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Iniciador del debate 23/06/2015 9:26 am
Hola compañeros, he estado mirando los post referentes a mi duda pero no veo nada parecido...resulta que a mi serie III para ir a Alcaraz le puse todas las zapatas nuevas, latiguillos y bombines traseros nuevos....sabeis lo dificil que es ajustarlos, pues me fui al nacional casi sin frenos y a la vuelta la frenada no existia...revisando pues vimos que el deposito estaba seco. Entre el servo y la bomba pierde liquido y vimos que el interior de la bomba tiene rugosidades ¿seria conveniente cambiar la bomba entera? por otra lado la goma que rodea el bastago del servofreno (que hace actuar la bomba) esta rota ¿esto es importante, hay recambio de esto?
Cuando hablais de servofreno nombrais a su correspondiente depresor...pero yo no llevo d eso!? como puede ser ? mi servofreno es un autoplast de mando directo (eso pone en una placa). Lo unico que lleva es una tuberia de plastico transparente que viene de la admision, que por cierto no chupa sino que casi sopla, esto es normal? bueno haber si me podeis aclarar un poco el tema porque estoy hecho un lio!! gracias amigos!! y un saludo
23/06/2015 9:41 am
Una pregunta: ¿tu motor es diesel o gasolina?
En los motores de gasolina no hace falta depresor, la succión del colector de admisión es suficiente para activar el servofreno.
En los diesel no hay esa succión al no haber mariposa, por lo que necesitan una fuente externa de vacío: el famoso depresor.
Iniciador del debate 23/06/2015 10:19 am
Es un diesel Cuasimad!
23/06/2015 10:28 am
Si tienes problemas de frenos y te pierde líquido por donde entra el vástago, tendrás los retenes de la bomba pasados.
Lo más sano, y siendo un elemento tan importante como los frenos que afecta a la seguridad, es que pongas una bomba nueva directamente. Es un recambio fácil de encontrar y te olvidad de problemas. Purgar bien el circuito y a tirar millas.
Referente al depresor, usa el buscador que hay mucha información y fotos al respecto: como va colocado, conexiones, funcionamiento, mantenimiento, etc.
Iniciador del debate 23/06/2015 11:53 am
Muy bien entonces pondre la bomba nueva completamente...sobre el servo que me decis?tiene reparacion? cambio de gomas? seria conveniente abrirlo?
En cuanto al depresor he observado que la polea del cigueñal es doble..una de ellas esta libre por lo que me lleva a pensar que el depresor se ha quitado, pero entonces para que lleva el tubo a la admision que comento antes? no me explico como frenaba antes tan bien sin él. Cualquier depresor que encuentre por internet es valido o tiene que ser especifico?
23/06/2015 12:17 pm
Seguramente le quitaron el depresor por rotura o lo que fuese. El tubo que sale de la admisión debería ir conectado al depresor, y otro tubo del depresor al servo.
En ausencia del depresor, enchufarían la admisión al servo directamente para no dejar la manguera colgando, o que entrara suciedad por ahí.
La goma que comentas del servo, no estoy seguro, pero creo que te refieres a la que va en la parte trasera de la bomba, por donde entra el vástago. Si es así, esa goma es parte de la bomba y cunado compres la nueva vendrá con ella.
Iniciador del debate 23/06/2015 5:04 pm
Amilcar la goma que te comento del servo es en el hueco donde encaja la bomba que se queda el vastago al aire pues la goma que le rodea, seria conveniente abrir el servo?
23/06/2015 5:09 pm
Buf!! de memoria no me acuerdo que goma había ahi y servo no he desmontado ninguno.
He visto algún despiece en internet y el servo lleva una membrana dentro. Es posible que esté rajada. Imagino que para verificarlo no queda otra que desmontarlo.
Espera a ver si algún otro socio que sepa más del servo te puede aconsejar.
24/06/2015 2:13 pm
Cualquier depresor que encuentre por internet es valido o tiene que ser especifico?
El propio de Santana te será más fácil de acoplar. Busca en los desguaces (y cerciórate que funciona) . Igual lo puedes encontrar en Estanfi.
En cuanto a acoplar otros pues ya es más lío pero todo es posible. Creo que incluso algunos alternadores de patrol lo traen incorporado, aunque me parece que deben tener una entrada y salida de aceite motor.
En cuanto al servo tengo montado uno comprado en UK en John Craddock que va muy bien. Y es metálico. Aunque supongo que tambien es posible encontrarlo de desguace, yo con los frenos no me la jugaría.
24/06/2015 5:15 pm
Como dice Feder: te será más fácil de acoplar el original, ya que no requiere ninguna modificación/adaptación. Si además tienes la segunda polea...blanco y en botella.
Eso si, comprueba que llevas el soporte del depresor. Lo mismo se lo han quitado. Si es así te tocará tirar de desguace o alguien que lo venda.
El depresor es fácil de encontrar. Había socios del club que los vendían nuevos, puedes preguntar.
Si no, escribe en google: depresor autoplas santana, te aparecerán varios sitios con unidades a la venta.
Iniciador del debate 24/06/2015 6:33 pm
Gracias a los dos. Si he encontrado varios anuncios que de 110 euros no bajan nuevo a estrenar y creo que sin los soportes (no figuran en las fotos)pero todo sera cuestion de preguntar. En cuanto al servo pues este findesemana tiraremos a desmontar y ver el estado interior y a partir de ahi pues sopesare el reparar o buscar otro...mil gracias!
24/06/2015 7:20 pm
Me parece que alguien del Club vendía el kit de juntas para reparar el depresor, pero no me acuerdo quien... ::) ::) o lo he soñado, no lo se.... ;D ;D
Un saludo.
24/06/2015 7:29 pm
Land Santana creo que tenía, o si no, te los puede conseguir.
24/06/2015 7:51 pm
Aquí tienes una foto donde se ve muy bien la pieza donde monta el depresor:
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=49382.0
24/06/2015 8:39 pm
Saludos.
El mismo depresor se monta en 505, 205, seguramente C-15.....y en maquinaria agricola como compresor, conectandolo al reves.
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