....Yo si que no lo tengo estudiado.....pero en la minas de Andorra ...ya hace años que utilizan estraviales "electricos" y no precisamente  de 25 cv,son mas grandes que los Caterpillar(de gasoil)

Sería interesante saber mas informaciones acerca de estos trastos 😀

por ejemplo unas fotos con motor, KW, centralita, tipo de baterias, peso total,  peso de las baterias....
así se podría hacer cuentas.

por ejemplo... teneis presente el camioncito azul claro, por la distribución de la leche, que aparece a menudo en las peliculas inglesa y americana.... 
Están en funcion desde el 1931 (me parece) y son electrico. Utilizan baterias inmortales de zinco-hierro con electrolita básico...elejia :D.  No dan mucha corriente, pero lo aguantan todo.... lo que sea sin inmutarse. baterias que duran 50 años sin deterioro?  😀

He leido varias manuales del principio del siglo XX y resulta que las baterias que tenemos ahora, están construida para tener la vida lo mas corta posible.... "vida programada" se llama.

Sabéis que en europa existe solo una empresa que hace las placas de las baterias?  así que comprar de una marca u otra da igual, porqué dentro todas son iguales.
La baterias mas malas son obviamente las de GEL como la "Optima" por ejemplo.
Porqué están estudiada para dar mas electricidad con meno plomo... luego te aguantan solo 2 años, pero da igual, nosotros encantado de comprar mas y mas.

El cartel de las empresas que hacen baterias está tan malo, que empresas como Telefónica y Google, han decidido de contruirse su propias baterias para no tener que aguantar el chantaje.

bueno, espero que disfruteis de este verano 😀

si os interesa os paso un manual in inglés (1890) de como se contruien en casa las baterias

ciao
MaX

homologacion?

Este tipo de conversiones son casi impensables en Europa con el sistema de homologacióin que tenemos, al menos a título particular....en USA es distinto, por que no tienen un sistema de homologación como el europeo. Básicamente el fabricante certifica que el vehículo que vende es seguro para circular y punto, no hay lo que se le llama "Type Approval", ni ITV....

Es en caso de que haya un incidente, que el fabricante debe demostrar que el diseño del coche era seguro y el accidente no se debió a negligencia o error en la construcción.

De la misma forma, el conductor del vehículo se hace responsable de la seguridad del mismo, en el momento en que le realiza modificaciones. En este caso el fabricante declina la responsabilidad sobre las consecuencias del incidente.
En otras palabras, si el responsable de esta modificación tiene un accidente y por ejemplo, el coche no corta automáticamente la corriente y alguien se electrocuta porque algún cable de alto voltaje se deteriorió y quedo al aire,...esta persona se tiene que hacer cargo de las consecuencias, eventualmente del fallecimiento de esta persona...

Es por esto que cuando este tipo en su blog cuenta que fue a homologar la conversión, no tuvo ni que bajar el coche del remolque...porque a las autoridades no les interesa lo que haya hecho, solo confirmaron el cambio de combustible.

Son dos sistemas distintos, con sus ventajas e inconvenientes. En EU está todo regulado  :police: y en USA/Canada solo lo mínimo está regulado, porque es un pais...."libre" ::)

A mi me interesa el manual, si lo tienes en PDF puedes mandarmelo a gustavo@leicacanarias.com , gracias de antemano.

de toda forma no creo que la prius tenga un motor por rueda, pero clara está, no estoy seguro

El Prius como todos híbridos actuales (al menos hasta donde yo se) no tienen un motor eléctrico por rueda.

El Prius en cuestión lleva una caja de engranajes planetarios, por eso solo lleva 2..."marchas", adelante y atrás. Esta caja lleva un motor/generador.... y de ella salen dos ejes, uno a cada rueda tractora.

El motor eléctrico se alimenta de la bateria a baja velocidad con el motor de combustión desacoplado. A partir de una determinada velocidad o carga  en el pedal del acelerador, se acopla el motor de combustión, que toma la resposabilidad de mover la "caja de cambios" que antes tenía el motor eléctrico.

Espero haberme explicado bien  ::)

Yo el prius no lo pondría como ejemplo ya que solo en EEUU van 35 muertos por fallos del acelerador y de los frenos.

Hombre, esto es mezclar un poco ajos con cebollas, no?.... ::)
Independientemente de que Toyota esté teniendo los problemas que mencionas (que por cierto no afectan solo al Prius)...estos no tienen nada que ver lo de arriba.
Además, no se puede discutir que Toyota ha marcado referencias en la electrificación del automóvil, mientras los demás fabricantes se dedicaron juzgar y criticar la tecnología...
..tecnología que ahora todos intentan poner a la venta a marchas forzadas. 😉

Un saludo

P.S.: No trabajo para Toyota  ;D ;D

Yo digo que siempre se ha asociado tecnología a Japón y yo no estoy tan de acuerdo, la mayor parte de la tecnología en el automóvil es Europea y Americana, y sigo diciendo que poner de ejemplo un coche en el que ha muerto tanta gente no es el mejor ejemplo porque precisamente lo que falla es su tecnología.

No hombre, lo puse como ejemplo porque es el único que se vende nuevo, funciona y lo usan millares de taxistas ::)  no por nada vaya... je je je

Saludos!

Estoy de acuerdo contigo que tecnología hay mucha, y muchos inventos Europeos que han sido enterrados antes de salir al mercado, pero éso, es otra historia ::)

Estoy totalmente de acuerdo contigo en que la mayor parte de la tecnología tradicional del automóvil viene de Europa y USA...

...pero estamos hablando de vehículos híbridos, y en este caso no es así, no hay mas que echar un vistazo a los modelos híbridos europeos hay en el mercado y desde cuando se están vendiendo,...

Y a lo que yo me refería con "ajos y cebollas" es que, el sistema de acelerador y frenos, no tiene nada que ver con el sistema de propulsión híbrido. El acelerador, no es mas que un pedal con un sensor detrás (al igual que la mayoría de coches modernos) y sin conexión mecánica (no como en nuestros Series ;D ;D ).

Y la tecnología "brake by wire" si que es mas innovadora y menos extendida, pero sigue sin tener nada que ver con el sistema de propulsión: Batería, Motor/Generador eléctrico, Motor de combustión y transmisión....

Entiendo el escepticismo, pero no me parece adecuado desacreditar una tecnología (sistema de propulsión híbrido=Ajos), por fallos en otra tecnología (Frenos y Acelerador= Cebollas).

Un saludo.

Hola
Además está todavía por demostrar que los aceleradores de Toyota tengan realmente un problema:
http://es.autoblog.com/2010/07/13/el-error-humano-clave-en-los-casos-de-aceleracion-subita-de-to/
Salu2

absolutamente de acuerdo. El Prius es una maravilla de la tecnologia y la ingenieria. Lo mires por donde lo mires...

tuve la suerte de que me dejasen uno en Sydney y me quede flipando de la tecnologia:

.... motor termico ciclo "atkinson" o de "5 tiempos" -en serio!- -admision ->DESadmision->compresion->Explosion->Escape. (la relacion de compresion es MENOR que la de explosion ... )
.... drenaje del refrigerante a un termo para conservar el calor
.... recuperacion energia en frenada
.... arranca y para el motor instantaneamente. Ni lo notas.
... Lleva dos motores/generadores  , que pueden servir para mover el coche , o para generar electricidad , o para frenar.
... Creo que dicen que es la berlina con mejor coef. aerodinamico
... Modo "Total Electrico" que mueve el coche silenciosamente , con las baterias , sin arrancar el motor.

Es una maravilla que te den todo eso por 25.000 dolares. Decir que no es un buen ejemplo porque Toyota ha *supuestamente* tenido problemas con los aceleradores es mezclar churras con merinas.

ademas ,que si Land Rover/ Jeep/ Mitshu   hubiesen vendido los millones y millones de coches que vende Toyota , fijo que se habrian cargado a muchas  mas personas de otros fallos. 
Desde luego que Land Rover nunca va a matar a 35 personas por fallos ,porque no vende -desgraciadamente - ni la centesima (milesima?) parte de coches.  Con que te pilles un dedo al cerrar la puerta del discovery, ya ha causado -proporcionalmente- mas heridos que toyota.

TOTALMENTE DE ACUERDO.
Hay un número de la revista motor clásico que hablaba de un coche de los años 20 que funcionaba a vapor y que se desechó porque se impuso la gasolina (claro para cobrar), pero el coche funcionaba perfectamnente.

Hablando de oídas... el coche de agua lo inventó un gaditano. Hacía electrólisis del agua para separar los átomos de hidrógeno y de los de oxígeno, y luego quemaba ambos lo cual volvía a producir agua (vapor). Esa combustión era la que hacía funcionar el motor. En Barcelona hubo varios autobuses funcionando con hidrógeno durante un tiempo, no sé si aun estarán o no. Era algo experimental. Pero esos autobuses de hidrógeno no lo producían "in situ", sino que cargaban el hidrógeno en depósitos, lo cual los diferenciaba del coche de agua. Saludos.

El que yo ví en una revista de motor clásico funcionaba con vapor de agua, tenia unas resistencias que a los 30 segundos calentaba el agua y producía vapor.El pistón era longitudinal a lo largo del vehículo con lo que el regimén par era grande, el vapor de escape pasaba a un solenoide que lo enfriaba y lo mandaba otra vez al depósito de agua, tenía bastante autonomía.No se que número de revista era.

Pues si que se está poniendo interesante este hilo  😀 😀 Aprovecho para contestar, antes de que nos censuren por desviarnos del tema... :police:

Vehículos propulsados por Hidrógeno hay de muchos tipos y desde hace mucho tiempo. Y sistemas de generación de energía a partir de Hidrógeno aún hace mas tiempo: el mas antiguo la "Pila de Combustible" inventada en 1838 😮

Los autobuses que menciona "awe" son propulsados por pilas de combustible alimentadas por Hidrógeno (almacenado en depósitos a presión) y Oxígeno (del aire). Esa reacción química genera electricidad y mueve "el o los" motores eléctricos que mueven las ruedas.
Estos autobuses formaron parte de un proyecto de demostración de la EU (CUTE), para promocionar el Hidrógeno como combustible limpio. Los autobuses estuvieron varios años repartidos por varias ciudades europeas:Madrid, Barcelona, Hamburgo, Luxemburgo, Bruselas...

Lo que describe awe del motor de agua, sería un sistema de generación de Hidrógeno en el propio vehículo a partir de electrólisis (disociación del agua en H2 y O2), también los hubo con un reformador (que ganaba H2 a partir de metanol, por ej.)....Estos sistemas fueron descartados hace años para su uso en vehículos, porque elevan demasiado la complejidad del vehículo.

Como sistema de propulsión para vehículos a medio/largo plazo, se "ha impuesto/está imponiendo" la pila de combustible con el el Hidrógeno almacenado en el propio vehículo. El Hidrógeno se reposte en "estaciones de servicio de Hidrógeno" (también llamadas en España "Hidrogeneras").

Hoy en día hay diferentes proyectos de demostración de vehículos propulsados por "Hidrógeno" tanto Europa, como en USA; Japón, Corea,..., de fabricantes como GM/Opel, Daimler, Toyota, Honda,...

Bueno, paro antes de os durmáis  :angel: :angel: al qu ele interese le puedo contar algo mas  😉