Tenia el ralenti algo bajo, pero no creo que sea nada mas, ademas fue sin intentar moverme, atascado en el barro hasta las cejas...

yo lo que hago  cuando la pendiente es muy fuerte, pero de verdad, y subo bloqueado  es escarbar un poco antes de parar, esto te deja el coche un poco clavado y te permite al menos pensar como salir sin tener que sujetarlo con una eslinga o el winch a un árbol.

Luego marcha atrás y rezar para que no te adelante el morro, si ocurre dar gas hasta que se cuadra, pero marcha atrás no tenemos mucha velocidad para cuadrar el coche en caso de que se cruce mucho. Si tenemos bloqueos debemos meterlos, ya que si empieza a volcar con los ejes bloqueados tenemos una última oportunidad de dar gas y volver a bajarlo, si no estamos bloqueados el gas no hará nada.

Hay un video del defender portugués azul que tanto le gusta  a Bertodefender bajando marcha atrás una trocha que da miedo verlo, y el tío le hecha unos guevos de la leche.

Lo que está claro es que cuando un coche empieza a volcar, dar gas es mucho mejor que frenar, sobre todo en fuertes pendientes.

Gracias por corregirme, eso queria decir en P y en N.
Yo la verdad no he tenido muchas experiencias con subidas tan grandes, prefiero evitarlas si se puede, lo que si se nota es que retiene mucho menos, teniendo que usar el freno mas de lo deseado.
Lo ideal grupos un poco mas cortos, pero vale una passssta........

Un saludo,

Buenas a todos. Con unos grupos más cortos en un automático se nota mucho la diferencia en cuanto a retención en la bajada? o es mínima la diferencia pues al ser el motor el que retiene no incide demasiado? gracias y saludos.

Buenos días,
yo siempre he pensado que al ponerle grupos mas cortos, el coche bajará mas despacio. Me pongo el ejemplo de ir reteniendo en cortas o en largas, siempre iras a menor velocidad en cortas.

Es lo que siempre he pensado al menos...

Un saludo,