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01/05/2007 11:34 pm
un saludo, bueno hoy de vuelta ha casa me ha empezado un ruido que mea ido ha mas, os digo lo mete en la parte trasera de la caja( donde esta el tambor del freno de mano) solo lo meta al retener, pienso que es de donde están los piñones de la reductora donde tengo el overdrive.
suena ha rodamiento (eso mean dicho) sabéis si por esa parte tiene algún rodamiento? y como me podría asegurar mejor? nada mas saludos.
01/05/2007 11:37 pm
en la marte baja de la reductora donde esta el eje de salida trasero y delantero hay dos rodamientos conicos que se regula mediante las chapas suplementarias que lleva la caja del velocimetro. Bufff eso de asegurar es dificil sin oirlo. Me extraña que sea un rodamiento pues cuando suenan suenan al retener al acelerar y siempre
02/05/2007 4:07 pm
josepo a ti te va a salir mas barato arrojar el landy y comprarte un defender 😉
por los ruidos trankilo k es un land rover 😆
02/05/2007 6:50 pm
Asegurate d de q tiene el nivel de alulina parece una tonteria pero han pecado mas de uno
03/05/2007 12:37 am
sera por ruidos, lo que mas me jode que lo he tenido un tiempo bien, y ya sabéis pa un mes que lo ando de continuo se me empieza ha quejar. le cambiare la valvulina de la reductora que vete ha saber de cuando lleva hay,le echare SAE140, espero que no pase nada.
03/05/2007 10:44 am
sera por ruidos, lo que mas me jode que lo he tenido un tiempo bien, y ya sabéis pa un mes que lo ando de continuo se me empieza ha quejar. le cambiare la valvulina de la reductora que vete ha saber de cuando lleva hay,le echare SAE140, espero que no pase nada.
Lo suyo para la transfer es un SAE 90....
Con el 140 conseguirás que haya menos pérdidas pero a costa de lubricar menos.
Si hay pérdidas, la verdad es que son dos retenes, uno de salida trasera y otro delantera, fáciles de cambiar. El retén de unión con la C/C en principio, si se comunican y tienes el mismo tipo de aceite en ambos cuerpos, pues daría igual.
Saludos.
03/05/2007 9:23 pm
Dar no da = porque la caja cambios tiene un nivel de aceite superior al de la reductora y si pierde por ese reten se te vacia el cambio s te llena la redcutora que esta mas baja que la caja cambios y te lo tiraria por el respiradero de la reductora. Un sae 140 para una recutora yo opino que es una burrada se te tiene que calentar el doble y como dice Christian, te tiene que lubricar menos y no digasmo en invierno a -5ºc
03/05/2007 9:24 pm
Pasa lo mismo con las superdirectas cuando cascan de retenes se vacia la superdirecta , pasando todo el aceite a la redcutora ( nivel mas bajo) y quedandose seca
03/05/2007 9:53 pm
Hola Josepo. por lo que dices, es posible que sea una cruceta de transmisión, ya que solo te lo hace al retener. Míralas y ya me cuentas.
Por otro lado. Has cambiado ballestas hace poco?
Si es así, ese ruido es de la las transmisiones, que al estar mas inclinadas, están forzadas y por eso suenan al retener.
Ten en cuenta que las transmisiones trasmiten todas las vibraciones a la caja y por eso crees que es la caja.
Un saludo
03/05/2007 10:00 pm
Hola a todos: la última vez que compré valvulina 140 para mi 88 (en verano va mucho mejor) me dieron una multigrado 85-140 y la verdad es que desde entonces se ha quedado con ella tb. en invierno. Ahora el coche lo tiene un familiar que lo arranca 4 veces al año y no me ha comentado nunca que le rasquen marchas, palanca dura en frio ni nada.
No tengo claro como funcionará el multigrado: ¿según coge temperatura el aceite mantiene la misma viscosidad al aumentar el sae hasta 140?.
Espero que me lo aclare alguno,
Saludos
03/05/2007 11:35 pm
saludos, el tema de las crucetas le monte una transmisión semi nueva, con crucetas nuevas y engrasado, la verdad que me empezó ha sonar cuando el subnormal del ballestero me reparo las ballestas.como dice acalzada puede que tengas razón, y el tema del aceite ahora me dejáis pillado, QUE HAGO? cual le hecho! saludos
03/05/2007 11:40 pm
JOSEPO de la palquita de ESPECIAL sabes algo? la has conseguido? Saludos
06/05/2007 1:47 am
Bueno vamos a ver si me explico correctamente.
Por ejemplo sae 85 – 140. Es la viscosidad en frío y en caliente. Es decir la primera cifra es en frío y la segunda en caliente.
Hay que saber diferenciar la densidad, que es mayor en frío y menor en caliente y la viscosidad que es la resistencia a la fluided del aceite.
Por eso el SAE se refiere a la viscosidad y la viscosidad aumenta con la teperatura.
El error mas común en estos casos es confundirla con la densidad. Por eso el pensar que las cifras son al contrario ya que cuanto mas caliente el aceite es menos denso y cuanto mas frío es mas denso.
Por eso en los sae 10 – 40 cuando el aceite está frío la viscosidad es menor para ayudar a lubricar mejor el motor ya que la densidad es mayor y el eceite circula peor,y cuando está caliente, como el aceite está menos denso y circula mejor, la viscosidad es mayor, para evitar el desgaste del motor en exceso.
Espero haberme explicado bien.
Un saludo
03/07/2007 12:31 pm
