A mi entender esta mejor este, mas claro

Hombre que te guste o no, eso ya es cosa personal yo ahi no me meto. Para gustos culos,tetas,conejos y colores hehehe

otro engendro, no parece bricolaje

Anibal descapotable

Eso no es un engendro hombre....

Desde mi punto de vista, el anibal, es el "LR" mas agradable esteticamente.

Lo que yo no entiendo, es como Santana, teniendo tan "facil" sacar versiones como esta, o versiones como el corto, o chasis cabina, por ejemplo con una retroexcavadora detras, no las lanza al mercado.

Para mi un engendro, es la parrilla delantera del ivecco massif o el frontal del 300/350.

No se el coste que tuvo para santana, el encargo a Giugiaro de modernizar al vitara, pero si ese dinero se hubiese reinvertido, no en modificar al vitara, sino en modernizar al anibal, quizas el futuro habria sido diferente.

Llamo engendro a otro Made in Linares a algo que no se sabe muy bien que és, que hace ni por qué se hizo  🙂

Ah bueno , no te entendi

La verdad es que santana es especialista en sacar prototipos rarisimos que nunca acaban saliendo al mercado, asi de memoria, se me ocurren.

Los M-225/300.
El anibal corto, el anibal largo pero solo con 3 puertas, el anibal doble cabina pick up, el anibal con la caja de detras cuaddrada estilo C-15, por ahi tengo algunas fotos de un anibal 119, aunque este esta realizado por un importador, el que tu comentas del video y el ultimo el Santana Mahori.

¿Sobre la base del Jinmy no se Produjo nada?

En un libro de Santana que uso para el trabajo se habla de los siguientes prototipos:
Santana PY-12
Santana PY-17
Modelos derivados del Samurai, 4x2 y Long Body con mayor capacidad de carga (¿Puede ser el samurai pick up?)

¿Alguien puede aportar algo sobre estos vehiculos?

... verdad es que santana ERA especialista...

ERA, ERA...  :-[

ERA ERE  😉

Super88 no se conocias esto y si te ayudará en tu trabajo. Según me contaron habia un equipo en santana de trabajo que montaban los silos por toda españa cuando fabricaban maquinaria agricola.

¿Tienes datos reales del absentismo en la factoria en los ultimos años?

Tambien podias incluir en tu trabajo la factoria de Manzanares, el centro de recambios de la Carolina o las oficinas centrales de Madrid.

Silos, cosechadoras, cajas de cambio, y algo mas que no recuerdo... 😉

El absentismo en Santana, estaba cifrado en un 7,2 por ciento, cuando la media del sector de la automocion es un 4%.

En el caso de las fabricas de coches normales, con chasis monocasco, el absentismo no era tan relevante. Pero Santana, ademas de tener mas absentismo, requeria mas mano de obra para construir vehiculos, ya que como sabreis, los chasis de los santana y los suzuki son chasis atornillados y tiene que venir el operario de turno a soldarlo o atornillarlo.

Tengo datos de la fabrica de manzanares, y el servicio post venta de la carolina, pero en una presentacion de 1 h, pues no me da tiempo a todo.

Tarde o Temprano, acabare escribiendo, un verdadero trabajo completo, eso no seran 40 paginas de power point, seran 300 o 400 paginas normales.

Gracias a todos por vuestro aportes.

Tengo por ahí guardado un catálogo de las cosechadoras claeys fabricadas por metalúrgica de santa ana de finales de los 60 creo, de cuando mi abuelo compró una, en cuanto lo encuentre lo escaneo y lo pongo aquí.

un saludo!

En macro cifras, decían que eran 10.000 trabajadores para hacer 7500 LR al año y con 3500 trabajadores hacían 25.000 suzukis año... alguno de la fabrica me podrá corregir, pero por ahi andaban los tiros, no?

Segun las cifras oficiales, en 1980-81 se llegaron a mas de 4800 trabajadores directos, para hacer 25000 land rovers.

Llegaron a fabricar 25.000 LR en 1 año??? coniooo!