lo del taller........es el "pequeño" taller de ajustes que tengo en el despacho, nada que ver con el sector de la automocion......una sierra de cinta, un par de taladros de columna y algunos tornos con piedras y lijas....nada en especial pero me sirve para mis chapucillas.

Lo de las ruedas ya lo se..pero no me preocupa, con un juego de 205/80/16 paso las ITV del Santanita, el Disco y el Range...... espero que algun dia no me miren la fecha del neumatico.....

lo de los tornillos ya contaba con ello......logicamente al colocarlas mas gruesas (2+2mm) gano 4 mm que deberé restituir con tornillos mas largos NO PROBLEM, la question es.....rosco las gemelas???? o solo con agujero pasante vale? me imagino que el roscado de una de las gemelas sirve para dejarlas a una distancia suficiente para que no aprisione entre ambas gemelas la ballesta, o bien puedo no roscar y aprisionar la ballesta entre ambas gemelas?

lo de los canutillos....... los del 2500 DC son como los del 88????? se me puede dar la referencia y el precio aprox????.

Pregunta de ESTUPIDO.....yo en coches con muelles NO PROBLEM para cambiarlos, pero ayer para desmontar la gemela de uan ballesta me lo estuve mirando con sumo cuidado para que no pegase un latigazo al desmontarla.... lo que hice fue lo siguiente...

Saqué las gemelas de la ballesta trasera del piloto.......

1. Levanté el eje trasero con dos cabelletes, ruedas a 2 cm del suelo ambas...
2. Coloque un gato en la parte trasera del vehiculo en el lado del conductory empecé a levantar.......pero la ballesta arqueaba más.....no crei que fuese la mera de sacar la gemela, yo necesitaba todo lo contrario "aplanarla para que al soltar los tornillos no hiciese latigazo
3. cambie al lado del copiloto y parecia que el sistema iba mejor, pude demontar las gemlas del piloto traseras, pero no me acabó de convencer.......

Dadme un protocolo mas seguro y efectivo, que me parece que en fisica dinamica no estoy muy ducho, y me temo que resituar las gemelas no me va a ser facil.....

Si no me equivoco los Polibushes (se llaman así) ya llevan un casquillo interior distanciador. Creo que el juego estaba en Paddock por los 40 €.

Mira el enlace de Nares que hay en el Bricoland sobre cambio de ballestas que allí está todo. Si no lo encuentras dame un e-mail y te lo mando.

Perdón, el de antes era yo.

Efectiviwonder........solo para los polibushes vale la pena el pedido????? no los venden por aqui cerquita??? y la cuña???

Si quieres los míos, (que no he montado), te los vendo al precio de Paddock. Sólo tendrás que venir a buscarlos a Altafulla.

La cuña ni idea. Si no recuerdo mal la ponían porque montaban las ballestas de 1 Ton (del 109), que levantan más la carrocería. Si tú montas las del 88 no te hace falta. Si vas a montar las ballestas del 109 entonces no te sirven mis polibushes, ya que cambian. Mira aquí.

https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=9662.0

Venga vamos a "haserlo" , me llamas al 66767sietesiete 25 y lo arreglamos , para enviarmelas ya te dire como.

Fernando

Silentblocs de Santana corto:

para todas las ballestas y chasis trasero: 548205
El del chasis delantero es el largo y no me lo sé de memoria. Mañana que voy para casa de mis padres y tendré la referencia del silentbloc "largo" delantero justo encima de la gemela.

Ese silentbloc "largo" como poco es una PUTADA desmontarlo.

Te paso el protocolo (el finde pasado cambié los 3 silentblocs y un abarcón de la ballesta trasera. MEjor sacar ballesta entera

Para los traseros:

1.- Afloja los tornillos correspondientes (para evitar darle un viaje a la lave con el coche elevado y que te caiga encima). Eleva el coche por el lado del travesaño del chasis desmontable (el segundo de la caja de cambios), el más cercano al lado que elevas. Elévalo lo justo para que la rueda trasera toque el suelo pero casi sin hacer presion (vamos que no puedas moverla con la mano) y que estén tensas las cinchas limitadoras de extensión.

2.- Inmediatamente justo antes del anclaje de la ballesta, en el extremo liso del chasis, coloca un caballete de 3 toneladas

Haz lo mismo en el otro lado. Verás que las cinchas de tope de extensión están tensas. Ahora la ballesta casi no soporta tensión.

2 bis.- Puedes aflojar la gemela trasera y hacer palanca para quitar presión entre la ballesta y el soporte trasero de la gemela, dejando la barra puesta para facilitar el remontaje. Eso sólo si cambias los dos cantillos de la gemela trasera. Pero si el silenbloc delantero está tocado, mejor desmontar ballesta entera (porque no tendrás extractor de canutillos, verdad?) y porque mi este método "Pepe Gotera y otilio" casi me secciona de cuajo un dedo hace ocho años al desmontar el delantero de la ballesta, y el remontaje fue otra faena.

3.- Sigamos. Tienes todo montado. Imagina que pasamos por alto el 2 bis

Ahora a desmontar ballesta y evitar latigazo. Con el chasis del coche sobre caballetes (la parte trasera), pon un gato chiquitín de esos de taller que te de acceso a los 4 tornillos de la "U" de la ballesta. Empieza a comprimir la suspensión del lado que quieres desmontar. Con esto evitas el latigazo. Eleva la rueda unos 4 dedos del suelo.

4.- Afloja los tornillos de la "U".

5.- Con MUCHO cuidado, milimétricamente, comienza a bajar el gato con el que comprimiste la suspensión, vete dando golpecitos suaves con una maza a la base donde apoya la ballesta para que vaya saliendo lentamente. Ten cuidado que en un momento hará un "clonc" enorme e intentará salir disparada. Yo lo hice sin sacar el amortiguador. Si quieres, sácalo antes. OJO con la plaquita intermedia que soporta la tubería de freno, que no te arranque de cuajo la tubería.

6.- ya tendrás todo desmontado. La ballesta pesa un huevo. Ahora saca el tornillo delantero de la ballesta. La tienes en tus manos. Ahora cambia canutillos de ballesta (fácil) y los del chasis traseros (también sufren y son mucho más costosos de meter y sacar). Pon un espaciador entre el viejo y el nuevo para no dañarlos en el montaje pues la parte central sobresale unos mm respecto a la lateral.

7.- Remontaje: Comienza por el lado donde no hay gemelas. No montes la ballesta al revés (hacia atrás es la parte de la 3ª hoja que va más suelta. la mía tenía la goma un poco chafada y no había problema de confusión).

Deja los tornillos puestos pero SIN APRETAR (o si no los silentblocs cascarán al cargar el coche).

8.- Monta la gemela.

9.- Ahora lo chungo. Pon las "U" sobre el eje, la base de la ballesta sobre el gato, justo bajo el eje la placa del soporte del tubo del freno. Comienza a acercarlo al eje. con mucho cuidado. Va en este orden:
-Eje
-Placa tubería freno
-Ballesta
-Base de ballesta.

OJO que la ballesta tiene un tornillo central que debe encajar precisamente en el taladro que lleva el eje, y normalmente no coincide porque el eje se desplaza. El truco del almendruco es el siguiente, si no encaja.
Sube ballesta hasta que casi encaje, bájala un poco. Dale unas pataditas al eje con los pies en la rueda (haces más palanca) o empújalo directamente, y vuelve a subir ballesta. En mi caso, al 4º intento, a las 9:30 de la noche, pelado de frío y lloviendo, encajó.

Entonces, una vez encajado todo. sube más la ballesta, aprieta los tornillos de la "U" en diagonal. Tampoco te pases, no sea que arranques roscas (las he visto, y luego no desmontas sin sierra radial)

Ya lo tienes todo, ahora, saca el gato, eleva coche, saca caballetes y que el coche cargue su peso. súbete detrás. Salta un poco para que se ponga todo en su sitio, ysi conoces a alguien un poco pesado o puedes cargar 80 kilos detrás, mejor.

Ahora estás en condiciones de apretar, muy bien, los tornillos de la ballesta, gemelas, y canutillos con esta precarga.

A disfrutar de un lado nuevo. Verás que en curva el coche es otro.

Lo mismo para todos los lados del coche. Eso me recuerda que delante aún llevo los originales.

Ah, el extractor lo compré a BUSHWAKA, y te aseguro que con más de 8 cambios que hecho, está amortizado, de sobras. Y luego haciendo los espaciadores necesarios, te vale también para Defe, Disco y Range. Lo más importante es el tornillo interior, tuercas y topes.

http://www.polybush.co.uk/bushw22.html

es la bomba, aunque acabas con los brazos, manos y muñecas destrozados.

Los silentblocs delanteros interiores del chasis (los que no me sé la referencia de memoria) son horribles para sacar, casi me cargo la bushwaka. y el izquierdo toca con el tubo de escape (y ya sabes que los espárragos del tubo de escape tienen la afición de romperse y partirse al intentar sacarlos).. Con lo cual yo me aseguraría de poder hacerlo sin romper nada.

Espero que alguien cuelgue esto en brico-land. Lo he hecho delante de la cocina, en casa de mis padres, durante el finde, como siempre.
Y este me toca hacer reglaje de válvulas. Cómo me apetece... Bueno, coche listo para 20.000 kms más como nuevo.

Ufff. vaya ladrillo. Esto es más bien la muralla de china. Suerte!

ferran, y si montas las ballestas por encima del eje???
Tipo Samurai de trial??

Muchisimas gracias a todos!!!!! nada como tener un especialista en Santanitas tan cerca.....

ya sabia yo que mi sentido común no fallaba, panico me daba la ballesta a la hora de sacar las gemelas...........efectivamente puede pegar un latigazo de muerte!!!1 y RFOLLIA asi me lo ha confirmado, si cabe aun más ire con mucha precaucion en el montaje.

Por el momento creo que me voy a conformar con cambiar los polybushes de los extremos donde estan las gemelas, se me hace un mundo asi en frio desmontar la ballesta. Colocaré entonces las gemelas mas largas que me voy a fabricar, OS HAN PARECIDO excesivamente largas??????

Lo de montarlas por encima del eje seria NOMINACION y EXPULSION inmediata en la ITV!

Dadme un protocolo mas seguro y efectivo, que me parece que en fisica dinamica no estoy muy ducho, y me temo que resituar las gemelas no me va a ser facil.....

Si me lo permites, creo que yo tengo un sistema muy sencillo para soltar las ballestas del land rover.

1º levanta el coche por la parte de atras o por donde quieras pero deja el eje trasero completamente en el aire, con que las ruedas queden uno o dos cm por encima del suelo te llega.

2º Afloja las gemelas, primero las tuercas y despues los tornillos, cuando aflojes los tornillos ten la precaucion de ir aflojando primero el de arriba un poco y despues el de abajo, asi hasta que saques la gemela que tiene rosca.

3º Ahora afloja los abarcones que sujetan la ballesta al eje, primero un lado del eje y despues el otro.

4º Bueno, ya tienes la ballesta sin tension alguna, solo soportando el peso del eje, ahora coje un gato y levanta un poco el eje, vas a notar que la ballesta quiere irse hacia arriba con el eje, eso es por el perno capuchino, cuando le des un par de toques al gato a subir con un martillo dale un golpe a la ballesta y veras como suelta, en ese momento ya tienes el eje en el ire y la ballesta colgando por las gemelas y el soporte delantero, ya las puedes sacar.

5º el montaje es a la inversa.

Es muy sencillo solo leete esto un par de veces, y en cuanto saques la primera la otra es coser y cantar.

fijate en las fotos y te daran una idea

SuricataBcn, no me contestas al móvil. Si quieres, mándame un e-mail para el asunto de los Polibushes.

Perdón, el e-mail es callende@emmsa.es.