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16/02/2007 12:51 am
Bueno, pues eso, parece que por 300 leuros me lo homologan, así que voy a empezar a recopilar lo que me haga falta para meterlo en lugar del 6 cilindros.... sin prisa, pero sin pausa, a ver si este veranito lo disfruto.
Ya tengo el motor donante, que va a parar a una Lt 85, tengo que hacerme con soportes motor, escape, bomba de gasolina electrica...
¿alguien lo ha puesto antes en un 88?
Quiero volver a poner el frontal original del Serie III, tendré que ver si el radiador de 4cil soporta el motorejo este...
se aceptan consejos, trucos... ect.
Lo voy a homologar como motor de un 109 Stage one, con 90 y pico caballos...
16/02/2007 1:00 am
Quique en ocasiones me das miedo... 
Como se nota que ese es tu caprichito; al final no va a tener nada original. Una vez que lo homologues lo vas a dejar en carburatas? o lo pondras el kit efi?
16/02/2007 1:29 am
😈 😈 😈
Oye quique por qué no dejas el 88" tal y como está y te buscas otro 88" para ponerle el V8...así tendrías dos "fuera de serie" 😉
16/02/2007 2:13 am
Guti... en ocasiones te da miedo??? A mi siempre. Y lo que mola es que cuando hablas con el, lo explica con una "normalidad" que lo ves taaaaan facil.... me fascina a mi esto.
16/02/2007 10:19 am
Hola Quique.
Creo que AWE lo tiene hecho en un SII, preguntale a él, incluso si mal no recuerdo, le tiene puesto muelles y todo.
Todavía me acuerdo de su firma "El serie que adelanta por autopista", o algo así más o menos, je,je.
Menudo proyecto....
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16/02/2007 11:15 am
Hola Quique.
Creo que AWE lo tiene hecho en un SII, preguntale a él, incluso si mal no recuerdo, le tiene puesto muelles y todo.
Todavía me acuerdo de su firma "El serie que adelanta por autopista", o algo así más o menos, je,je.
Menudo proyecto....
Jeje, Eduard (Awe) hace "trampa"... 😀 el tiene una mecanica V8 montada en chasis de Defe y sobre este sobre una carroceria de Serie II.
...aunque, yo haria la misma trampa que el, pero eso SI es un faenon, de conseguir piezas, de montar y acoplar y de rezar para homologar. (ni me imagino la pasta que le habrá costado, pero el resultado es espectacular)
16/02/2007 11:25 am
Quedara espectacular ese bicho Quique.
Saludos
109lrs
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16/02/2007 11:47 am
😈 😈 😈
Oye quique por qué no dejas el 88" tal y como está y te buscas otro 88" para ponerle el V8...así tendrías dos "fuera de serie" 😉
mmm, molaria, pero a casi 40.000 euros por garaje de los de raya, no está como para ir aumentando el parque movil...
Si tuviese sitio, le tengo echado el ojo a un Serie II 109 pick up con caja de madera...
aparte de que principalmente lo hago para recuperar estetica de Serie III, tambien para quitar peso y problemas de arranque endemicos de los 6 cilindros...
16/02/2007 11:48 am
Quique,
te pasas al v8 power eh
La LT85 es la que mejor se adaptará a ese motor, el único problema si quieres el frontal de series es la campana de embrague, vamos, que queda demasiado larga. La única opción para montar el frontal de Series es darle con la radial y pegar directamente el radiador al marco del frontal (o encontrar uno de fibra para no cargarte el panel de Serie III, o retrasar más el cambio/tránsfer acortando la transmisión del eje posterior y alargando la delantera.
O... poner una campana de embrague del 101, aunque eso sólo lo puedes hacer si el cambio es el LT95 4 marchas de los primeros Ranges (no lo recomiendo)Así es como metieroun v8 en un Serie I 80" manteniendo inalterado el frontal.
Otra posibilidad sería coger una LT77 de un defe (pierdes porque la LT85 es mejor)y montar ahí la campana de embrague del Range Tdi o Disco (son más cortas). Y creo que lo mismo en cuanto a la R380 del defe con campana de Range o Disco.
Lo que no sé es si la campana de una Lt77 o R380 se puede adaptar a la LT85. Sería cuestión de probar (pero si cambias campana por una más corta hay que cambiar también el primario y ahí sí que la liamos....)
Ah, se me olvidaba, si retrasas el motor tendrás que ajustar/cortar/soldar algo del mamparo delantero para que los colectores no toquen allí. Para distribución bajo el motor lo mejor es que eches un vistazo al de Eduardo (AWE) para ver como ha resuelto el tema radiador/tuberías. Yo diría que el panel frontal está recortado en su parte interior y ahí sí que no hay problema alguno en hacerlo, aunque tendrás que asegurar el capó con las tirillas de goma o pasadores.
Y sobre todo, pon el radiador del Range o el del Cazorla, con el del Series tendrás problemas (no da de sí para ese motoraco). Si vivieras en Finlandia te diría que no, pero en Valencia, malo malo. y pon el ventilador de 11 aspas.
No sé si aclaré algo o lo lié todavía más. Lo que sí es seguro es que tendrás un PARATO, y con un sonido espectacular que sólo será superado por cómo andará ese bicho.
Topic starter
16/02/2007 12:17 pm
Quique,
te pasas al v8 power eh
La LT85 es la que mejor se adaptará a ese motor, el único problema si quieres el frontal de series es la campana de embrague, vamos, que queda demasiado larga. La única opción para montar el frontal de Series es darle con la radial y pegar directamente el radiador al marco del frontal (o encontrar uno de fibra para no cargarte el panel de Serie III, o retrasar más el cambio/tránsfer acortando la transmisión del eje posterior y alargando la delantera.
O... poner una campana de embrague del 101, aunque eso sólo lo puedes hacer si el cambio es el LT95 4 marchas de los primeros Ranges (no lo recomiendo)Así es como metieroun v8 en un Serie I 80" manteniendo inalterado el frontal.Otra posibilidad sería coger una LT77 de un defe (pierdes porque la LT85 es mejor)y montar ahí la campana de embrague del Range Tdi o Disco (son más cortas). Y creo que lo mismo en cuanto a la R380 del defe con campana de Range o Disco.
Lo que no sé es si la campana de una Lt77 o R380 se puede adaptar a la LT85. Sería cuestión de probar (pero si cambias campana por una más corta hay que cambiar también el primario y ahí sí que la liamos....)
Ah, se me olvidaba, si retrasas el motor tendrás que ajustar/cortar/soldar algo del mamparo delantero para que los colectores no toquen allí. Para distribución bajo el motor lo mejor es que eches un vistazo al de Eduardo (AWE) para ver como ha resuelto el tema radiador/tuberías. Yo diría que el panel frontal está recortado en su parte interior y ahí sí que no hay problema alguno en hacerlo, aunque tendrás que asegurar el capó con las tirillas de goma o pasadores.
No sé si aclaré algo o lo lié todavía más. Lo que sí es seguro es que tendrás un PARATO, y con un sonido espectacular que sólo será superado por cómo andará ese bicho.
mmm, la LT85, ya la tengo muy retrasada para meter el 6cil, y el mamparo modificado, de todos modos será cosa de medir, a ver que tal.
Lo que mas me preocupa ahora mismo es si la campana de embrague de la LT 85 de 4 cilindros encaja directo en el V8, que supongo que si, y tambien tengo que ver los soportes motor...
Seguro que me toca volver a mover la bateria de sitio, y supongo que necesitaré una bomba de gasolina electrica...
¿alguna pagina inglesa de algun chalado que haya hecho la conversion?
16/02/2007 12:19 pm
Yo pagina inglesa no conozco ninguna, pero...
si necesitas un aprendiz que te eche una mano, ya sabes.
Me pegas un toque. 🙄
16/02/2007 1:21 pm
Uff ni idea, en teoría deberían encajar pero no estoy seguro, pues los Range TurboD llevaban la misma campana que los V8, ypara montar un 200 o 300 Tdi la cambiaban.
A malas, le pones el de la Lt85 de los Defes v8, que en algun sitio en Inglaterra lo habrá.
o si no, comparar medidas y ver si uno de un Range Turbo D VM o de un V8 se adapta.
16/02/2007 3:05 pm
Yo estoy en lo mismo. pero en un serie II A. le estoy colocando la mecanica de un Range 3.5 efi. el tema de la caja, yo le voy a deja la automatica del range, dicen que va muy bien, el tema del chasis le dejo el original pero le coloco los soportes de las espirales y tirantes. ya pondre fotos cuando este mas adelantado...
16/02/2007 4:05 pm
