Nunca podré estar tan agradecido a este post por la cantidad de información suministrada.Aunque hay algo que no me acaba de cuadrar.

En el 89 en la revista "Auto Revista" había rumores de la serie 2500 con la novedad de motor VM (que no sería más que los prototipos M300), pero bueno, se debía de estar probando como alternativa en esa fecha.

Al parecer en el 89, cuando salió la Serie 2500 Revisada y la mal llamada "Serie IV", complicó más el tema pues eran los de trabajo ya con mamparo y tablier y 2500, coincidió con la retirada de la motorización de gasolina del mercado español y el fin de producción del 6 cilindros (una pena, por cierto).

Posteriormente se modificó el tapón de gasolina y la puerta trasera de los santanitas, adaptando el de los Suzukis (que ya se montaba en los Serie IV) y la puerta trasera, ya de una pieza -al menos la piel de aluminio- y con el cristal con una junta "decente" (no montado en los defenders hasta 2002!!!). A partir del 91 el emblema land rover del salpicadero de los Santanitas desaparece, sustituido por una placa negra (que es lo que lleva el mío).

Cuanto a los series,  en el 90-91 todavía se exportaban Series para Morattab en Irán, pues tengo fotos del salón del automóvil de esa época y aparecían unos 88" y 109" preciosos, aparte de que se exportaban unos 800 al año en CKD, entre cortos y largos, todos 4 cilindros gasofa.

En el boletín "Santana Informa" aparecía el ayatolesman de la época interesándose por el los 2500 gasofa, y ese año (91- o 93) se produjeron 4 Santanas 2500 a gasofa, cortos.

Además de firmar Santana en la época un contrato con Quest Manufacturing Co. de Zimbabwe, para la exportación de los 2,5B (de trabajo, serie IV) allí, todos en CKD.

Luego vino el triste 1993 y la suspensión de pagos del 94, el abandono de la producción de los Santanitas por imposición japa y la venta de la cadena a Irán, donde se sigue fabricando, con muelles, motor y transmisión mitsu, y unos ejes que no sé si son mitsu o toyota, pero son japos seguro.

No sé si había alguien en prototipos o en producción de motores en el 92  y si alguien recuerda haber enviado un motor "E77" a un concesionario de Vic, un motor 2500 gasofa. Ese motor era para mí, y aún está montado en mi Santanita. 18 años, 150 mil kms después y aún va como el primer día. Sólo se levantó culata hace 12 años para adaptarlo a gasofa sin plomo.

por cierto, cuando salió el anibal, había un video descargable en la web pero que nunca conseguí descargar del todo, hablaba del desarrollo y en un momento aparecía un chasis de anibal junto a uno de Santanita.
No sé si aún estarán en fábrica, pero ese santanita era de gasofa.

Donde sería posible conseguir ese CD-DVD o un enlace al video de desarrollo del anibal? Era de unos 7 minutos mínimo, y muy bueno

Un saludo
Roberto

Nunca podré estar tan agradecido a este post por la cantidad de información suministrada.Aunque hay algo que no me acaba de cuadrar.

En el 89 en la revista "Auto Revista" había rumores de la serie 2500 con la novedad de motor VM (que no sería más que los prototipos M300), pero bueno, se debía de estar probando como alternativa en esa fecha.

Al parecer en el 89, cuando salió la Serie 2500 Revisada y la mal llamada "Serie IV", complicó más el tema pues eran los de trabajo ya con mamparo y tablier y 2500, coincidió con la retirada de la motorización de gasolina del mercado español y el fin de producción del 6 cilindros (una pena, por cierto).

Posteriormente se modificó el tapón de gasolina y la puerta trasera de los santanitas, adaptando el de los Suzukis (que ya se montaba en los Serie IV) y la puerta trasera, ya de una pieza -al menos la piel de aluminio- y con el cristal con una junta "decente" (no montado en los defenders hasta 2002!!!). A partir del 91 el emblema land rover del salpicadero de los Santanitas desaparece, sustituido por una placa negra (que es lo que lleva el mío).

Cuanto a los series,  en el 90-91 todavía se exportaban Series para Morattab en Irán, pues tengo fotos del salón del automóvil de esa época y aparecían unos 88" y 109" preciosos, aparte de que se exportaban unos 800 al año en CKD, entre cortos y largos, todos 4 cilindros gasofa.

En el boletín "Santana Informa" aparecía el ayatolesman de la época interesándose por el los 2500 gasofa, y ese año (91- o 93) se produjeron 4 Santanas 2500 a gasofa, cortos.

Además de firmar Santana en la época un contrato con Quest Manufacturing Co. de Zimbabwe, para la exportación de los 2,5B (de trabajo, serie IV) allí, todos en CKD.

Luego vino el triste 1993 y la suspensión de pagos del 94, el abandono de la producción de los Santanitas por imposición japa y la venta de la cadena a Irán, donde se sigue fabricando, con muelles, motor y transmisión mitsu, y unos ejes que no sé si son mitsu o toyota, pero son japos seguro.

No sé si había alguien en prototipos o en producción de motores en el 92  y si alguien recuerda haber enviado un motor "E77" a un concesionario de Vic, un motor 2500 gasofa. Ese motor era para mí, y aún está montado en mi Santanita. 18 años, 150 mil kms después y aún va como el primer día. Sólo se levantó culata hace 12 años para adaptarlo a gasofa sin plomo.

por cierto, cuando salió el anibal, había un video descargable en la web pero que nunca conseguí descargar del todo, hablaba del desarrollo y en un momento aparecía un chasis de anibal junto a uno de Santanita.
No sé si aún estarán en fábrica, pero ese santanita era de gasofa.

Donde sería posible conseguir ese CD-DVD o un enlace al video de desarrollo del anibal? Era de unos 7 minutos mínimo, y muy bueno

Un saludo
Roberto

hombre...hace tiempo que no te leía...de vez en cuando me acuerdo de tu Santana 2500 de gasofa...

¿Creeis que si no se hubiera vendido la cadena del 2500 a Morattab, habria habido un Anibal antes del año 2000? ¿Era muy diferente la cadena de montaje del Anibal a la del 2500? ¿Se llevaron los iranies todos los 2500?

El Anibal no hubiera venido antes porque hasta esa epoca creo recordar el presidente era de la Suzuki, un japones. El Anibal se lo debemos ni mas ni menos que a Navarro Yagüe que con su empeño consiguio sacar el proyecto Anibal adelante con toda la directiva en contra, como dicen en mi pueblo "ole sus cojones!" igual que el Samurai diesel consiguio introducirlo en el mercado SI O SI con los japoneses en contra  ;D El mejor presidente que haya tenido Santana en epoca reciente ha sido este señor, con sus virtudes y defectos pero todos le debemos el Anibal a el.

Pues esas cosas son lo que demuestra quienes quieren un futuro y quienes no. Y tristemente gana el conformismo, con lo cual bye bye Santana:-[

Hola,

Si en Santana hubiese habido dos o tres Navarro Yagüe hoy Santaba seria una realidad autentica y no un recuerdo.

Su apuesta por el (1º, PS-10) Anibal no fue una casualidad ni una suerte, fue un empeño razonado y convincente.

El Anibal -en contra de cierta "leyenda negra" que se le ha atribuido- no gano la DNU de Defensa porque si, sino poque demostró lo que valia  (por motivos laboral-profesionales estuve vinculado al concurso y conozco bastante de su desarrollo), si bien es verdad que estuvo a punto de perder la citada DNU cuando las entregas del primer lote por una falta total de control de calidad.
Cosas de Santana y de la poca categoria de parte del equipo directivo de alto nivel(sic). 

¿Nunca intentó Santana ir al Dakar?

Si, pero no cuajó, esxepto ayudando a Accesoris Manresa, con unos Samurai Longbody con el 1300 del swift que llegaron a Dakar. Mas tarde con unos Vitara V6 (el model japones) pero mal desarrollados por un preparador Ingles (no se si fue culpa de Accesoris Manresa o la fabrica, creo que fue del primero) y ya mas tarde con Vitaras Diesel (eran los V6 antes mencionads, y transformados) pero se frenó en seco el proyecto un mes antes de la salida del Dakar del 98 y con todas las inscricpiones pagadas. Navarro-Yague alego que desde Marketing le habian cortado las alas...

En Santana solo tenian "tripas y ganas de verdad" unos pocos. Muy pocos.

Con respecto al Dakar, pienso que Santana podria haberse convertido en una especie de especialista, creo que land rover tiene un preparador especial, no se si se llama Bowler que hace unos 100 defenders al año para raids, ademas de la publicidad que se hace para la marca.

bueno, hablando de Santana en competición, hay un par de fotos de un Cazorla corriendo el Dakar de los años 82 y 83 pilotados por unos franceses y preparado por Pere Maimí

imagino que totalmente privados...ahora bien...¿alguna vez se experimentó alguna preparación con los motores de gasolina?
Hubo, hace años un equipo Urpí-Serra que corrían resistencia, con un Santana 88....¿que se sabe de ese coche?
De esto ya he preguntado alguna vez, sin mucho éxito, pero la curiosidad me puede...¿cómo es el rendimiento del 6 cil gasolina?, el 4 cilindros gasolina, me parecío "un gatito" pero con "las uñas cortadas" ::)
Respecto a lo que comentáis, de los Suzukis que hicieron el Dakar, hasta hace muy poco un amigo de Mojácar (Almería) tenía uno de esos Long-bodys con el Swift 1300, con el morro todo de fibra.

Ah...se me olvidaba...el tema de los Bowler...El bowler wildcat (aspecto de defender), ya no lo fabrica, Bowler, sino que ahora lo monta QT...Bowler está fabricando el Nemesis (aspecto de Range Rover Sport).
Pero para no desviarnos del tema....
¿tiene ahora mismo Santana Motor, capacidad para desarrollar un nuevo vehículo 4x4?

Aver curioson al final voy a tener que responderte  😛 un familiar tuvo hasta hace 4 o 5 años un serie III 6 cilindros gasolina, un especial. Ese vehiculo en carretera, bien carburado se ha llegado a poner a 140-150 desahogado, con superdirecta, y en las subidas a 100 sin mucho problema. En campo la fuerza era acojonante y su sonido...uff...casi igual que el de mi Wrangler. Tenia una pega que se bebia tranquilamente 25 litros de gasolina y se volvio insostenible...pena no haberlo podido salvar de la chatarra. Este familiar tambien tenia, para uso del campo, un Willys cj2a de gasolina, de los primeros que llegaron a España y acabo en el mismo sitio y el mismo dia  :-[ :-[

Javier, di que si, los Anibal ganaron la DNU por sus cualidades y no como el Patrol en su epoca, que fue por politica e hizo que desapareciera el M300.

joeeeeeeeeeeeeeeeer que pena....si se tragaba 25 litros, era mas o menos como el v8 de carburadores.
¿ existe alguno actualmente funcionando?

joeeeeeeeeeeeeeeeer que pena....si se tragaba 25 litros, era mas o menos como el v8 de carburadores.
¿ existe alguno actualmente funcionando?

Hace muy, muy poquito alguien presento por el foro un 6cilindros gasofa, espera....

Si, existe, a 1 km de mi casa y tiene mas o menos 150 kms reales. Es el S.2000 de bomberos de la Fabrica, ese es GASOLINA

joeeeeeeeeeeeeeeeer que pena....si se tragaba 25 litros, era mas o menos como el v8 de carburadores.
¿ existe alguno actualmente funcionando?

Hace muy, muy poquito alguien presento por el foro un 6cilindros gasofa, espera....

He vuelto!!!

El enlace a las fotos de un 109 6 cilindros gasolina:

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=51548.msg458196#msg458196

Y veo con alegria que te han contestado que hay un 2000 gasolina tambien. Mola, no sere yo quien les de de comer pero tiene que ser un bicho curioso de ver y casi no oir.... jiijiijiijii