Hola. Yo creo que la limitación de los tirantes de los DiscoI , Range Rover Classic y Defender, no es por tener espiga en el anclaje al chasis. Vendría dada por tener cada tirante dos anclajes en el eje. De hecho en los 3-link de Safari Gard, QT, 4x4imes, etc, se mantiene el anclaje tipo espiga. ¿Podría ser que en los td5, los silent blocks sean más gruesos, y tengan más goma para ceder?. Pregunto porque nunca he visto un silent block antiguo al lado de un silent block de td5.
Un saludo

Hola otra vez.
De hecho creo que si se pudiera hacer unos tirantes con los agujeros para los silent blocks un poco más grandes, para adaptar unos silentblock con más goma, se ganaría bastante recorrido.

cuando quitas el eje de los tirantes, los tirantes aun puestos, te cuesta moverlos y tienen limitaciones, todo depende de los silenblocks que les pongas, lo suyo seria colocar unos mas blanditos, para que funcione bien, ademas de colocar unos muelles blandos y unos amortiguadores regulables, para poder variar la presion dependiendo por donde vayamos, mira éste Range equipado con el kit scopion, como trabaja la suspension

Pongo una foto de suspensión trasera con espiga y ojal dos en uno, eso mismo pero para delante.

Creo que algo basado en esto nos da movilidad frontal y lateral sin limitaciones.

Voy a intentar poner la foto mas grande.

Ahora si se ve.

así el Defender 100" coilover con llantas Devon4x4 en rampa y fijaros en el anclaje de los coilover y tirantes, ademas de ser mas largos

esta es de un Range con amortiguadores de 5" a llegado algo menos que el otro, pero ese poco más vale un pico  😉

éste fue el que ganó, pero no sé porque  ;D

y éste quedo el segundo, parecia un avion de todo lo que llevaba y tardó el doble que el primero en subir  😉

cuando quitas el eje de los tirantes, los tirantes aun puestos, te cuesta moverlos y tienen limitaciones, todo depende de los silenblocks que les pongas, lo suyo seria colocar unos mas blanditos, para que funcione bien, ademas de colocar unos muelles blandos y unos amortiguadores regulables, para poder variar la presion dependiendo por donde vayamos, mira éste Range equipado con el kit scopion, como trabaja la suspension

Este es (salvo algunos detalles) el aspecto y comportamiento que deseo yo para mi range rover.... algun dia de estos, ya vereis ya....

mañana contesto que no son horas, pero os dejo una foto de lo que me hizo reflexionar 😉

Aquí en acción
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Esta claro que con coil-lover y en ves de el silen-bloc poner una rotula unibol o simplemente una articulacion va mejor... mi 3 -link va con el anclaje original al chasis con unos silen-bloc un poco mas blandos... y eso no es lo que lo retiene alomejor un poco pero no es eso xDD

Saludos!! a ver si esta tarde saco unas fotos!

Jue cada ves k veo este video....  k ganas de una trillada!! xDD

Esto... Brumgovery... Ese Defe lleva ejes de land rover?? creo k no ... no??
y lo k hacen unas buenas barras!! chiko taponazo!! jajaja

Bueno unas fotos k sake  a  "mi sistema" xDD a ver si saco unas  en otro momento con mas fundamento!

Saludos!!

Alex!

Creo que son diferenciales de toyota ( con palieres y homocineticas) adaptados a las carcasas del eje Land Rover. Es un kit de Rovertacks
http://www.rovertracks.com/products/driveline.html

tanganazo veo que llevas el amortiguador un poco inclinado, lo que desconozco es si amortiguador inclinado y muelle recto o coilover inclinado trabaja igual...

En cuanto a las fotos muchas gracias,

por otro lado me gustaria mantener los silentblocks y sistemas originales, excepto los coil que si que van con uniball. El resto de piezas es desgaste, y gastar mucho dinero, ademas de mantenimiento y ruido.

gracias por el video del def! la verdad es que trabaja de lo lindo!

bueno, ya estoy en tramites con FOA, hoy me han mandado un correo, trabajan hasta los sabados...  va a mirar si han enviado algun coilover para un LR y que muelles llevaba para tener una referencia. De momento no sabemos lo necesario pero..

Que pesa el eje delantero en ficha tecnica?

unos muelles +5 de dureza media que indice de carga tienen? o como se llame el peso que aguantan o el peso al que  trabajan.?

hoy he medido el coche en reposo, y de la base del muelle al anclaje de las torretas tengo 57cm, llevo +5? es que ya no lo sé el coche me parece muy bajo para estar levantado...

Los amortiguadores finalmente iran de 12", o 10" si los fabricantes lo creen mas acertado, dan 20" en compresion y 34" en extension.

Tengo que darle caña a este tema para hacer otro proyecto y pasarlo antes de enero que despues me pilla el toro!

Estaria bien las fotos del trilink de alberto para ver como engancha la espiga en el travesaño y unas medidas de las pletinas que van soldadas en el eje. Porque mañana me pongo a soldar si las tengo.

Este pertenece a un Discovery II v8, con eje Dana 60 adaptado. A lo mejor te sirve de referencia.

Por cierto, lo estaban vendiendo (en USA)
http://pirate4x4.com/forum/showthread.php?t=746369