Lo del ventilador : Generalmente se entiende que el porcentaje es 80% de capacidad enfriatoria respecto al 100 % si lo pones por detras.

aqui.. por ejemplo te lo explican , aunque deberia de bastar el hecho de que los fabricantes de coches nuevos ,-siempre que pueden lo ponen por detras - (salvo que ya lleven uno mecanico).

http://www.derale.com/faqs.shtml#3

Ademas , siempre que se puede se pone por detras . para que -si se jode- al menos no obstruya el aire que viene de frente.

Los que llevan aire acondicionado .. es que llevan otro MAS ademas del normal ..y claro lo tienen que poner por algun lado .Pero siempre que se puede ... hay que ponerlo atras.

Respecto a la prueba con el turbo electrico .. perfecto .Solucionariamos tantas dudas..... Genial!! Lo pagamos entre todos ? .y lo miramos en unos rodillos ? .. . En Madrid vale unos 100 euros la hora ,, con que nos juntemos 20 saldria a 5 eurillos. (deberia de sobrar una hora para probar el turbo electrico .. y-ya de paso el hi-clone -o los dos juntos !!! - si alguien tiene alguno por ahi), que me temo que si. 🙂

De hecho , creo recordar que ibamos a hacer algo parecido con lo del hi-clone ese , .no ?

Saludetes....

Hola F.D.R.:
Nos acabas de dar una lección de civismo.
un saludo

Bueno, pues a mi me parece muy razonable lo que expone Javier. He tomado buena nota de los truquillos de "caballos sueltos". Mi idea del turbo eléctrico era sólo eso, mejorar la aspiración, porque está muy claro que si no se incrementa la inyección, el turbo sólo sirve para eso. Ahora bien, no me he planteado si es viable con un motor eléctrico de una potencia razonable proporcionar el caudal necesario. Igual es matar la chinche a cañonazos...

Ahora, lo que no comparto es esto:

Si haces todo esto , tu Series correra facil 15 km/h mas ...

Si consiguiera sacarle 250 CV al motor de mi 88 Super, la velocidad sería la misma que con 64 CV. Potencia es trabjo/tiempo. Puesto que el trabajo sería el mismo, lo único que mejoraría sería el tiempo. Es decir, mejoraría la aceleración. Eso sí, saldría de los semáforos....puuuf!

Hola, como estoy a 3000Kms, me temo que no podré estar presente en ninguna de las pruebas, pero si que me gustaría realizarlas, hacer un estudio lo más serio posible y publicarlo en la web o en el foro. Yo podría aportar por transferencia bancaria, me parece que 5, 10 ó 20€ para ello no significa nada, y podríamos aprender mucho.

Respecto a Luix, Javier indica que tu Series correrá fácil 15Km/h más, y puede hacerlo, tu coche ofrece una potencia (y un par) en contra tiene que arrastrar un vehículo que no es nada aerodinámico. Llega un momento que ese freno aerodinámico (junto a otras pérdidas como rozamientos etc..) impide que tu coche siga aumentando la velocidad, si dispones de un poco más de potencia, podrás vencer más resistencia aerodinámica = un poco más de velocidad.
La potencia es cierto que es el trabajo/tiempo, pero la potencia está relacionada con el par (creo que existe una fórmula matemática que las relaciona) que por decirlo en palabras sencillas es la fuerza que puede ofrecer el motor, se mide en m·Kg ó N·m, por ello habrás podido oir que el par es la fuerza que es capaz de entregar el motor, y la potencia te indica lo rápido que es capaz de entregar esa potencia (esto no es de mi cosecha).
Pero como a nadie se le escapa, la velocidad máxima, en cualquier caso, esta completamente limitada por las máximas rpm que puede girar el motor sin reventar, por lo que si lográsemos que el motor llegase a tope de vueltas, habría que modificar la relación de transmisión para que el coche desarrollase más velocidad a menos rpm.

Hola a todos,

vuelvo a sacar desde las nieblas este  mensaje, para preguntar a los entendidos, si de verdad  modificando el ventilador, la bomba de agua, la bomba depresion del gasoil y no se que mas, se gana caballos sin estropear nada.

En realidad ya tengo planeado meterle un ventilador electrico en el radiador, pero me preguntaba si también las otras modificaciones son efectivas y recomandables.....

Vaya... RVE acaba de devolverme mi 88 después un mes sin el... y ya me planteo ponerle mano  🙂

si de verdad tanta falta hacen 3 o 4 caballos mas .. hay muchas formas de conseguirlos , sin recurrir a la estupidez del turbo electrico. (que -ademas, es un timo como un piano).
Pero .. aunque de verdad pusiseses un turbo (de los de verdad) en un Series , sin modificar la inyectora , seguiria dando exactamente la misma potencia. Para queun turbo haga algo , tiene que la inyectora saber cuanta sobrepresion mete  mediante un pulmon que le mueve una palanquita , ( o al menos , controlar la presion del turbo constante e inyectar a ojo ) ., Pero , asi , sin mas ,.. no se conseguiria nada.  

Ademas  ,e s un timo . Cualquier persona con algo de logica vera que esos dos ventiladorcitos , por muy deprisa que giren , no pueden comprimir aire al caudal que chupa un diesel . Los turbos de verdad tienen los alabes mucho , mucho mas juntos y giran a 200.000 revoluciones por minuto.   Vamos , que de todos los timos que hay por ahi (hiclone , magnetizadores de gasoil , Slick50 ,etc) este es el mas bobo con diferencia.

Si quieres ganar 4 caballos , quitale el ventilador al series ,y veras la diferencia .Ponle uno electrico POR DENTRO (que por fuera no vala para nada) ,y Zas ! 4 caballos mas.

Si quieres ganar (o recuperar) otros 4 caballos , desmontate los inyectores , te los llevas a un taller de inyectores ,y que te los ajusten . Veras como tiene mas potencia ,y aun asi te clavan menos que los del turbo electrico.

Que quieres un par de caballos mas.... adelanta la inyectora un par de gradillos y ya veras que potencia (a costa de echar mas humo , claro )

que quieres -recuperar- otros 2 caballos... engrasa toda la transmision con grasa de bajo friccion , y sobre todo , asegurate de que nada roza en la transmision / frenos / rodamientos.

Que necesitas otro caballo mas ? pues pon un pulsador para anular el alternador ..(mientras lo pulses , no cargas la bateria ) y te ahorras el caballo que se suele llevar el alternador.

Otros 2 caballos ??  ponle una bomba de agua electrica (van montadas en linea, dentro del manguito , solo circulan agua , cuando le llega electricidad via un termocontacto (normalmente , la correa va girando la bomba para nada , porque el termostato va cerrado).

Si haces todo esto , tu Series correra facil 15 km/h mas ... y sin necesidad de tirar el dinero en amuletos/fraudes comerciales/timos .

Un saludo.....

Haber cuando hablamos de ganar caballos no pienses que vas a ganar 20 o 30, piensa que todo eso que has nombrado puede restarle 1 cv como mucho 2cv yo no me ando complicando yo tengo un series, se como son , como funcionan y como van, me gustan. Yo no se aqui la gente lo que se toma  ;D ;D ;D pero no somos niños para creernos leyendas y tonterias. OJO respeto la opiniones citadas de todo vosotros pero Jcarrion al paso que va saca de un 2286 mas caballos que de  un defender TDI  ;D ;D ;D menos mal que se que los reyes magos son los padres que sino.....................

Y eso de darle mas paso a la bomba que tal? vamos el tornillito precintado...
El caso es que llevo unsando una semana y media el 88 para todo, y bien , velocidad mas o menos bien, consumo no he medido pero parece que bien y no se ... pa que tocar si funciona, mas caballos un 300tdi

De vez en cuando se rescata este tema, es muy interesante por la gete que ha opinado.
              Por mi parte pienso igual que Rusbel, un Series siempre sera un Series, diseñado hace mas de 50 años y para lo que se diseño. Para tener mas reprise, un Defender 300 TDI, o mejor aun, un Ranger Sport TDV6 de tropecientosmil caballos.
              A un Serie III con sus caballos se le puede mejorar la seguridad, la comodidad y su fiabilidad, pero mas velocidad, si no has mejorado lo anterior, es mejor descartarlo.
                          Saludos.

en mi humilde opinion, no sienpre quieres velocidad y conparto lo de mas "potencia" ....pues yo solo uso mi landy para el canpo y no me gusta correr... especialmente...pero sè nota mucha falta de cojones en alguna situacion conplicada por canpo y yo me conformaba con 100cv pero para ello canbiaria ,motor discovery tdi y a homologar...mas traquilo y alo mejor mas barato y menos historia...salu22

en mi humilde opinion, no sienpre quieres velocidad y conparto lo de mas "potencia" ....pues yo solo uso mi landy para el canpo y no me gusta correr... especialmente...pero sè nota mucha falta de ....piiiiiii en alguna situacion conplicada por canpo y yo me conformaba con 100cv pero para ello canbiaria ,motor discovery tdi y a homologar...mas traquilo y alo mejor mas barato y menos historia...salu22

eso... no es un problema la velocidad de un series... 80 por hora en carretera en llano me parece mas que adecuado, pero si que se nota la falta de caballos en alguna situaciones... como por ejemplo tirar un aratro o un carro en un campo o arrancar arboles de fruta.

La pregunta de un bilión de euros....

el señor Jcarrion ha sobrestimado los caballos que se gana al quitar el ventilador mecánico? ....y todas las demás modificaciones?

Si de verdad, casi no se gana caballos, obviamente no merece la pena

saludos
MaX

Hablo por experiencia, montamos un artilugio de estos en un civic, y no sirve para nada de nada, pero cuando digo para nda es eso,,, es tirar el dinero. Luego compramos un kit Greedy para el civic, y eso sí funcionaba, colectores, turbo, manguitos, radiador, medidor de presión, ECU,,, y el civic en el 1/4 de milla arreaba muchísimo, un 1.6 VTI de 160 hp's lo plantamos con ECU reprogramada Greedy con chip Spoon, cerca de los 210 hp's, una barbaridad, pensando que el civic iba vacío por dentro, solo el baquet del piloto y soldadura de refuerzo de chasis, un pepino.  ;D ;D ;D

Es lógico que eso no sirva para nada: ¿sabeis los litros/minuto que mete un turbo normal en un motor?? Vamos, uno eléctrico ni de coña... tendria que tener un tamaño descomunal y restaría más potencia en modo de corriente consumida mediante el alternador que la potencia que iba a dar de más...

...¿y un compresor como llevavan los Polos y los Golf G, movido por una correa dentada?...
(creo que los Mercedes K también lo llevan así)

un Series siempre sera un Series, diseñado hace mas de 50 años y para lo que se diseño. Para tener mas reprise, un Defender 300 TDI,

Pues ganar algún caballito sin forzar NADA en el motor y sin gastarte un pastón, solo optimizando cosas, me parecería muy interesante. Mejor tener 4 cv más que no tenerlos. No para hacer carreras, pero si se pueden sacar, ¿por qué no?

Saludos,
Pedro

Hola a todos. Vamos a ver: Bajo mi humilde punto de vista, ante este artilugio llamado turbo electrico, voy a exponer alguna conclusión que he sacado. Yo creo que antes de dar resultados en beneficio y en contra de dicho aparato tendriamos que ir un poco hacia la parte mecanica del motor, osea. Primero medir el caudal de aspiración del motor, siguiente paso seria medir o saber por el fabricante del turbo electrico el caudal de salida del aparato. Sabiendo estos dos parametros tendriamos una ligera idea de si le puede dar beneficio o no al rendimiento. Como mucho, nos podriamos acercar a la presión cero en los cilindros, quiero decir que casi llenariamos el cilindro de aire a la presión atmosferica eliminando la depresión de admision, con lo cual mejorariamos la combustión, pero no el rendimiento, porque al fin y al cabo 2 CV más de potencia a un series que ronda los 1500 Kgs el 88 y los 1800 el 109. Ni los vamos a notar. Ahora.... si queremos sacarle rendimiento al motor y no importarnos el gasto consiguiente..... entonces ya hablariamos de otros metodos para tocar el motor,  Que los hay. Yo persaonalmente me dedicaria a tener el motor bien puesto a punto y bien reglado de inyección. Y la verdad pese a sus 62 Cv se nota mucho una buena puesta apunto. Saludos