a mi parecer llevabas el embrague muy tensado, de mas, eso tiene que tener una holgura de un par de milimetros, y vosotros os pasasteis, para haber partido las patillas, y haberla liado gorda.... ....uffff, o destensas, o ese collarin no es el suyo.

El embrague de los series es hidráulico, no hay cable para tensar. El latiguillo del líquido es nuevo, y la bomba cuando sueltas el embrague no hace presión contra el collarín. Por lo que esa no es la explicación. No obstante te agradezco que hayas respondido. El dilema es si ese cojinete collarín es el que le corresponde o no, porque tenemos nuestras dudas.
Otra explicación que barajamos es que cambiasen el cojinete collarín por rotura y no hayan cambiado la prensa de diafragma. ¿Qué os parece?

Hola, yo hace poco he montado el sistema entero del embrague a mi santana con motor 2300 y caja de 4 velocidades, y no me suena que el collarin ese que decis fuese igual que el que aparece en la foto.

Parece como demasiado grande

Saludos!

el embrague aunque sea hidrahulico Si lleva regulacion, a mi me paso lo mismo que a ti por un esceso de tension, pero a mi lo que jodio primero fue el cojinete de empuje.  Para regular el embrague tienes que regular las varillas del bombin desde el mamparo del motor,creo recordar que de la punta inferior del pedal del embrague al piso de chapa del suelo eran 140 mm. y en el varillaje veras cuando empieza a  empujar la bomba de embrague, hay tienes que dejar una olgura de al menos 2 milimetros, de lo contrario el cojinete de empuje a nada que roces el pedal te rozara en la prensa . Es lo que te ha estado pasando .REGULALO BIEN O TE LO CARGARAS EN POQUISIMOS KILOMETROS¡¡¡¡¡¡

Te envio fotos de donde se regula creo recordar que solte la aleta para poder trabajar bien, yo por tensar mal embrague me cargue el cojinete de empuje en 500 km,y tuve que volver a sacar la caja

las fotos son con el pedal montado y desmontado pero para regularlo no tienes que desmontar el pedal ¡¡¡¡¡

Saludos.

Habeis tenido suerte de pillarlo a tiempo. Otra causa puede ser que el latiguillo de goma del embrague  este tapado en parte por dentro y retenga el liquido abajo, quedandose siempre con algo de presion.

Hola...una preguntilla....se puede legalizar ese cambio de motor???
Me interesa saberlo ...gracias

hola a todos, muchas gracias por las respuestas, nos han servido de mucho.
Parece que el collarín es el suyo.
Asi que pensamos que el anterior dueño conducía con el pie apoyado en el pedal de embrague, o tenía mal regulado el pedal y a la mínima daba presión, o quedaba líquido en el circuito y estaba apoyando y gastando el disco...
En algún momento debió de cascar el embrague o estar a punto o no le iba bien. Lo llevó al mecánico y este le cambió solamente el collarín, porque está en perfecto estado, sin ninguna marca de roce, pero no le cambió el diafragma, que está como habéis visto en la fotografía. El hecho de que no se corresponda el desgaste del collarín con el diafragma nos hace pensar esto. Incluso ahora creemos que los últimos años el embrague ya funcionaba bien, pero el collarín estaba gastado de tal forma que podía romper en un santiamén.

Muchas gracias de nuevo a todos.
saludos
Mercurio109e

Hola...una preguntilla....se puede legalizar ese cambio de motor???
Me interesa saberlo ...gracias

Habrá que homologarlo, sin duda.
saludos
Mercurio

Hola...una preguntilla....se puede legalizar ese cambio de motor???
Me interesa saberlo ...gracias

Habrá que homologarlo, sin duda.
saludos
Mercurio

Seguramente la ley dice...

Ven a la ITV donde llevo mi cacharrico cada 6 meses desde hace años:
Nunca han mirado que lleva debajo del capó. :angel9:

Y creo que hacen bien porque en la tarjeta verde solo dice que lleva un motor rover diesel. Ni numero ni na da na.

Bueno, en mi caso la tarjeta dice que llevo un motor turbo diesel. Casualmente como el del disco 200 😉

Mercurio, ese desgaste es el normal que provoca ese collarín.
Es un fungible a cambiar cada X km. Si no lo cambias, romperá por ahí dando una avería de libro.
Los series montaban un collarín distinto, con un apoyo mucho más amplio y racional, que no puede provocar ese desgaste.
El problema es que el plato de presión se hace eterno........ Y si se hace eterno a ver como vendemos kits de embrague.
La Maza de embrague del serie 2, de tres apoyos, dura toda la vida del coche y más.
Pero no es rentable.

Te encuentras esa mordida de las puntas del diafragma en todos los tdi que desmontes.

Sí os sirve como ejemplo, yo tengo un Austin 1300 del 71 y le metí el motor de un MG METRO 1300 que tuve.
Nunca se han fijado en la ITV, y eso que ahora llevo alternador en vez de dinamo, encendido electrónico, y varias pijadas que se ve claramente que no se corresponden con un coche de esa época.
ITV sin problema y dando 0,7 en gases cuando el máximo para clásicos es 4.

Mercurio, ese desgaste es el normal que provoca ese collarín.
Es un fungible a cambiar cada X km. Si no lo cambias, romperá por ahí dando una avería de libro.
Los series montaban un collarín distinto, con un apoyo mucho más amplio y racional, que no puede provocar ese desgaste.
El problema es que el plato de presión se hace eterno........ Y si se hace eterno a ver como vendemos kits de embrague.
La Maza de embrague del serie 2, de tres apoyos, dura toda la vida del coche y más.
Pero no es rentable.

Te encuentras esa mordida de las puntas del diafragma en todos los tdi que desmontes.

Hola jrmr,  ahí está el dilema. Ese embrague y ese collarín es el que hemos sacado del motor saliente, el del serie 3a super turbo.
¿Entonces ese collarín no es el que le toca originariamente?

este es estado del embrague del motor del 200tdi que voy a montar, como ves está perfecto, ¿pero qué collarín le pongo?

gracias y saludos
Mercurio