gracias alberto por la info. Lo de calcularlo no lo veo claro, es decir..  el peso se determina, la geometria mas o menos lo mismo, pero aun sabiendo eso despues o quedan muy duros o muy blandos, y estos muelles valen una pasta.. y tienen que comportarse bien, no es lo mismo pedirlos en españa que es mas sencilla la comunicaicon y el postventa que pedirlos a Usa.

el problema del descuelge no viene solo del soporte del amortiguador sino de los brazos que sujetan el eje , ai es donde tienes que meter mano , si lo quierespara trialer y eso ai unos brazos articulados , pero no se como iran en carretera , y luego se de otros articulados que llevan un pasador para ponerlos fijos , como si fuera una estavilizadora desconectable

haber el principal problema del eje es la barra panhard, por eso va a ser sustituida por el 3link de alberto. Tampoco se trata de conseguir recorridos de infarto y extensiones brutales, quiero ganar en compresion tambien y esto es lo mas acertado.. el problema es que hay que montarlo muy concienzudamente, porque despues el coche se agacha en las curvas, se mueve como una barca y eso no puede ser.

Yo lo utilizo para rutas.. pero rutas donde se piestea a 100km/h como se pasan badenes, tajeas y piedras que en casos pasan del metro de altura.... se necesita un coche equilibrado, que su suspension trabaje pero no sea un peligro. Y por suerte atras vamos servidos, pero delante.. ufff

mira esta foto... aqui delante no esta trabajando NADA

lo malo de nuestros coches es el eje delantero tio , y solucionaro es carillo

Este podria servirte, ademas de barato é ingenioso, solo tengo éstas fotos

un compañero llevaba el kit trilink de Safary Gard y detras el Scorpion racing xtreme en su Range Rover v8 aut, que yá vendió, como lo llevaba suelto, a partir de 80-90 kms/h ya era algo peligroso, con unas estabilizadores desconectables, del estilo de los Jeeps, para que lo sujetase, seria lo acertado, ya que en campo era brutal los recorridosque tenia, incluso tenia más delante que detras  😮 una gozada verle evolucionar, creo que hay fotos de ese Range en la galeria de fotos del club  😉 pero hay que buscarlas

en gripmotorsport creo que tienen el kit tri linc para land rover pero no recuerdo el precio

Holaa!!

Yo llevo 3- link de safari gard.... y esta misma semana he terminado el esquema de susupension delantera.. a ver si saco unas fotos pa k lo vean....

he sacado el amortiguador por fuera de la espiral.. y lo he puesto por detras haciendo torretas nuevas y soporte inferior... los amortiguadores han sido  unos blistein de 92 cm... y de momento bien... me keda ajustar topes y eso...

a ver si saco unas fotos y lo ves para ver si te puede ayudar!!

Saludos!!

Alex

tanganazo esas fotos ya tardan! haber como trabaja..

la cuestion es que no me quiero gastar dinero.. y tengo el VM con solo 1 tirante trasero, ya sería lo ideal para no quedarme con el ahí tirado..  y tengo 3 ejes completos y 2 carcasas vacias para jugar asi que sería gasto minimo... Lo que hay que contar es que yo en carretera ando bien bien y en monte pues para la "ecotrack" hay que navegar y ademas las especiales.... Aunque el limite por monte es de 60km/h de lo que se trata es ir siempre a un buen ritmo, y cuando el terreno se pone muy malo y la suspension no trabaja se lo come todo la trasera, y parece que va tirando de las transmisiones.. (cambio de tema que ya empiezo a desvariar)

Por tanto, desconozco si el llevar el 3 brazo por debajo del eje afectará a que en un frenazo brusco, giro pronunciado o alguna circunstancia es posible que el eje me quede a la altura del deposito de gasolina....  De no ser asi es otra opcion, aunque me parece que alberto ya dijo hace unos dias en otro post que ese sistema no era el adecuado por si se revuelve...

En cuanto a suspension estuve mirando los airshocks, supongo SALTA que te refieres a ellos cuando dices que el coche se volvia algo preligroso, yo los descarté  para el eje frontal aunque detras algun dia probaré a ponerselos

El sistema coilover con doble muelle es bastante fiable, hay que buscar la conjuncion perfecta para un range y que si alguien quiere ponerlos  solo tenga que variar un poquito la dureza acorde a la preparacion.. Por otro lado todavia me queda la duda si darles un poco de angulo (Sería justo a la altura de los tirantes, pero por la parte de arriba ) con esto ganamos que trabaje un poco mejor cuando descuelga y comprime..

Como rezo cuando hago un churrasco...

"MASSSSSSSS MaaaaaaaaaDeeeeeeeeeeeRaaaaaaaaaa!!!!!!!!!!!"

Sigo el tema de cerca, esas fotos prometidas, ya tardan.

bueno  ;D pues seguimos que tengo tiempo hasta que me den de alta  ;D en los Discoverys td5, por su arquitcura distinta de los anclajes de los tirantes, sobre todo el delantero, trabaja mucho mejor, ya que no lo limita los polibuses de la espiga, siendo el tirante del DIItd5 de ojal y el empedimento lo tienen otras partes como muelles, amortiguadores, latiguillos, panhard, transmision y algun elemento más  😉 como veras hay una solucion, ademas la diferencia de los tirantes delanteros de los "otros" y los del DII, son la ostia de grandes y robusos, vimos los tirantes reforzados de QT y eran enormes, el doble que los "otros", a tí que te gusta soldar y pegar  ;D seria una solucion muy buena, sin que se notase en la ITV  😉 depende lo "ñapas" que seas  ;D aaaleee!!!!!

aqui la foto de uno nacional  😉
como dice salta,el tirante de los discos td5 es un ojal mientras que los discos1 ,defender y RR son espiga,el ojal le deja libre movimiento para bajar pero el esparrago que lleva dentro lo limita para rotar lateralmente >:(

podriamos modificar entonces tirantes para ganar flexibilidad pero creo que no será la solucion al recorrido que quiero, que es basicamente el de alberto. Pero quiero maxima fiabilidad y por supuesto que no afecte demasiado a otros elementos mecanicos.

Salta las fotos que me pones son de gran ayuda, sobre todo el chasis azul, esas torretas es algo parecido a lo que quiero fabricar para los coilover pero tienen que ser mas fuertes, porque aqui la torreta solo soporta el amortiguador y en el otro caso las 2 cosas, hace muchisima mas fuerza y es posible arrancar todo de su sitio.

por el otro lado, ya que yo quiero coil si o si, aconsejais mantener a 0º el sistema de anclaje, lo variamos un poquito para que todo el conjunto trabaje mejor ???
que creeis que es lo mas conveniente y que pautas hemos de seguir a la hora de valorar la posicion del amortiguador?

Los tirantes de td5 si cambiamos el sistema por el de ojal, conseguimos menos esfuerzos en los polibushes  y que el coche trabaje mas fino.. Me gusta me gusta!!!

estoy abierto a escuchar cualquier tipo de opinion!

si,si, del chasis azul sacarias mucho, lo suyo y le falta, es un tirante de refuerzo de soporte a soporte, incluso, si vas a utilizar coilover, esas torretas nuevas meterlas mas para adentro del chasis, lo que e pida el nuevo amortiguador, para la inclinacion del eje y neumatico, no te pegue en el coilover, lo de Alberto, fue cortar un ojal del tirante, eso lo puedes hacer tú y probarlo, pero en carretera ten cuidado  😉