Muchas gracias Roberto, si me consta que si es exactamente igual la unica diferencia es un aleteado en la caracola de escape para refrigerar , solo te hablo del 200 tdi , si se tratara del 300 ........ 🙄 🙄 no se, no se, gracias por pasarme la pagina , le echare un vistazo he preguntado en Lleida en Asisum, y he hablado con ellos ,dicen que me lo arreglan y que me dan un año de garantia ,pero estamos hablando de 410+iva,yo creo que es un poco caro ¿como lo veis?

Yo tambien tengo entendido que los reparan o reacondicionan. Siempre será más barato que comprar uno nuevo.

El asunto es, que es un modelo que está descatalogado,y para colmo tiene las caracolas tocadas,ya he intentado repararlo en Madrid por mediacion de un recambista de Malaga y me han dado esa desagradable noticia. 🙁 😥

Pero el turbo que tienes montado es el que venía con el motor del 200tdi, no??

Has mirado en ebay.uk???

Saludos.

Rycky

El precio de 410 aurelios me parece baratillo. Al padre de un amgo mío hace 5 años (cuando todavía circulaba la peseta) le clavaron 60 mil pesetillas por reaondicionar el turbo de un volvo diésel, que sólo era cuestión de reacondicionar cojinetes, porque lo pillaron a tiempo (y no fue en conce)

Teniendo jodida la caracola me parece incluso barato. Y puede que esté descatalogado, pero los de Lerida o turbomaster te lo arreglan. Y la garantía, mira, algo te protege (aunque la mejor garantía es la que no se necesita usar). Yo iría a la opción reparación. Suerte!

Rycky..

Toy buscando.

Por ahora he encontrado esto:

http://cgi.ebay.de/Garrett-Turbolader-Land-Rover-200-TDI-Discovery_W0QQitemZ8037786855QQcategoryZ33742QQssPageNameZWDVWQQrdZ1QQcmdZViewItem

Sigo con las pesquisas.

Revisa este post:

https://clublandrovertt.org/index.php?topic=5517.0+turbo&sid=a8a5194b8261a9de75781140ee436673

Entrando con la referencia original del turbo, p.e. ETC8751 en google.es se pueden encontrar cosas muy curiosas.

Los manuales del def, los tengo en casa, en contra de lo que yo pensaba.

Saludos.

Lo que hay que mirar también es que otros modelos de coches llevan ese turbo,
nadie fabrica un modelo de turbo para un modelo en concreto de coche porque sería antirentable, el 88 turbo mio también se estropeó la caracola, conseguí el
turbo de un Iveco que es exactamente el mismo, solo hay que girar las caracolas
para la toma de aceite.saludos.

Pienso que tampoco es mala opcion lo que decia CBernal, de comprarlo en E-Bay, yo compro bastantes piezas para los mios y salen bien de precio, por ejemplo; bomba de direccion de 300 Tdi nueva no reacondicionada desde UK, 125€. pero ojo hay que preguntar siempre los gastos de envio a españa antes de acabar la puja, por que hay mucho listo.

un saludo 😉

Bueno, Rycky pues ayer tarde estuve mirando todo esto con los manuales del defender y saqué esto en claro:

motor 2.5 td en defender, tipo de turbo Garrett T2, presión de soplado 0.64 bar, 48cmhg.

Motro 200tdi defender, turbo Garrett T25, presión de soplado 0.78 bar.

motro 300 tdi defender, Garrett T250-04 (esto último es dependiendo del modelo) presión 0.93 hasta 1.07 bar.

Con esto podemos seguir la búsqueda.

He encontrado todo tipo de datos técnicos de este motor 2.5 td.. te los puedo mandar si quieres, pero están en inglis pitinglis...

Seguimos....

Mira esto.....

Ya parece que nos vamos centrando: je,je,

http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Garrett-T2-Turbo-Compressor-Housing_W0QQcmdZViewItemQQcategoryZ33742QQitemZ8038954978QQrdZ1QQsspagenameZWDVW

Saludos.

Soy mecanico de land-rover y especialista de pueblo en turbos los turbo de iveco tienen la cojida al colector mas pequeña te valen los de peugeot 505 audi y si aporbechas tu caja de escape para no tener problemas de brida de escape le puedes poner muchos modelos de garrett incluso de kkk yo monte uno de bmw 524td del 86 y va de maravilla claro tuve que girar las cajas de admision y de escape.

Tengo en mi poder un turbo de 524td nuevo del trinke,y tengo dos problemas,el primero es que la valvula de descarga es por depresion y la de lr es por presion,eso no ser,ia problemático pues le puedo poner la otra valvula,he comprobado con un "mitibar"la presion de abertura y tambien lo tengo solucionado,lo siguiente, es que la caracola de escape no es compatible , por lo que tendr,ia que hacer una especie de galleta para adaptarla con el codo de salida, y lo ultimo , es que el garret de LR lleva una salida en la caracola de admisión para conectar a la valvula de descarga para accionarla,y la de BMW no,supongo que habría que taladrar y roscar el racorcito en T que lleva el Garret , puesto que lleva otra salida que va a la inyectora para dar avance, todo esto se esta pensando siempre que el caudal de aire no sea demasiado,para tal eventualidad cuento con la inestimable ayuda de Christian Bernal que telefonicamente me esta echando un cable,estamos esperando una contestacion por parte de un conocido suyo que quizá nos aclare mas cosas,si tengo la suerte de poder adaptar este turbo sin problemas me voy a ahorrar un pasta considerable ¿no creeis?muchas gracias de antemono por el interes mostrado , ya que veo que por lo menos mas de 200 lecturas han habido de este problema , y eso significa mucho por parte de todos , es un alivio saber que se puede contar con el apoyo de todos vosotros por eso otra vez GRACIAS. 😉 😉