La verdad es que nunca me había fijado en ese curioso detalle, pero he estado comparando fotos de ambos modelos y es cierto. Sin ser un especialista en la materia yo lo achacaría a que el chasis de los antiguos Land Rover Santana era de 88" y que la carrocería del nuevo Defender 90 estaba diseñada para un chasis de 90" y que en la fábrica se limitaron a montar la una encima de lo otro sin molestarse en adaptar nada y de ahí el descuadre de medidas, aunque seguro que por aquí aparecerá alguien más entendido que yo y arrojará más y mejor luz sobre este llamativo asunto.
Saludos desde Barcelona.

¿Una chapuza de Santana?...¡no me lo puedo creer! 😆

os paso una fotos a ver que comentais.

En esas fotos lo que parece es que a alguien se le olvidó colocar bien la carrocería, un par de pulgadas hacia adelante...
Seguro que rozaba algún componente y alguien dijo: "Echa p'atrás la caja, que seguro que nadie se da cuenta!"

os paso una fotos a ver que comentais.

Está igual de centrada que en todos los 88 y 109. El recorrido de las ballestas es también longitudinal y necesita espacio en el paso de ruedas para moverse sin obstáculos. En el Defender sustituyeron las ballestas por muelles y al ser el movimiento de éstos vertical, centraron los ejes en los pasos de rueda. Por eso la distancia entre ejes es distinta y su denominación también: 90 y 110 en lugar de 88 y 109.

Está igual de centrada que en todos los 88 y 109. El recorrido de las ballestas es también longitudinal y necesita espacio en el paso de ruedas para moverse sin obstáculos. En el Defender sustituyeron las ballestas por muelles y al ser el movimiento de éstos vertical, centraron los ejes en los pasos de rueda. Por eso la distancia entre ejes es distinta y su denominación también: 90 y 110 en lugar de 88 y 109.

Está igual de centrada que en todos los 88 y 109. El recorrido de las ballestas es también longitudinal y necesita espacio en el paso de ruedas para moverse sin obstáculos. En el Defender sustituyeron las ballestas por muelles y al ser el movimiento de éstos vertical, centraron los ejes en los pasos de rueda. Por eso la distancia entre ejes es distinta y su denominación también: 90 y 110 en lugar de 88 y 109.

Está igual de centrada que en todos los 88 y 109. El recorrido de las ballestas es también longitudinal y necesita espacio en el paso de ruedas para moverse sin obstáculos. En el Defender sustituyeron las ballestas por muelles y al ser el movimiento de éstos vertical, centraron los ejes en los pasos de rueda. Por eso la distancia entre ejes es distinta y su denominación también: 90 y 110 en lugar de 88 y 109.

Está igual de centrada que en todos los 88 y 109. El recorrido de las ballestas es también longitudinal y necesita espacio en el paso de ruedas para moverse sin obstáculos. En el Defender sustituyeron las ballestas por muelles y al ser el movimiento de éstos vertical, centraron los ejes en los pasos de rueda. Por eso la distancia entre ejes es distinta y su denominación también: 90 y 110 en lugar de 88 y 109.

Lo que Ibon quiere decir es que está igual de centrada

Lo que Ibon quiere decir es que está igual de centrada

Mi abuela paterna se apellidaba "Francés Francés", un amigo chistoso y algo hijoputa, comentó al saberlo: "Pues no sabemos qué hizo, pero lo hizo dos veces" 😆
Creo que las ruedas están centradas...

Según la explicación (que no voy a poner otra vez), lo que me llama la atención que centraron el eje a la aleta.
Cuando lo normal sería dejar el eje igual, y modificar la aleta.

O sea, que echaron el eje para alante sin tocar la aleta, creo que sería la respuesta más centrada a la realidad. 😛