Según creo, el depresor de las furgonetas Nissan Trade también vale. El alternador lleva integrado el depresor que es de palas. Desconozco si es igual que el alternador de los Nissan Patrol, lo que sí sé es que debe llevar engrase, con aceite del motor. Es decir, hay que sacar un latiguillo de alguna parte del motor, para que alimente con aceite el depresor. Por lo visto, son mucho más fiables, con una vida mucho más larga.

Napi93, en cuanto a la instalación de los tubos, no te puedo decir nada. No tengo ni idea.

Un saludo.

Napi93, no es que yo sepa mucho de frenos, pero creo que tendras que detallar un poco mas la pregunta.... ??? ??? ...a que tre tubos te refieres, donde estan exactamente? Da algun detalle mas que seguro que alguno te puede echar una manita....

Un saludo.

son tres mangitos por lo que he visto uno sale del servofreno y otro sale digamos como de la tapa de balancines el tercero todavia no lo uvico pero los tres parecen juntarse en un lateral del motor un saludo

Tengo un problema muy parecido al de Morante. Frenar siempre frena, pero a veces a la primera frenada, frena muy abajo y muy poco y a la segunda ya frena perfectamente bien y con poco recorrido. El pedal normalmente es duro pero no muy duro, o sea frena bien y no necesita mucha fuerza. Parece que esto pasa despues de un rato de conducir, a veces despues de 30 minutos a veces despues de una hora. Pero siempre si estoy circulando un rato. Si está todo frio siempre frena perfectamente.
¿En qué quedó el problema de Morante?
A mí me parece que puede ser o que no vuelve algún bombín por el oxido, o es la bomba. ¿Qué opinais?

podria ser de la bomba si fuera de bombin seria raro pues no frenaria uno

es muy raro que fallen los 4

Es la bomba.

Alguien me puede decir como es la máquina de purgar los circuitos de freno de los series? Supongo que será algun artilugio artesano, pero estaría interesado en saberlo.
Saludos.

Muchas gracias por los consejos.
Quiero comprar la bomba en paddock y el problema es que las bombas que tienen en el apartado Series, pues visualmente ninguna de estas es como la mía.
La más parecida es ésta:

http://www.paddockspares.com/brake-master-cylinder-110-130-non-abs-to-ha901219.html

Que según ellos es para defender. Pero buscando por referencia (NRC8690)  encontré esta misma bomba también en la página LR Series y allí pone 109'' series y defender.
Se puede ver en algun sitio los tamaños (sobre todo los diámetros) de esta pieza? En paddock ya me dijeron en otra ocasion que ellos no pueden darme medidas de piezas que venden.

Y aqui dos fotos de mi bomba:

Alguien me puede decir como es la máquina de purgar los circuitos de freno de los series? Supongo que será algun artilugio artesano, pero estaría interesado en saberlo.
Saludos.

Un mecánoco conocido trajo una maquina de sangrar para ayudarme con los frenos. Era como una pistola de pintar de compresor a la que le salia un tubo por el que sacaba el aire. Creo se la construyo él. Si te interesa, cuando lo vea le digo que le haga alguna foto.
Era algo como
http://www.motoquadmagina.com/articulo_pistola-sangrado-de-frenos-neumatico-996.aspx

Menudo invento, si tienes ocasión poner alguna fotillo que copiemos el artilugio. Saludos.

Ya hace tiempo que se comercializan,tambien hay quien acopla una valvula de bicicleta en un tapon y metiendole una presion muy baja al deposito y estando atento al nivel,va abriendo del mas lejano a la bomba al mas cercano purga sin apenas trabajo

Un saludo

Ya hace tiempo que se comercializan,tambien hay quien acopla una valvula de bicicleta en un tapon y metiendole una presion muy baja al deposito y estando atento al nivel,va abriendo del mas lejano a la bomba al mas cercano purga sin apenas trabajo

Un saludo

Eso tambien lo hizo, puso la pistola de aire en el respiradero del tapon del depósito, y con este lleno de líquido, le empezo a insuflar aire con mucho tacto. Si se le da mucha presión, salta el tapom y jodes el depósito. El resuyltado es que sangras sin esfuerzo.

Morante,

creo que debes revisar la bomba y sangrar bien después.
Parece una tontería, pero el depósito del liquido de frenos crea poso y ese poso se desprende como un telo que puede taponar la entradas de liquido al cilindro de la bomba.

Tambien puede que la pared del cilindro de la bomba esté picada de óxido y no haga buena estanqueidad.

Puedes tener el depresor frito, pero tendrías frenada; muy dura, pero frenada.

Puedes tener las zapatas mojadas o sudadas por alguna fuga de líquido, etc,etc.

Yo pondría (como he puesto) una bomba nueva con un deposito de liquido absolutamente limpio por dentro (muy dificil de limpiar, por cierto).
Revisaría todo el circuito, primero sangrando a conciencia, que no es tan dificil, y comprobando que los bombines trabajen suave y sin fugas,
y luego haría un ajuste preciso de zapatas.
O sea: echarle unas horas con un arroz de por medio ;D

Si no llevas calderín de vacío, pónselo, así tendrás vacío cuando frenes aunque no esté el depresor en todo lo suyo.
Y al conectar las tuberías a los dos cuerpos no hagas como hacían los mecánicos de automóviles en la mili, que cruzaban los circuitos haciendo que un cuerpo frenara dos ruedas cruzadas y el otro las otras dos (así llevo el jeep militar, que todavía no lo he corregido)... ;D

Morante,

creo que debes revisar la bomba y sangrar bien después.
Parece una tontería, pero el depósito del liquido de frenos crea poso y ese poso se desprende como un telo que puede taponar la entradas de liquido al cilindro de la bomba.

Tambien puede que la pared del cilindro de la bomba esté picada de óxido y no haga buena estanqueidad.

Puedes tener el depresor frito, pero tendrías frenada; muy dura, pero frenada.

Puedes tener las zapatas mojadas o sudadas por alguna fuga de líquido, etc,etc.

Yo pondría (como he puesto) una bomba nueva con un deposito de liquido absolutamente limpio por dentro (muy dificil de limpiar, por cierto).
Revisaría todo el circuito, primero sangrando a conciencia, que no es tan dificil, y comprobando que los bombines trabajen suave y sin fugas,
y luego haría un ajuste preciso de zapatas.
O sea: echarle unas horas con un arroz de por medio ;D

Si no llevas calderín de vacío, pónselo, así tendrás vacío cuando frenes aunque no esté el depresor en todo lo suyo.
Y al conectar las tuberías a los dos cuerpos no hagas como hacían los mecánicos de automóviles en la mili, que cruzaban los circuitos haciendo que un cuerpo frenara dos ruedas cruzadas y el otro las otras dos (así llevo el jeep militar, que todavía no lo he corregido)... ;D

Le estas contestando a Morante. El post es del 2009 y ya resolvio el problema.
Dionizios recupero el post

Ya te digo.... ;D
...estos calores le achicharran a uno el colodrillo.

Ya me extrañaba a mi que Morante estuviera a estas alturas perdido en semejante atolladero.

Y es que tengo fresco lo del jeep, porque ayer lo saqué para que no se pudra de envidia, y en recompensa, al primer frenazo que dí se cruzó. No soltó nada más que el primer cuerpo de la bomba de freno y como digo, va mal montada y cruza.

En fín, compañero: falta de vacaciones! 😀