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Iniciador del debate 19/03/2007 9:43 pm
Aupa:
sigo con problemas de turbo.He llamado a el deguace que me dijo rusbel y turbo no tenian.....
en algun post he leido que el de la iveco(furgo) vale.Que modelo de furgoneta es???supongo que sera la turbodaily, pero no estoy seguro....espero que algien sepa, o de algun otro que se puede acoplar. a de algun sitio donde encuentre la valvula de descarga.
un saludin...
20/03/2007 12:09 am
Txanquete es la Turbodaily, pero hay que girar las caracolas porque la entrada y la salida del aceite de la Turbodaily están más giradas que en nuestro Land rover.
De todas maneras el turbo nuevo vale 560 Euros, uno usado nunca sabemos como
va hasta que no lo probemos en el coche.
20/03/2007 4:51 pm
Este es uno adaptado a un serie, "con dos cojo...."
Iniciador del debate 20/03/2007 8:46 pm
y ese pedazoooooo der turbo, de que vehiculo es???
tambien me conforma con alguno que se le pueda adaptar.....de patrol quizas?????pero que no se pase con el motor y me lo jo.....
Iniciador del debate 20/03/2007 8:47 pm
por cierto, que tal van los turbo con el filtro de baño de acite???
21/03/2007 10:09 am
por cierto, que tal van los turbo con el filtro de baño de acite???
Mal, porque necesitan más aspiración de aire (forzada por el turbo) que un motor atmosférico, por eso yo todos los que he visto tenían el filtro de cartucho seco.
Un saludín.
21/03/2007 4:05 pm
Cualquier turbo no se puede colocar, ya que las presiones de soplado son distintas
según los turbos y nuestro motor no lo aguantaría.
21/03/2007 10:34 pm
Cualquier turbo no se puede colocar, ya que las presiones de soplado son distintas
según los turbos y nuestro motor no lo aguantaría.
Cierto, pero la válvula de descarga se puede regular, y lo colocas como un turbo de baja compresión, y en el 2 y 1/4 va de miedo, le da ese poquito que le falta a las salidas. lo del filtro no entiendo lo de que el de aceite cierra el paso, normalmente tiene el mismo caudal mas o menos, no debería dar problemas
21/03/2007 11:43 pm
El filtro de aceite es más restrictivo en el paso del aire, se usa en maquinaria
agricola sobre todo pero le quita potencia al motor, en zonas muy polvorientas como es fundamental porque el de cartucho no duraría un asalto.
21/03/2007 11:51 pm
Con respecto al turbo el Garret que montaba Santana la válvula de descarga
es fija y no tiene regulación, cuando se estropea hay que cambiar el turbo, en
los Renault 5 turbo si tiene para regular el soplado.
22/03/2007 12:26 am
No es que sea más restrictivo en el paso de aire exactamente, es que retiene mas cantidad de polvo y sobretodo el mantenimiento es mucho menor, pero el caudal se puede aumentar hasta donde se quiera cuestión de poner uno mayor. lo del turbo que sea regulable claro.
Iniciador del debate 26/03/2007 9:30 pm
cuanto se puede pagar po un turbo de segunda mano??
26/03/2007 10:01 pm
Yo comré uno nuevo hace 15 dias 540 Euros.Usado estando bién que es dificil de saber 120 Euros.
27/03/2007 12:26 pm
los camiones todoterreno , la mayoria llevan filtro de baño de aceite y turbo sin ningun problema . Si le pones un turbo a un coche que no lo lleve , lo normal es agrandar el filtro o instalarle otro mayor . Pero que yo sepa , no hay ningun inconveniente en ponerle un filtro de aire de baño de aceite a un turbo
y sin ir mas lejos , teneis los filtros de los santana 2000 , en banno de aceite con unas proporciones cojonudas.
Un saludo
27/03/2007 2:03 pm
Yo compre el mio tambien por unos 600 euros,cuando me pedian unos 1600 euros por los de estanfi.Y lo compremos a un recambista de Terrassa.
Es interesante saber que turbos son compatibles con los santanas.¿Los de discovery podrían valer?
8) Saludos Pako 😈
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