Hola al foro, ya estamos de vuelta a la fría España, y quería contaros desde el punto de vista LandRovero como nos ha ido nuestro periplo africano.

Os repito lo que escribí en este foro antes de irnos, para centraros un poco:

El plan era llegar a Bamako por Mauritania (por la vieja ruta de las caravanas: Chingueti-Tidjikja-Tichit-Walata-Nema), a bordo de un viejo Land Rover SIII del 79 (Botijo), comprado un par de meses antes, arreglado y preparado por mí de forma artesanal, con la libertad de saber que no va a tener que volver a pasar la ITV, y que puedes modificarlo a voluntad.

Breve reseña de lo que ataqué:
- Eliminación de kilos y kilos de barro "fosil" por dentro y por fuera. También algún kilo de grasa...
- Cambio de aceites de diferenciales, caja, transfer, overdrive, dirección y motor.
- Cambio de líquido de frenos y embrague.
- Cambio de filtro de aceite y gasoil. Limpieza y engrase de filtro de aire.
- Cambio de anclajes de filtro de gasoil. Estaba colgando.
- Bomba de gasoil atrasada un poco.
- Ajuste de caja de dirección.
- Recolocación y reapriete de palancas de cambios. Estaban sueltas y no iban.
- Overhault completo de frenos: 1 tambor nuevo, zapatas traseras nuevas, tambores y bombines delanteros de un 109 (11"), gomas de bombines traseros nuevas, casi todos los muelles de las zapatas (6 tipos diferentes....) cambiados.
- Servofreno reparado: perdía aire por la pieza de toma del depresor.
Desmontado, limpiado, cambio de gomas y sellado. Ahora clavo las 4 ruedas....
- Radiador limpiado por dentro con producto especial y cambiado el anticongelante un par de veces. Termostato desmostado.
- Batería adicional con desconectadores para cambiar manualmente entre una y otra. Ambas inmovilizadas con eslingas para que no se muevan.
- Llantas de 5,5 y neumáticos Fedima Extrem. Llevo 6 ruedas completas.
- Adaptación para rueda en capó.
- Fijación lateral para planchas de arena de aluminio.
- 4 barras de techo industriales Cruz.
- Tienda de campaña rígida de techo.
- Soporte para 3 bidones de 20 litros de gasoil en barras de techo.
- Escalera lateral fija para acceso a tienda de campaña.
- Gato Hilift en parachoques delantero (matrícula cambiada al frontal).
- Soporte para pala en parte trasera.
- Luz de trabajo trasera.
- Luz en tienda de campaña.
- Dos tomas de mechero de 12V interiores.
- Apliques de luz interior reparados y funcionando.
- Amplificador y altavoces conectados a un simple reproductor de MP3.
Aunque suena fuerte, por supuesto sólo para por las noches...
- Soporte para GPS, brújula y termómetro en salpicadero.
- Inversor de 220V de 300W integrado en guantera.
- Asientos retapizados con gomaespuma y tela vaquera. Funda rígida de fibra para mejorar transpiración.
- Parasoles reconstruidos y tapizados.
- Apoyabrazo del copiloto reconstruido.
- Asiento central eliminado y arcón de madera (más antiguo que
Botijo...) fijado fuerte al chasis y con candado en tapa.
- Repintado de todo el coche con "Titanlux", mezclando beige con blanco para intentar coger "color Land Rover". En zonas oxidadas, antes lijado e imprimación.
- Agujeros en chapa bajo los pies reparados con fibra de vidrio, lijada y pintada.
- Puerta trasera reconstruida: estaba deformada y casi partida en dos por el óxido y peso de la rueda. Soldando pletinas por dentro y a base de martillazos ha quedado horrible pero aguantará.
- Cercos de ventanas rascados y engrasados para que corran aceptablemente.
- Embridado y aislado de todos los cables que he podido.
- Cable del alternador cambiado entero.
- Asientos traseros quitados.
- Maderas sobre los pasos de rueda para tener varios niveles y compartimentos en la parte trasera.
- Cables de acero tensados perimetrales y cortinas para ocultar el interior y quitar algo de sol...
- Cable de acero tensado y cruzado a modo de separador de carga entre la caja y los asientos.
- Inserciones en chapa de aluminio "dibujo espiga" en aletas y trasera. Pa fardar!
- Dibujos varios por los niños en techos...

Lo que no he llegado: el 4x4 está conectado permanentemente, el problema viene de dentro y no he tenido tiempo, ganas, ni nivel mecánico para desmontar todo el cambio. Iremos con los liberadores de ruedas sueltos para que no reviente y cuando se ponga feo nos bajaremos a conectarlos.

Fotos de todo en:
http://www.circulosolar.com/LandRover

Mi mujer salió una semana antes para ir bajándolo hasta Agadir, a donde llegué yo en un cómodo avión.

Todo ha ido bien, Botijo ha aguantado como un campeón y, pese a que se ha ido desguazando por el camino, nunca nos ha dejado tirados. Los niños tenían razón: “Con o sin gasolina, Botijo camina”. Nunca había dado un trato semejante a un vehículo, durante tantas horas (días) y en condiciones tan extremas.
Y que conste que tengo moto de campo, y que debo llevar unos 50.000km en Marruecos.

Pues el Landy aguantó.

Bueno, tiene algunos pequeños fallos, pero nada grave que impida seguir recorriendo África durante miles de km más:
- No tiene frenos desde hace un par de semanas
- Las marchas no entran en parado.
- Algo más de 6 litros de aceite a los 1.000km
- Pierde valvulina del cambio, del transfer y del overdrive.
- Perdimos la suspensión trasera (ballestas apoyadas en los topes del chasis) al poco de empezar. Una risa en cada bache, y peor cuando se inclina, se inclina, se inclinaaaaaaa lateralmente.
- Las hojas de las ballestas delanteras se han deformado, pero van.
- Las luces van de forma aleatoria.
- El radiador está roto, pero si lo llenas con agua de algún charco (no se que vamos a hacer en temporada seca…) el motor aguanta una hora sin achichararse.
- El motor de arranque está en el límite.
- Arranca después de muuuuuchos intentos, pero al final arranca.
- Anulé el sistema de doble batería, ahora van las dos a la vez. No se si ponerlo a 24V para que corra más.
- Arranqué la puerta trasera en un vadeo, ya no cierra, pero he puesto una cadena por dentro y ya no se abre en marcha.
- La dirección tiene tantas holguras, que si lo pones a 80, pierdes el control. Como en África se va a 20km/h, "pa problem".
- Las ruedas (unos 10 pinchazos, llantazos, desgarros) tienen algún roto, pero casi no pierden aire.
- Al meterlo en agua, la cabina se inunda, pero viene bien en veranito.
- Menos mal que cambiamos la bomba de inyección en el Sahara Occidental!, ahora sólo consume unos 14 litros y casi no echa humo.
- El piloto de alternador, no indica problema en la carga de la batería, indica que el coche va sin aceite!!! De esto me di cuenta el penúltimo día y tuve que añadirle más de 5 litros.

Bueno, a lo importante, ha sido increíble. Hemos pasado en el mismo viaje del desierto más seco y salvaje, a las inundaciones del Sahel con pueblos evacuados y carreteras cortadas. Inolvidable.

En el desierto lo pasamos mal algunos días, sobre todo cuando nos perdimos en un mar de dunas dos días… Con 50º permanentes en el exterior (dentro de Botijo era peor, la palanca de cambios no se podía tocar y la zona de los pedales debía estar sobre los 80º). Pero el trasto nos sacó de allí.

Un millón de anécdotas que contar y recordar. En Bamako se ha quedado el coche, aparcado en plena calle, vigilado por un negro enorme borracho… Si todo sale bien, en Navidad volveremos a continuar a Toumbouctou y Niamey.

Llevé un montón de recambios, pero no utilicé nada. Lo único que cambié (bomba de inyección y soporte del alternador) lo conseguí en Ciudad Land Rover (Guelmin-Marruecos).
En todo la parte oeste de África encuentras todo lo necesario para el Land Rover, a medida que te alejas al este, van ganando los Land Cruiser.
Las Fedima Extrem fueron bien en todos los terrenos, aguantaban bien presiones de 0,8, pero se rajan y se pinchan como todas, pese al refuerzo que tienen en todo el flanco. Un error es que tengan sentido de rotación, en África no vas a poder mantenerlo y en poco tiempo llevas todas las ruedas al revés. Pero a 40km/h te da igual.
Los desconectadores de baterías no me fueron bien y acabé quitándolos.
Los soportes para los bidones de 20 litros aguantaron perfectamente, la baca también. Esto tiene mérito, pues nos hicimos todo el viaje sin suspensión trasera y los baches repercutían directamente en el chasis.
Cuando volvamos (¿¿en Navidad??) llevaré un motor de arranque, un alternador, una bomba principal y diversos temas para reparar el radiador.

Tarde tres días en aprender a circular por arena llevando el motor a punta de gas (de lo contrario se achichaba), nos entrampábamos muy poco. Es posible cruzar mares de dunas sin apenas velocidad.

Saludos a Iñaki y a Andoni, dos hermanos vascos que nos encontramos en Bamako, y que han hecho prácticamente lo mismo que nosotros con otro Serie III del 77...

Ahora sabemos que el coche está en buenas condiciones para viajar por África.

Cuidaros.

Agustín Guillén

Enhorabuena por tu hazaña espero que me cuentes detalles y anectotas en el Iberico