ánimo, que encontrarás ayuda seguro.
yo tengo por ahí el manual de taller del 200 tdi (creo que dos versiones distintas) en castellano y en inglés, y un manual del Serie IV de Santana y los del Serie IIIa. por ahí está el cat´laogo de piezas de Santana descargable.
no sé si te puede ayudar algo de eso.

ánimo, que encontrarás ayuda seguro.
yo tengo por ahí el manual de taller del 200 tdi (creo que dos versiones distintas) en castellano y en inglés, y un manual del Serie IV de Santana y los del Serie IIIa. por ahí está el cat´laogo de piezas de Santana descargable.
no sé si te puede ayudar algo de eso.

Hola Vlcseries, me vendrían muy bien estos manuales (el del disco 200tdi y el del series IIIa) . Si los tienes a mano puedes enviarmelos por email (mercurio109e @ gmail.com). O sino dime donde están pls, que navego desde el móvil y es más complicado descargar archivos en webs que desde el pc.
Gracias y saludos
Mercurio

Habrá que homologarlo, sin duda.
saludos
Mercurio

Dos consejos, para poner uno a cada lado de la balanza:
1) Ve a la ITV sin homologar. Yo estuve pasando la ITV durante tres años con un motor igual que ese en un 88, y ni mu. Eso no es garantía de nada, pero hay posibilidades.
2) No atropelles a nadie ni causes ningún accidente grave si has seguido el primer consejo, porque no está claro que el seguro se haga cargo.

Habrá que homologarlo, sin duda.
saludos
Mercurio

Dos consejos, para poner uno a cada lado de la balanza:
1) Ve a la ITV sin homologar. Yo estuve pasando la ITV durante tres años con un motor igual que ese en un 88, y ni mu. Eso no es garantía de nada, pero hay posibilidades.
2) No atropelles a nadie ni causes ningún accidente grave si has seguido el primer consejo, porque no está claro que el seguro se haga cargo.

+3

Un saludo.
Jesus

Mira la diferencia entre los dos modelos de rodamiento de empuje......
Este es el "nuevo" que te viene con todos los kits que te venden actualmente...

Mira la banda de apoyo sobre las puntas del diafragma...

Aquí puedes ver los dos modelos, y cual es la diferencia de la superficie de apoyo....

Este es el resultado que ya conoces por el apoyo del collarín estrecho...

...y este el resultado del uso del modelo antiguo.

Aquí tienes dos mazas mas con el mismo desgaste.....
Mira el estado del disco..... Le quedaría mucha vida de no ser por la precariedad cercana del estado de la maza que lo aprieta

Este sí era indestructible.....

Ahora bien: ya puedes hilar fino y ajustar las uñas como explica el manual, o de lo contrario te hará lo que hacían las BMW que llevaban este tipo de maza: te dará tirones y empujones al soltar embrague.
En este modelo de maza se ajustaban los tensores de cada uña con su tuerca sobre un plano aplicando el comparador, buscando la altura indicada y reduciendo al mínimo las diferencias entre las tres uñas para que el asiento de la maza sobre el disco fuera parejo del todo.
Una vez conseguido el funcionamiento suave todo lo que se tenía que cambiar era el disco o los forros del mismo......
Eran otros tiempos.

Hola,
entonces significa que no hay que poner el collarin modelo "nuevo" ??

Hola...jmr...el indestructible lo tengo yo en mi serie 2a...pero tengo el volante de inercia rallado y lo voy a pasar por torno 1mm haber como kda y luego tengo las uñas 2 mas desgastadas ..estas si las repaso y nivelo se pueden aprovechar?o tendria k cambiar ...he mirado y no encuentro

yo ya estoy en trámites de homologación.aunque ya he pasado dos itv con el.
Prepara sistema de escape completo,sistema de frenos completo y 400 euros del trámite,más la itv correspondiente....

hola JRMR, muchas gracias por la explicación tan detallada, es "de chincheta"

el rodamiento de empuje que llevaba mi series es el más estrecho, y pedimos uno nuevo a Estanfi y nos mandaron el mismo.
Aquí tenéis fotografía del rodamiento de empuje original y el nuevo de Estanfi, es el mismo modelo de la marca VALEO

Pero ayer en Camion Militar encontramos este otro y me lo llevé para casa (el de la izquierda en la fotografía):

Comprobamos las medidas con el de Estanfi y son las mismas, así que se lo pondremos

También revisamos el funcionamiento de la horquilla de desembrague

pulsando el pedal y accionando la bomba que empuja el émbolo, funciona a la perfección, asi que definitivamente queda descartado el mal funcionamiento del mismo y acusamos el desgaste al tipo de collarín y a un más que probable vicio de conducir dejando el pie apoyado en el pedal (del anterior dueño, que yo no lo he usado ni 1000km)

gracias y saludos
Mercurio

Mira la diferencia entre los dos modelos de rodamiento de empuje......
Este es el "nuevo" que te viene con todos los kits que te venden actualmente...

Mira la banda de apoyo sobre las puntas del diafragma...

Aquí puedes ver los dos modelos, y cual es la diferencia de la superficie de apoyo....

Este es el resultado que ya conoces por el apoyo del collarín estrecho...

...y este el resultado del uso del modelo antiguo.

Aquí tienes dos mazas mas con el mismo desgaste.....
Mira el estado del disco..... Le quedaría mucha vida de no ser por la precariedad cercana del estado de la maza que lo aprieta

Este sí era indestructible.....

Ahora bien: ya puedes hilar fino y ajustar las uñas como explica el manual, o de lo contrario te hará lo que hacían las BMW que llevaban este tipo de maza: te dará tirones y empujones al soltar embrague.
En este modelo de maza se ajustaban los tensores de cada uña con su tuerca sobre un plano aplicando el comparador, buscando la altura indicada y reduciendo al mínimo las diferencias entre las tres uñas para que el asiento de la maza sobre el disco fuera parejo del todo.
Una vez conseguido el funcionamiento suave todo lo que se tenía que cambiar era el disco o los forros del mismo......
Eran otros tiempos.