible tener una continuidad....

1º era el 3link + coilover, y al final pasé a airshock detras.... Porque lo del 3link y los coil quiero hacerlo antes en el PROTO, ver que todo trabaja correctamente y despues pasarlo a la bestia parda, y hacerlo fino fino..

Lo hago asi porque me conozco y sé que soy medio chapuzas.. De todas formas el proto ya tiene el sistema de alberto con los tirantes cortados y los 3 tirante soldado al eje, solo falta soldarlo al chasis.

  Para adaptar la caja de Patrol aproveché 2 de los agujeros de la original e hice los otros 2 nuevos al chasis, nuevo soporte para la panhard, adaptar latiguillos, columna de dirección y acortar panhard. Hace poco le cambié el brazo Pitman del Patrol por el de un P38 que encaja perfectamente, así pude ponerle una barra de dirección recta. Con el Pitman del Patrol la barra tenía que tener curva ya que si no al girar la dirección a la izquierda la barra hacía tope en el brazo.
  En fin, que no es muy complicado de hacer pero lleva su tiempo, sobre todo la primera vez.

muy buena naredo, todo un fiera!