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Iniciador del debate 09/03/2010 4:32 pm
;D
Hola compañeros.
En el post anterior me preocupaba al ver la luz del testigo del aceite que parpadeaba en ralentí con el motor caliente.
Gracias a los consejos de tortuga y chemina me puse manos a la obra. Una de las cosas que hice fue quitarle la tapa válvulas y arrancar en ralentí para ver si el aceite subía. Y si, subía y borboteaba, pero es normal lo siguiente?:
-Sin la tapa válvulas se oye un ruido como Tch, Tch, Tch, Tch (más o menos).
-Por el empujador de la tercera válvula empezando por el extremo del motor de atrás, borboteaba bastante aceite y lo que es peor :¡ Humo !, que debe ser de la combustión.
¿Estos síntomas son normales o tendré alguna válvula que no asienta bién o está "comida" y al no cerrar bien sale ese humo?.
Lo que recarco es que el humo sale por el empujador, no por el muelle de la válvula.
Otra cosa: En el manual de taller dice: para regular el juego de las válvulas, a 0,25; utiliza el término "en cruce". Por ejemplo: cuando el 2º cilindro esté "en cruce" regular las válvulas del nº3.
Y otra más: Cómo se numeraban los cilindros? del 1 al 4 empezando por el extremo de delante?
Gracias y perdón por la paliza.
09/03/2010 6:15 pm
El cla cla cla son los balancines al empujar las valvulas,si estan desaproximadas suena mas,si el humo sale por las varillas es falta de compresion,los segmentos no sujetan el humo el cual baja al carter y sube por las barillas,si el humo sale por la guia de valvula es por que las valvulas tiene mal el asiento o carbonilla en el mismo y no cierra bien,en casi todos los motores se empieza a contar por el lado de la distribucion,en caso del landi del ventilador para atras,pero para hacer el reglaje de valvulas deberas tener encuenta el orden de encendido tanto como la numeracion de cilindros 1-3-4-2 asegurate de que tienes en punto muerto superior el cilindro que vas a reglar de no se asi puedes dejar una valvula pisada y cargarte medio motor,
Un saludo
09/03/2010 10:26 pm
Totalmente de acuerdo con lo que te ha comentado Chemina. Tambien preguntabas por el cruce de valvulas
La válvula de admisión se abre un poco antes durante la carrera de escape y la de escape se cierra tardiamente durante la carrera de admisión. El tiempo durante el cual se encuentran ambas válvulas abiertas se denomina cruce de válvulas. Tu empiezas a mover el motor con el tornillo del cigueñal despacito, y en el primer cilindro por ejemplo puedes ver perfectamente cuando los balancines mueven la valvula de admision y escape y que llega un momentin que las dos estan pisadas, que en motores normales suele ser 20 o 25 grados de giro del cigueñal. Por lo tanto teniendo en cuenta que el orden de encendido en tu motor es 1-3-4-2 tenemos
Piston valvulas cruzadas del piston Reglar valvulas del cilindro
1 1 4
2 2 3
3 3 2
4 4 1
De todos modos en esta pagina, te explica lo mismo que yo pero viene con dibujos que es mejor: http://www.mecanicavirtual.org/hazlo-taques.htm
Un saludo.
Iniciador del debate 09/03/2010 11:14 pm
;D
Gracias Chemina y Tarasbulba por las respuestas.
Temía que tuviese alguna válvula "comida", pero parece ser que es solamente falta de compresión, aunque el motor arranca bien (le cuesta un poco en frío) y tiene fuerza.
Muy buena la página de mecánica que me indicaste, Tarasbulba.
Ya sólo queda reglar las válvulas, colocar junta tapa válvulas nueva y a correr.
Gracias y un saludo