Consultar con Xavier "Rovercat" de "4x4 i Mes", que tiene uno en su 88.

es un engañabobos , con perdon . Lo mismo que los catalizadores magneticos , las "espirales de chapa" los aditivos milagrosos ,. (slick50 , etc) ..

Comprimir toda la cantidad de aire que se traga un diesel , es un esfuerzo que no se podria hacer con esos motorcitos. El esfuerzo que roba un turbo (aunque despues lo devuelve , claro ) o un compresor roots (como los mercedes ) es de unos 5-10 CV.

Para que sirviese para algo , necesitaria un motor de approximadamente 10 CV (electrico) . que seria un motor de unos 7500 Watios y eso -solamente el motor- pesaria unos 50 kilos (por no decir que las baterias se irian a tomar *or *ulo en 1 segundo , y aun asi , el compresor abultaria lo que medio jerrycane.

En resumen , que no solo es un timo , sino que de todos los timos parecidos que hay .. es el mas absurdo . Juegan con que la gente que lo instala experimenta un "efecto placebo" bestial - unido a no querer creerse que le han timado-

Ya puestos a palmar 100 euros en un timo ...comprad el "iman para el combustible que por lo menos ... no restringe la entradad de aire" .

Un saludo .
Javier Carrion

Bueno, bueno. tanto como timo....
que conste que hablo sin experiencia personal y que no vendo turbos eléctricos, pero yo pienso que todo lo que sea facilitar la entrada de aire es positivo. Evidentemente, para igualar el efecto de un turbo mecánico haría falta un motor eléctrico de tamaño considerable, pero no se pretende ganar 40 CV sino "mejorar lo que hay", ganando a lo mejor 5 o 6 CV nada más, a un coste en piezas e instalación muy pequeño. Es incluso posible que mejore la emisión de CO.

Estos yankis:
http://www.electricsupercharger.com/
garantizan un 5% más de potencia con un motor eléctrico de 1 CV que, eso sí, barato no es....

Luix :

Para ganar unos cuatro o cinco cv en un series lo mas facil es cambiar el ventilador de cuatro palas que gira siempre por uno electrico ganando unos caballos en el momento que circularas por carretera sin el electrico disparado ......tal vez asi podriamos batir al tipico dos caballos que nos reta en autovia .......y acaba dandonos vista a su matricula trasera 😉 je....je....je
ciao

Mas info y otros modelos en:
http://www.autospeed.com/cms/A_0237/article.html
http://www.rse.co.uk/turbozet.htm

Un saludo,
Alberto.

si de verdad tanta falta hacen 3 o 4 caballos mas .. hay muchas formas de conseguirlos , sin recurrir a la estupidez del turbo electrico. (que -ademas, es un timo como un piano).
Pero .. aunque de verdad pusiseses un turbo (de los de verdad) en un Series , sin modificar la inyectora , seguiria dando exactamente la misma potencia. Para queun turbo haga algo , tiene que la inyectora saber cuanta sobrepresion mete mediante un pulmon que le mueve una palanquita , ( o al menos , controlar la presion del turbo constante e inyectar a ojo ) ., Pero , asi , sin mas ,.. no se conseguiria nada.

Ademas ,e s un timo . Cualquier persona con algo de logica vera que esos dos ventiladorcitos , por muy deprisa que giren , no pueden comprimir aire al caudal que chupa un diesel . Los turbos de verdad tienen los alabes mucho , mucho mas juntos y giran a 200.000 revoluciones por minuto. Vamos , que de todos los timos que hay por ahi (hiclone , magnetizadores de gasoil , Slick50 ,etc) este es el mas bobo con diferencia.

Si quieres ganar 4 caballos , quitale el ventilador al series ,y veras la diferencia .Ponle uno electrico POR DENTRO (que por fuera no vala para nada) ,y Zas ! 4 caballos mas.

Si quieres ganar (o recuperar) otros 4 caballos , desmontate los inyectores , te los llevas a un taller de inyectores ,y que te los ajusten . Veras como tiene mas potencia ,y aun asi te clavan menos que los del turbo electrico.

Que quieres un par de caballos mas.... adelanta la inyectora un par de gradillos y ya veras que potencia (a costa de echar mas humo , claro )

que quieres -recuperar- otros 2 caballos... engrasa toda la transmision con grasa de bajo friccion , y sobre todo , asegurate de que nada roza en la transmision / frenos / rodamientos.

Que necesitas otro caballo mas ? pues pon un pulsador para anular el alternador ..(mientras lo pulses , no cargas la bateria ) y te ahorras el caballo que se suele llevar el alternador.

Otros 2 caballos ?? ponle una bomba de agua electrica (van montadas en linea, dentro del manguito , solo circulan agua , cuando le llega electricidad via un termocontacto (normalmente , la correa va girando la bomba para nada , porque el termostato va cerrado).

Si haces todo esto , tu Series correra facil 15 km/h mas ... y sin necesidad de tirar el dinero en amuletos/fraudes comerciales/timos .

Un saludo.....

Hola jcarrión:
llevo ya un tiempo que leo alguna que otra respuesta tuya a las preguntas de algunos y he de decirte que el tono de tu escritura esta un poquito fuera de si.
Tienes que pensar que algunos de los que estamos por este foro tenemos un poquito de esperiencia con los land rover.
Como has podido leer en alguno de mis temas, a mi 88 ya le he hecho alguna de esas reformas que comentas, y que no son nada nuevo para mi debido, te repito, a mi esperiencia con los land rover. (no te quieras apuntar tantos)
En primer lugar decirte, que mi interes por un turbo electrico, no se debe a que quiera ganar mas velocidad punta con mi 88, porque se perfectamente que cuando mi santana esta circulando a 90 Km/h con over, no hay motor electrico que sea capaz de aumentar el caudal de aire y ademas querer correr mas con los desarroyos de los grupos, es querer forzar el motor de mi santana "sin cabeza".
Mi interes por es turbo electrico se debe a que en apuros determinados en los que mi santana se queda en una situación complicada(mitad de una cuesta, una trialera,etc.)la escasa potencia del motor me impide salir con soltura.
Es por esto que la idea de un turbo electrico es "COJONUDA"para darle al motor cierta alegria que me permita salir o arrancar del sitio en el que me he quedado por falta de potencia.(siempre saliento de ralenti)
Con esto te quiero decir que algo de lógica tengo, y que se perfectamente de lo que estoy hablando.
A por cierto, decirte que el electro que le instale a mi santana por la parte delantera funciona perfectemente y mantiene la temperatura del motor perfecta.
Ya ves que a veces la teoria no es del todo correcta, sobre todo en los santana, y te lo digo yo, que ya he tenido unos cuantos Santana y se de lo que hablo.
Por cierto que tu que sabes tanto abras oído hablar del I.N.T.A que está cerquita de donde vives?
Pues bién te dire que una persona muy allegada a mi trabaja en ese instituto y se dedica a verificar las cualidades que indican los fabricantes a los aceites de motor y te dire que el slik 50, esta probado que ayuda a mantener la viscosidad del aceite durante mas tiempo a parte de otras cosas pero esto solo lo dice el I.N.T.A.... si tu dices lo contrario....
En fin compañero que quites ese tono de tus contestaciones porque cansas un poquito.
Y ya sin mas me despido pidiendo perdon por no tener tanta teoria como algunos, pero ya os digo que hay veces que la practica y la experiencia lo dice todo.
Atentamente:
Alfredo Calzada.

Wenas...

pues nada...si tu dices que un turbo electrico funciona ... sera verdad.
el cuanto mas comprime , o como la inyectora puede inyectar mas gasoil sin re-calibrarla , o sencillamente porque el aire que soplan los ventiladores no se escapa por el centro ... son misterios de la existencia.

Lo mismo que poner delante un ventilador... . Si en estos dias tan calurosos no se ha calentado... perfecto...mejor .. pero los ventiladores se ponen por detras (SALVO que haya ya uno mecanico , que entonces se ponen por delante.).
aqui tienes una buena explicacion ..

http://www.derale.com/faqs.shtml#3

Basicamente , el aire que sopla tu ventilador , sale dando vueltas (duh!) , y entonces le cuesta entrar en paralelo por las laminillas del radiador . Sin embargo , si lo pones por detras ... (como debe ser) que el el aire salga dando vueltas da igual , poerque es el aire que llega por delante (laminarmente) el que entra bien.

Y .. bueno , si tu dices que el Slick50 esta certificado por el Inta .. es la primera noticia que tengo . Lo unico que se , es que tiene pleitos en USA y en UK hasta el punto que Dupong (que es el que le sumisnitra el PTFE ) ha dicho publicamente que NO VALE PARA NADA .

http://www.geocities.com/MotorCity/7080/TIP043.html

Otra cosa , es que el INTA certifique que es compatible con un aceite SAE (i.e. que por lo menos es aceite que cumple las normas ) , pero de proteccion antidesgaste ??? nada. Seria el primer caso que alguien certifica las propiedades del Slick (ojo , que el ejercito americano tambien ha pegado un pleito a Slick por inventarse que estaba certificado por ellos !) .

Pero tienes razon ,. No tengo porque estar aqui imponiendo a la gente mis ideas.Si quieres comprarte 3 turbos electricos porque -crees- que sirven para algo .. adelante. ,. Que alguien quiere soltar 100 euros en un Hiclone ? peor para el . Que alguien se ofende si digo que ha puesto el ventilador al reves... Pido perdon . Lo del Slick , la verdad es que ya me parece demasiado , pero bueno , si alguien "sabe" que evita el desgaste... mejor para el .

Como quieras Alfredo , A partir de ahora hablare cuando se me pregunte...algo specifico y asi todos mas contentos !!! Si alguien pregunta.. se lo explicas tu .

Saludetes !

Un saludo.

Coño parece un duelo del oeste!!!!

Parece j carrión que te sales por la tangente y no quieres abordar los temas que se te dicen.
Como ya dije en el tema del electroventilador una de las razones fontamentales de ponerlo por delante es el espacio que deja para tensar destensar correas que el un santana con dirección asistida, servo ,etc, es muy complicado, y no, no necesito leer esos enlaces que me pones porque te repito que de la teoria a la practica en un Santana hay mucho camino. el pasado fin de semana realice con el mas de 500 Km por carretera y con las temperaturas de estos dias el siatema funcionó a la perfección. pero en fin es solo la practica, si tu teoria dice que no funciona....
Respecto al slick 50 sin comentarios.... sera que el inta.....Pero claro que es que me cices que si los americanos que si tal.... yo no te he dicho que produzca una capa protectora como las especificaciones intican, ni no que una de las espacificaciones que es la de prolongar la viscosidad del aceite es del todo cierta, cosa que en estos motores se agradece bastante.
Respecto al turbo electrico , si te portas bien te dejaré que des una bueltecita en mi landi para que me digas si tiene efecto o no.Porque tambien he de decirte que mi intención no es ganar velocidad si no alegrar el motor en las arrancadas.
Por cierto que dice tu teoria de hacerle un colector de escape y un escape nuevo con mas sección.
sera lo que tu dices seguro, que es consuelo de tontos. Pero en fin que como he dicho antes algun dia te dejare dar una bueltecita, si te portas bién.
Por ultimo recordarte ya que no comentas nada que uno de los objetivos de mi escrito es que evites en lo posible ese tono sarcastico que introduces(no se si incoscientemente) en tus respuestas. Por lo demas tan amigos
P.D. paz en el mundo (fiate de los americanos......)

>>Por cierto que dice tu teoria de hacerle un colector de escape y un escape >>nuevo con mas sección

*Intuyo que es diesel*

De escape...mejoraras la potencia y MUCHO! . Cuanto mas libre el escape .. mucho mejor . Y ademas .podras "trampear" un poquillo la inyectora (el tornillito ese que va precintado) para darle mas caudal.

De admision ... no.En absoluto . No te molestes . A los landys les sobra aire de entrada.

Y nada. . perdon por el sarcasmo. Siceras disculpas y proxima quedada... cervecillas reconciliatorias.

Un abrazo
Javier.

Que bonitooooooooo han tirado las pistolas y han entrado en el Saloon para tomarse un bourbon juntos mientras las alegres chiquillas cantan y bailan aquello de CAN CAN CAN CANNNNNNNNNNNNNNNNNNNN

😀 😀 😀 😀

Hola Javier, creo que todo el mundo agradece las aportaciones que realizamos de forma altruista al foro. Lo que pasa es que entras a matar. Cualquiera es capaz de aceptar una critica constructiva, pero cuando escribes de esa forma, ni tu mismo aceptarías la critica, por mucha verdad que quieras transmitir.
Estoy de acuerdo en que el ventilador 'DEBERÍA' ir detras del intercambiador de calor, es lo óptimo, pero delante también funciona (generalmente todos los a/a de automóviles lo tienen delante), quizá la pregunta que deberíamos hacer es ¿qué rendimiento perdemos al hacerlo de esta forma?, o mejor, ¿qué % de aire entra en comparación con el ventilador colocado detrás?.

Con esta actitud ganamos todos.

Por otro lado con respecto a tus cruzadas contra los accesorios como el turbo eléctrico, creo que si pudieses aportar comparativas, convencerías sin necesidad de publicar cosas como:

Pero tienes razon ,. No tengo porque estar aqui imponiendo a la gente mis ideas.Si quieres comprarte 3 turbos electricos porque -crees- que sirven para algo .. adelante. ,. Que alguien quiere soltar 100 euros en un Hiclone ? peor para el . Que alguien se ofende si digo que ha puesto el ventilador al reves..

Con esto si es verdad que no llegamos a ningún lado.

A mi me parece admirable que defiendas tus posturas, que digas sin pelos en la lengua que LR es robusto pero poco fiable, y además que todavía tienes las manos manchadas de grasa por culpa del LR, pero ten en cuenta que no es lo que dices, sino como lo dices. Estamos entre amigos (aunque no nos conozcamos personalmente), por lo que estan fuera de lugar estas muestras de agresividad.

Y tienes razón, no tienes que imponer tus ideas, las ideas se comentan, se discuten, pero no se imponen.

Personalmente pienso lo siguiente: si Rovercat tiene uno puesto, creo que lo ideal es hacer una prueba 'con' y otra 'sin'. Como la prueba cuesta dinero, vuelvo a ofrecerme para aportar unos euros. Con los datos que se obtengan, podremos ver si funciona o no. Y si realizara alguna mejora, si sería rentable o no, o hasta que punto nos compensaría su instalación.

¿Qué te parece?.