una pregunta , podeis poner alguna foto de la configuracion de la palanca de cortas/ largas del pomo en concreto tengo un turbo 109 pero esta en fase de desmontaje para acoplarselo a un 88 series.. pero no sè sus posiciones le falta el pomo verde (creò) y si teneis manuales de taller seria la leche....salu2

porcierto el radiador se le puede poner con refligeracion normal, osea con refligerante....o le pongo el mismo que tiene ,no se si tendre que adelantar el morro?

A ver cómo te lo explico.

La figura de la palanca de la transfer, es un "h" tal cual.

HAcia la derecha abajo, tienes 4x2, hacia la izquierda abajo tienes 4x4 (largas). Se puede pasar de ambas sin subir a la zona redonda de la h, es decir, desde abajo.

Luego, en el medio de la h tienes neutral, y arriba de la h tienes las 4x4 cortas.

En cuanto a la refrigeración por agua del motor, esta es la misma que cualquier vehículo.

Y el radiador de aceite, que va en el morro, directamente enfria el aceite del carter, y por tanto, lleva aceite. Sala del filtro, sino me equivoco, pasa por el radiador y va hacia el carter.

Uns aludín.

tal y como me imaginaba, es un turbo adaptado...aunque la bomba es vertical (igual que el 6 cilindros) pero mandada por piñones...colectores, turbo y escape...son los originales...y radiador de aceite, parece que no lleva...

Me puedes mandar fotos de estos detalles, para ver si están en el 88"

cbernal...el radiador pequeño que esta delante del morro es del circuito de la direccion asistida por eso es de aceite hidraulico....

Hola.

Te pongo algunas fotos del radiador de aceite que va delante en el morro de los turbo.

Concretamente la ida al radiador va desde el filtro de aceite, en un bypass, y el retorno, vuelve al carter de aceite del motor.

By cbernal, shot with N80 at 2009-03-10

Te pongo una foto también del turbo y de los manguitos que van a este radiador de aceite (son los tres que van juntos)

By cbernal, shot with N80 at 2009-03-10

By cbernal, shot with N80 at 2009-03-10

Disculpa las fotos, que no se ven muy bien...

Un saludín.

Al hilo de esto...
Mi ligero tiene un 2.3 TD y el radiador del aceite de motor procede de un opel, el original tenía los soportes rotos de un golpe frontal, ayudado a refrigerar por un ventilador de una fuente de alimentación de un PC (12VDC), y latiguillos flexibles de diámetro 10mm (al interior le corresponde un diámetro aprox. de 7,5mm). Mi problema es que en cuanto la temperatura del aceite empieza a subir, hace un ruido al circular por el latiguillo que va desde el filtro al radiador (longuitud de 750mm), suena como si se laminara, como que le cuesta pasar. De momento he intercalado una llave de paso a la salida del filtro, es decir, donde comienza el circuito de refigeración, anulándole; esto me ayuda a mantener el motor un poco más caldeado con lo que no falla ni nada, pero me gustaría saber a qué se debe y si el aceite del carter debe ser refrigerado obligatoriamente.
¿se debe al escaso diámetro de los nuevos latiguillos del circuito?
¿se debe a que el radiador tenga menor capacidad?
¿porqúe se comporta el aceite distintamente cuando coje temperatura de trabajo? (en teoría al calentarse se dilata, pierde viscosidad y debería circular mejor)
¿cual sería la temperatura ideal del aceite en orden de marcha?
No estoy contento con mi motor TD, en cuanto pueda me paso al 2500...

Al hilo de esto...
Mi ligero tiene un 2.3 TD y el radiador del aceite de motor procede de un opel, el original tenía los soportes rotos de un golpe frontal, ayudado a refrigerar por un ventilador de una fuente de alimentación de un PC (12VDC), y latiguillos flexibles de diámetro 10mm (al interior le corresponde un diámetro aprox. de 7,5mm). Mi problema es que en cuanto la temperatura del aceite empieza a subir, hace un ruido al circular por el latiguillo que va desde el filtro al radiador (longuitud de 750mm), suena como si se laminara, como que le cuesta pasar. De momento he intercalado una llave de paso a la salida del filtro, es decir, donde comienza el circuito de refigeración, anulándole; esto me ayuda a mantener el motor un poco más caldeado con lo que no falla ni nada, pero me gustaría saber a qué se debe y si el aceite del carter debe ser refrigerado obligatoriamente.
¿se debe al escaso diámetro de los nuevos latiguillos del circuito?
¿se debe a que el radiador tenga menor capacidad?
¿porqúe se comporta el aceite distintamente cuando coje temperatura de trabajo? (en teoría al calentarse se dilata, pierde viscosidad y debería circular mejor)
¿cual sería la temperatura ideal del aceite en orden de marcha?
No estoy contento con mi motor TD, en cuanto pueda me paso al 2500...

No sé, la verdad es que es raro... sí que se producen ruidos cuando un fluido dentro de una tubería supera ciertas velocidades (para ellos, por ejemplo en el caso de instalaciones de agua en viviedas, se diseñan por debajo de ciertas velocidades, para evitar ruidos) pero que esto ocurra en el caso de aceite y con velocidades, creo, bajas, no tiene mucho sentido, y más en el caso de que estos manguitos son de plástico en el interior... no sé, lo veo raro.

Yo echaría un vistazo a que no haya algún manguito aplastado o doblado, que estrangule el paso de aceite hasta que este se hace más fluido (con la temperatura) y comienza a pasar poco a poco... no sé, podrías probar si en frio hay movimiento de aceite hacia el radiador o prácticamente no existe flujo. También lo revisaría en caliente, aflojando un poco el manguito a la entrada del radiador y a la salida a ver si existe presión.

No sé, revisa bien el ruido para proceder a ver de donde sale en concreto, no sea que sea hasta del mismo ventilador pequeño que cuando se calienta le suenan los rodamientos, por si acaso.

Nada, suerte con la avería y cuentanos a ver qué tal.

Un saludín.

Si, ya os contaré que tal, de momento tengo más "frentes abiertos" y mantengo el circuito de refrigeración cerrado hasta que pueda concentrarme en ello.
Gracias.

estoy interesado si alguien tiene el manual del 88 Super tubo del año 86, se lo agradeceria muchisimo, pues no encuentro nada del turbo. mi correo es amdquile@hotmail.com.
Gracias a todos

El refran dice "no juegues con fuego que puedes acabar quemandote" pues ten presente esto...si cortas la refrigeracion de aceite en un motor turbo el aceite, en situaciones de esfuerzo (carretera con pie alegre, campo con alegria tambien...) hace que el turbo trabaje y caliente en exceso el aceite...y como no se refrigera pues se hace cada vez mas y mas liquido hasta el punto de que puede llegar a descomprimirse el motor y "liarla parda" ¡NO CORTES EL RADIADOR MAS! empieza a buscar la averia o fuente del ruido...puede ser que el radiador no tenga el flujo por lo cual puedes buscar uno mas grande o intercalar dos radiadores iguales. Otra cosa, si el motor esta medianamente bien de compresion es interesante echarles aceite 10W-40 o 10W-50 semisintetico (a estos motores no les recomiendan sinteticos porque llevan retenes de Viton y corcho), alargara la vida del turbo y del motor.

una pregunta cbernal.por donde te sale el escape a ti desde los colectores,en tu caso turbo??? por dentro de la aleta? si pudieras sacar una foto te lo agradeceria,porque ando intentando ver si es viable la instalacion de un turbo al mio.saludos