Efectivamente, yo soy ese compañero 😉 😉

Yo intenté reparar mi motor original (2286 cc.) y me salía más caro rectificarlo en España que comprarlo reconstruido en Inglaterra. Por supuesto hablo de que el trabajo lo hacian en un taller, si tu entiendes de motores (o te atreves a hacerlo) el precio puede ser bastante mejor que traerlo de Inglaterra.
A mi me salió por unos 3000 euros pero fué el año pasado, ahora el VAT(IVA ingles) ha subido 2,5 puntos y la libra está algo más cara con lo cual subirá un poco más. En ese precio sólo está incluido el motor puesto en el taller, despues tendrias que sumar lo que el taller te cobre por quitar el viejo y poner el nuevo.
Yo lo compre en TURNER ENGINEERING y efectivamente viene con la culata mejorada(mejores prestaciones) y apta para usar gasolina sin plomo.
El motor viene sin colectores, sin nada electrico, sin carburador, sin bomba de gasolina, sin bomba de agua......

Un saludo
Raul

En España hay Asysum. www.asysum.com entre otros muchos (P.E. Rectificados Carcasona)

Pero es mas barato traerlo de Inglaterra.
A no ser que con la crisis se hayan visto obligados a "igualar" precios.

Alfons

Alfons

Lo mas barato es lo que tienes en el post de rehabilitación.

Culata: si llevas tu los repuestos comprados en Inglaterra y el rectificador te cambia esas precámaras, guías, válvulas,  asientos y te rectifica estos; te planifica con la rectificadora y te comprueba hermetismo con la "chupeta" y tu le quitas toda la carbonilla y se la das limpia de polvo y paja, te puede costar unos 250€

Cigüeñal: Si no está en las cotas correctas te trae cuenta traerlo de Inglaterra nuevo y poner un juego de casquillos.
Rectificarlo a 0,2 o a 0,4 te costará unos 300, mientras que traerlo nuevo te sale por unos 200€

Bloque: Si lleva camisas y se lo llevas limpio y desmontado del todo, cambiar las camisas, rectificarlas y planificar con la rectificadora te costará sobre los 400/500€, siempre que les lleves los pistones y segmentos tu, pues si te ponen el equipo motor completo te costará mas de mil € (los pistones que pagamos a 20€ en Inglaterra tienen aqui un precio que ronda los 120€)

Juego de juntas, casquillos de bancada, pistones/segmentos, tornillos, válvulas, guías, empujadores, taqués, guías, bombas de aceite, agua y gasoil, etc, etc, etc: INGLATERRA. Pagarás menos de la tercera parte de lo que te cobrarán aquí por lo mismo.

Si te haces tu todo salvo el rectificado / encamisado-rectificado del bloque, como he hecho yo, te saldrá entre mano de obra y repuestos por bastante menos de 1000€.

Si te lo tienen que hacer todo prepara unos 4000.

Juanpedro, creo que el quid de la cuestión es si vas a cambiar gasolina por gasolina o diesel por gasolina. Porque los motores que te mandarían de Inglaterra, como dice Raúl, vienen "stripped", o sea en pelotas. Ni volante motor.

Si tienes ya un gasolina le puedes montar los periféricos que estén en buen estado. O bien hacer lo que te dice jrmr, pero ojito, tienes que ser un manitas y tener equipo adecuado. Lo que a él le parece chupado a los demás nos parece ciencia ficción (mira su hilo "restaurando un series" y verás lo que quiero decir)  😉

Si vas a cambiar de diesel a gasolina, los periféricos te van a costar un huevo, incluso en Inglaterra. Eso sí, coche mejor que nuevo. Aparte de las cosas que necesitarías cambiar que no son propiamente del motor.

Saludos,
Pedro

Hombre LANDRAUL! no me acordaba del cambio de motor que hiciste a Gasolina. He mirado en el buscador tus mensajes y no veo ninguno donde comentes los resultados.

¿Como va la criatura? Cuentanos un poco como va, impresiones y diferencias con el Diesel. ¿Traga mucho? ¿menos ruidoso? ¿Potencia? Temas de ITV, homologacion, etc ¿era Diesel no?

Tengo mucha curiosidad por saber como va un Series de Gasolina, ya que no he visto ninguno en marcha. Los unicos que he visto: unos ligeros del ejercito en un desguace.  

Hola AMILCAR,
Mi Serie 2 ya era de gasolina, con lo cual pude aprovechar todos(bueno casi) los perifericos. Si cambias de gasoil a gasolina(o al reves) es bastante más caro y complicado.
En cuanto a como va, la verdad es que todavía no he podido exprimir el motor en condiciones porque los primeros 500-800 kilometros hay que hacerlos con mimo.
Se nota bastante menos ruido, más repris, menos olor a combustible quemado, mayor facilidad para alcanzar los 80 km/hora(no he querido pasar de ahí), en parado(el coche, no el motor jeje..) casi no se oye el motor.
El consumo no es mucho más exagerado que el de un diesel pero no lo he podido comprobar en condiciones todavía.
Comparado con los diesel que he tenido las mejoras ya te las he contado, lo que me gusta menos es que retiene bastante menos, hay que dejarlo un rato al ralentí antes de salir porque si no en la primera cuesta se ahoga. En cuanto a la potencia no lo noto mucho más potente que un diesel.

En fin, ya me queda poco hacerle el rodaje y a partir de ahí podré hablar con mas propiedad del funcionamiento del motor.

Por cierto, si algún día pasas por Segovia y quieres ver como funciona me dices algo.

Un saludo
Raul

Yo he tenido dos 88 gasolina y dos (88 y 109) diesel.
Las diferencias son las que dices pero si que tiene mas potencia, mas bajos, mas velocidad punta. Con Overdrive pasa de 120 Km/h.

El consumo es mas elevado porque le aprietas mas. A la misma velocidad el consumo es parecido.

Y el arranque en frio a pleno hinvierno es inmediato.

Alfons

Me sonaba que era Diesel.  ??? Si ya era Gasolina, desde luego que habrá sido todo mas facil.

Menuda gozada lo que describes, eso de que no se oye a relenti...es una esperiencia "mistica" en un Series  ;D.  Venga! ánimo con el rodaje y a disfrutarlo en su plenitud.

Por cierto, si algún día pasas por Segovia y quieres ver como funciona me dices algo.

Eso está hecho, tengo pendiente una visita a Segovia (que no la conozco) y probar ese magnifico cochinillo que teneis por allí, je,je. Pero no va ser mañana. Si me acerco algún dia ya te pego un toque, que me enseñes tu bolido  😉

Con Overdrive pasa de 120 Km/h.

Lepiland, mas de 120 Km/h con un Series buff, que miedo 😮 😮

... eso de que no se oye a relenti...es una esperiencia "mistica" en un Series ....

Ya te digo, cuando arrancamos el ligero sin capot, ni techo, ni ná.... y te oias pensar!!!!!

Antes que nada, agradecer la ayuda, el land no es mio, es de un conocido y por montar repuestos no hay problema, tenemos un mecanico de confianza que es dueño de un serie 2 del 65, el unico problema que veo es que estoy en Canarias, por lo que los portes son mas caros, de todas formas voy a mirar esas paginas que me pusieron y buscar los repuestos en Inglaterra que siempre sera más barato ( acabo de reparar el Range y me ahorre unos buenos cuartos) y ver el tema de traer los repuestos.
Otra vez gracias por la ayuda.

El mio es un 109 diesel no pasa de los 60 70 le puedo hacer algo para alegrarlo (poner un turbo ,cambiar el motor  , )para que pase de los 110

Una cosa que olvide, en caso de comprar los repuestos en inglaterra para repararlo aquí, que tienda me recomiendan...

Caimari: La mejor solución es que te buesques una Overdrive. Además de ir mas desahogado el motor en carretera y menor consumo, te permite mantener los 80-90 Km/h. No esperes milagros en un Series.

juanpedro, aqui una lista de las webs mas populares:

http://www.paddockspares.com
http://www.lrseries.com
http://www.johncraddockltd.co.uk