Una vez más se aplica el dicho "la prisa mata". Es muy común querer solucionar una situación lo antes posible sin pararse a pensar como bien dice el autor del video.
Es muy común rescatar a base de tirones por la "rapidez" de la operación pero el riesgo de sufrir un accidente es altísimo y aquí tenemos un ejemplo.

Los tirones van bien cuando el socorrista tiene poca adherencia, pero siempre con eslinga elástica...

Tirones con Winch Peligro
Tirones con eslinga Peligro

Que hacer entonces, por lo que he visto y aprendido en las veces que he sido asistido
1 Poner sobre el cable / eslinga una alfombrilla o material suficientemente pesado para que si rompe no salga volando
2 Alejar a todo ser viviente de la trayectoria
3 avisar el inicio de la maniobra y con suavidad por no decir delicadeza, iniciar la tracción

hay mas detalles, grilletes limpios sin torcedura, no apretarlos, enganchar en puntos de reconocida robustez, pero que sea la prudencia que les asesore
una cosa mas si llega el hormonado con el nissan, mucho cuidado :whistle:

Yo creo que se pasó de pillar carrerilla

No hace falta tanta inercia para un tirón

Eslingas gordas con grilletes como siempre.

Si no arranca el enganche del chasis, el grillete siempre queda en su sitio, aunque se parta la eslinga, y si está es gorda de verdad, la propia eslinga cae al suelo sin inercia.

Capo abierto cuando se tira de cabestrante, es el seguro para que no entre nada por el parabrisas.
Siguiendo instrucciones de alguien fuera del coche a distancia de seguridad (mayor al largo total de la cuerda extendida)

Hace unas semanas pegué un tirón improcedente, desatascando de la nieve a un Discovery empanzado. Solo podía tirar de él marcha atrás, y me iba yo hacia adelante. Tras formar un tren con otros dos coches, el winch se paraba, no podía. Perdí la paciencia y cogí carrerilla. Rompí dos veces una sirga de plasma de cabrestante con la que remolcaba, con dos vueltas...un montón muy grande de kilos de resistencia, saltando por el aire. Cuidado con los tirones.

La nieve tiene una ventaja y es que con la pala se quita muy bien y ademas te hace no pasar frio 😀 😀 😀

Muchas veces, yo el primero, no nos paramos a trabajar para facilitar la salida del vehiculo obligando a los coches y demas elementos a sobreesfuerzos.

La nieve tiene una ventaja y es que con la pala se quita muy bien y ademas te hace no pasar frio 😀 😀 😀

Muchas veces, yo el primero, no nos paramos a trabajar para facilitar la salida del vehiculo obligando a los coches y demas elementos a sobreesfuerzos.

Pedro, tienes toda la razón, pero soy de Cartagena y eso de que caigan cosas del cielo, me ofusca...:lol: 😆 😆

Hace unas semanas pegué un tirón improcedente, desatascando de la nieve a un Discovery empanzado. Solo podía tirar de él marcha atrás, y me iba yo hacia adelante. Tras formar un tren con otros dos coches, el winch se paraba, no podía. Perdí la paciencia y cogí carrerilla. Rompí dos veces una sirga de plasma de cabrestante con la que remolcaba, con dos vueltas...un montón muy grande de kilos de resistencia, saltando por el aire. Cuidado con los tirones.

Quizá seria interesante llevar también una polea de reenvio, multiplicas la potencia del cabestrante y la resistencia del cable. No son caras y no ocupan mucho.
¿Hubiese salido? No lo sé.
A veces nos centramos mucho en equipar el coche con suspensiones, bloqueos, cabestrantes... Y nos olvidamos de los perifericos que pueden ser muy utiles.

Llevábamos polea de reenvío, pero entre la nieve, el barro y el cabreo, ni se nos ocurrió. Impulso "taurino" de embestir en vez de pensar. Y es que lo que seguro que hay que llevar es calma, paciencia y cabeza fría. Incluso en situaciones normalitas, sin riesgo ninguno, como la que cuento.