La verdad es que me he tirado todo el fin de semana con diferentes modalidades de actuación.
Estan bien rociados con aceite, les he dado golpes a todo el tambor con cuidado con un mazo de nylon, con el destornillador de impacto, hacia los dos lados, para desatascar el posile atasco, y con un destornillador grande y con cuidado, y lo unico ha sido que me he comido un poco la huella.

Prueba a rociarlo con WD 40 , varias veces y déjalo varios días si puedes. Yo he aflojado así las cuatro tuercas de la placa que sujeta la ballesta. Y fíjate que están expuestas a todo tipo de elementos para estar totalmente agarrotadas. (Las ballestas están totalmente oxidadas)

Suerte

a mi me paso lo mismo .. y al final lo di por imposible .Fijate que llegue a pensar que no era un tornillo , sino una muesca !!! .

Tuve que sacar el tambor desmontando el buje (que son solo 6 tornillos mas ) y asi de paso miras como estan los rodamientos. Realmente no es mucho trabajo mas y se trabaja mucho mas agusto en los frenos.

Si piensas andar a menudo desmontando los tambores , una opcion mucho mas practica es destruir el tornillo (taladrandolo /limandolo con cuidado con una rotaflex) y roscando otra vez ,y metiendo un tornillo nuevo (de inoxidable a poder ser , porque esa parte se calienta muchisimo , y al cabo de un mes iba a estar otra vez atascado.

Recuerda , que aunque no lo parezca , ese tornillo tiene una funcion : Que cuando quitas la rueda (por un pinchazo , por ejemplo) no te lleves al mismo tiempo el tambor !!!! porque con el tiempo , la rueda se va pegando al tambor" y saldrian los dos juntos ! . Te lo dice uno que tuvo la *genialidad* de andar sin ese tornillo .

Un saludo.

He tenido el placer de conocer a muchos de esos cabritos y siempre he recurrido al viejo metodo de los talleres: cortafrios y martillo de dos kilos.
No hay uno que se resista.
Después, a la hora de colocar de nuevo los tambores, los untas con grasa de cobre para que no se te vuelvan a pegar y cuando parece que ya están apretados a tope, golpeas bien por la periferia del tambor con el martillo y los reaprietas.

La idea es revisar todo el eje, sustituir retenes juntas, y revisar rodamientos, sustituir bombines, forrar zapatas (por cierto JCarrion, sabias de un sitio que las forraban baratito, sabes las señas) y revisar y en su defecto sustiuir los muelles de las zapatas, en fin intentar dejar todo lo mejor posible.
Dices que se trabaja mucho más a gusto los frenos, no se a que te refieres, bueno supongo que lo dices si el eje esta montado en el coche, pero no, esta demontado y encima del banco de trabajo.

Victor, dices que cortafrios y martillo de dos kilos, pero donde le das.

>>>>por cierto JCarrion, sabias de un sitio que las forraban baratito, sabes las >>>>señas

Claaaro . El sitio se llama

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GOENSA
calle Sacramento 30 , 28700 San Sebastian de los Reyes Madrid
916548450
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y forran zapatas con forros nuevos por 9 euros (no me acuerdo ya si la pareja o cada una , la verdad ). Tardan 2 dias.
Tambien tienen juegos de reparacion de hidraulica (bombines ,. master cyl ,y embrague ) a precios razonables.

Un saludo.

Muchas Gracias

Apoya el cortafrios de forma perpendicular a la ranura y lo más al borde posible a fin de hacer más par. Y el golpe seco.