Ferozita, montale la caja de un 109, pero la cardan de tu 88.
Piensa que estos coches son intercambiables el 99% de sus piezas. De lo poco que no sirve de un 109 a un 88 es el puente trasero y la cardan trasera. Todo lo demas es compatible al 100%.
Si encuentras un 109 en buen estado lo puedes pillar para recambios tranquilamente.
Saludos y nos vemos por Reus!

Gracias 109 (no sé tu nombre, jeje....). Entonces entiendo que puedo meterle la caja de cambios de un largo sin tener que tocar nada, no? O sea, que utilizan exactamente la misma caja de cambios, no? Quizá lo pregunto demasiadas veces, pero es que he estado leyendo todos los mensajes del foro en lo referente a este tema y parece que cada uno dice una cosa. Es del mismo tamaño, no?
Saludos y gracias y perdon por ser tan pesado.

La caja de cambios encaja perfectamente, y la tránsfer en teoría también (lo que cambian son los desarrollos del puente, 43:11 -un 3.9:1 aprox) en tu 2500 DC y un 47:10 (4,7:1) en el largo.
Pero ten cuidado que la caja que montes puede estar igual o peor que la tuya.
La LT 85 es una caja muy dura que lo aguanta todo. Lo único que se va son los cojinetes y los sincros. y en
http://www.legs.co.uk/pricing.html

ahí tienes un kit bien majo para que tu LT85 quede como nueva (siempre que sea la caja lo que falle y dentro de ella sean los incros y/o cojinetes)

Suerte!

Buenas. Gracias por la respuesta. La página seguro que me va a resultar muy util. Pero tengo una pregunta: que son los desarrollos del puente?
Seguro que os partireis de risa, pero ya os dije que soy u neonato en cuestiones de mecánica.
Gracias y saludos!

En la foto que tiene Rusbel puesta en otro mensaje, son los dientes que tiene el plato que sale y el piñon que no se ve (en la foto) 43 dientes el plato y 11 el piñon. Un saludo

Los desarrollos del puente es la relación de transmisión de los ejes, delantero y trasero. Si es más corto, anda ma´s pero corre menos, y si es más largo, anda menos pero corre más, como en una bici de montaña (puente corto=plato mediano y puente largo =plato grande). No tan exagerado pero algo así

Gracias por todas las respuestas. Mañana me llega una caja completa con transfer de un 2500 largo con sólo 30000 km. Me la ha regalao un tio de un pueblo de Palencia donde antes había minería y por lo visto cerraron la mina e iba todo al desguace. Consiguió sacar la caja de cambios para venderla pero se vé que nadie se la compraba y al final llamé yo y me dijo que me la regalaba con tal que se la sacara de allí. Muy majo. Según me ha dicho, está nueva. Ya se verá.
Bueno y entonces, puedo poner la caja así sin más pero parece que el coche me andará menos no? O sea que tengo que cambiar el plato y el piñón. Parece complicado, y eso que aun no se si lo que tengo roto es la caja o la transfer.
En fin ya os iré diciendo a ver que tal.
Por cierto, es muy complicado sacar la caja de cambios? Podré hacerlo yo? Alguno lo ha hecho?
Gracias por vuestra paciencia!!!!!
Un saludo.

Empieza por quitar la puerta derecha, ya que te saldrá mejor, debes tener en cuenta que en estos coches la caja sale por arriba, despues quitas los asientos , ya sean completos o si son los originales deejas la guia puesta, posteriormente, el mueble o cajón donde van montados , de esa manera te queda todo a la vista, desmontas por el siguiente orden:
* soporte de freno de mano
* transmisiones (levanta una rueda para que puedas darle vueltas, )
* coloca un gato en el motor para dejarle recto ,
*ahora los soportes , son dos tuercas para llave de 14 m/m
* tornillos de la campana
* en esta posicion se te queda apoyada en los soportes
* terminales de interruptor de m.atras
* y por el lado derecho la amarras bien que este derecha y con paciencia la vas despegando y tirando hacia arriba , Nunca por el lado del volante que cuesta un guevo .
Espero que no se me haya olvidado nada .
Saludos

Rycky.
En el 2550 DC y DL (5 marchas) te puedes ahorrar todo este peñazo sacando la caja por debajo del coche. El travesaño del chasis va atornillado y es desmontable.

Pero para eso hará falta un foso y un buen pulpo. Si no, lo mejor es lo que te dice Rycky.

Suerte!

Ah, y guarda, guarda como oro en paño la caja vieja. No la tires!!!

Guenas, como veo que esto va de caja de cambios os pido un consejo, opinión y/o solución. También tengo un 2500 dc y a bajas revoluciones suena la caja de cambios como si vibrara algo, parece como si vibrara una barra de trasmisión, luego al subir de revoluciones el sonido desaparece y va fino de "co....es". No hace falta subir mucho de vueltas, a una velocidad normal desaparece. Si vas a bajas vueltas en recuperaciones y vas pisando el pedal del acelerador progresivamente "suave, suave" no hay ruido, pero si pisas más fuerte siempre arranca con el sonido a "vibración de una barra". Es como si la entrada de potencia de golpe no lo soportara y sufriera un poco. Ya os digo, luego va de coña. Ah!!! en frio suena menos que en caliente. Las crucetas estan super engrasadas y no son y si vas en 4x4 suena menos. Problemas de caja por largos trayectos no dá ya que hemos estado de vacaciones por Asturias y Cantrabria con más de 3000 km en 7 dias y ha ido perfecto.