peso del vechiculo estado de ruedas favorece el aquaplaning

las ruedas con mucho dibujo, presion correcta y QUIZAS un poco duras por tener 9 años..... ???

    Jerónimo, lo que no debes hacer nunca es pegar un frenazo en medio de una curva y con mucho agua en el piso... Y si encima es con el Series el trompo lo tienes más que asegurado..... Hay que frenar antes de la curva 😉 😉

Ome, lo de los 9 años de rueda, influye "una mijilla" ;D

Pero si hay lluvia torrencial y más agua que asfalto, aparte de frenar antes o entrar menos lanzao en la curva... tracción a las 4 en largas ... tiene tantas pérdidas de tracción por la tromba de agua, que no hay problemas por ir en 4 y sí es más seguro.

Otra cosa es, en circuíto cerrado, aprender a contravolantear provocándolo tú mismo en tracción trasera, para cuando te pase algo así, reacciones mejor.

Saludos!

Totalmente de acuerdo en todo con los demas,pero yo insisto en los neumáticos,¡¡9¡¡ alli pone la semana y año de fabricación,además el caucho se cristaliza aún sin utilizarlo aparentemente la rueda esta bién o nueva pero no tiene el mismo agarre ¡¡nunca¡¡ es mas una rueda cristalizada se endurece casi como una roca y encima su desgaste de dubujo es menor si es vieja,y si encima como cuentas le sumas las condiciones perfectas para q se te vaya el series

Al reducir antes de frenar,...la inercia del motor se transmite a las ruedas tractoras, en forma de fuerza de frenado (a + r.p.m., mas inercia, mas fuerza de frenado)...Esto requiere una parte del agarre de las ruedas.

Si además frenas fuerte, aplicas aún mas fuerza de frenano a las ruedas, que con su edad ya no ofrecen mucho agarre..de forma que superas con creces el agarre del que dispones en el eje en cuestión...que acto seguido se va por "peteneras"...si es el trasero (tu caso) sobrevirando y si es el delantero subvirando. En el caso del trasero el agarre disponible es aún menor por la tranferecia de peso hacia delante al retener/frenar, con lo que no hace falta mucho para que bloqeen...

Si hubieses llevado la 4x4, probablemente la reacción del coche hubiese sido mas neutral (quizás deslizando de los dos ejes), ya que el freno motor se hubiese repartido entre los dos ejes, dejando mas margen de agarre para los frenos...

Al reducir antes de frenar,...la inercia del motor se transmite a las ruedas tractoras, en forma de fuerza de frenado (a + r.p.m., mas inercia, mas fuerza de frenado)...Esto requiere una parte del agarre de las ruedas.

Si además frenas fuerte, aplicas aún mas fuerza de frenano a las ruedas, que con su edad ya no ofrecen mucho agarre..de forma que superas con creces el agarre del que dispones en el eje en cuestión...que acto seguido se va por "peteneras"...si es el trasero (tu caso) sobrevirando y si es el delantero subvirando. En el caso del trasero el agarre disponible es aún menor por la tranferecia de peso hacia delante al retener/frenar, con lo que no hace falta mucho para que bloqeen...

Si hubieses llevado la 4x4, probablemente la reacción del coche hubiese sido mas neutral (quizás deslizando de los dos ejes), ya que el freno motor se hubiese repartido entre los dos ejes, dejando mas margen de agarre para los frenos...

Si señor+1

NO estoy completamente de acuerdo. Bajando, y frenando el reparto de pesos deja de ser el ideal, se descarga mucho el tren trasero, y se carga mucho el tren delantero, como resultado, a poco que te encuentres en situación delicada (agua) las ruedas traseras pierden adherencia. Lo puedes hacer incluso con el coche en punto muerto, frenando en bajada y girando bruscamente, con firme deslizante. ¿Que lo que han comentado ayuda a hacer el trompo?, pues claro.

Saludos.

En el caso del trasero el agarre disponible es aún menor por la tranferecia de peso hacia delante al retener/frenar, con lo que no hace falta mucho para que bloqeen..

Punto 1: Lo dicho arriba 😉
Punto 2:No creo que vayamos a discutir el efecto de la "retención" sobre la frenada y la adherencia de los neumáticos, no? ::) ::)
Punto 3: No se trataba de describir como se puede conseguir hacer un trompo, sino de porque le pasó al compañero, creo...

Un saludo

Prpulsion trasera.... si haces lo mismo con un bmw me parece que te pasa lo mismo....

los primeros anibal que probe, bloqueaban las ruadas al reducir a 2ª imaginaos con agua  ;D ;D

Si hubieses llevado la 4x4, probablemente la reacción del coche hubiese sido mas neutral (quizás deslizando de los dos ejes), ya que el freno motor se hubiese repartido entre los dos ejes, dejando mas margen de agarre para los frenos...

Totalmente de acuerdo con Pitagol. Además de que en 4x4 si empieza a deslizar el coche aceleras suave y se coloca solo con apuntar el volante. En tracción trasera al acelerar en mojado desliza todavía más.

Yo tengo un Wrangler 4.0 con rueda MT anchita (31) e igual transmisión que los Series y en cuanto llueve conecto el 4x4 porque si no ya se lo que va a ocurrir (lo que a Jerónimo). La diferencia de comportamiento en mojado es abismal.

Saludos,
Pedro

Cuanto me gustaria recuperar mi defe 90!  😉

    Pero en los Series no se puede conectar el 4x4 a más de una velocidad determinada, no?? No sé si eran 40 km/h...

Bueno, pero te paras y ya está...  ;D ;D

En el Jeep me paro siempre, aunque en teoría se puede hacer el cambio a baja velocidad. Por si acaso.

Saludos,
Pedro