Si, en estas fotos se ve mejor.  Tiene buena pinta y buenas posibilidades.  ¿Que tal el chasis y el bulkhead?  ¿Están muy oxidados o están sanos? 

Enhorabuena.
Faena tienes pero ya veras que con lo simple que es la mecanica lo disfrutaras un monton en la reconstrucion, yo empece como tu sin tener NPI de mecanica y e llegado al extremo de que cuando me aburro "pillo" el maletin de herramienta y...... ala al lio.
seria muy provechoso te descargaras el libro de mecanica del coche que lo tienes en internet en el te explica paso a paso y con graficos TODO lo que puedes hacer.
asi que ......vista suerte y al toro
un saludo

Hola

Pues la verdad es que no sé cómo andará de óxidos, por el momento mi padre lo ha guardado en el taller, lo ha limpiado, y lo ha conseguido poner en marcha, pero no se ha parado a ver el estado del chasis. La verdad es que ha sido una alegría que el motoro arrancara después de tantos años parado, y de varios meses sin capot, lloviéndole...y con la admisión al aire, pues el manguito del filtro del aire falta.

Lo que sí creo, y corregidme si me equivoco, es que aparentemente no parece muy transformado, ¿verdad? su volante, sus instrumentos (aunque lleva dos relojes auxiliares adicionales), su limpiaparabrisas...otra cosa es el estado en el que está.

Lo más urgente tras solucionar la documentación será buscar un capot (y que tenga la rueda de recambio, como el que originalmente tenía y desguazaron) para que no le entre porquería, porque aunque ya está a cubierto...Y bueno, faltarle faltarle, parece que sólo los soportes de la lona, ¿no? ¿Es normal que sólo tenga un limpiaparabrisas?

Un saludo

Si, en esa epoca tanto en GB como en España el limpia del pasajero era un extra.
Animo con esa joya.

Saludos,
Pedro.

Enhorab uena por la joya  "en bruto" que has conseguido, seguía el hilo en otro foro y me alegra que también esté por aquí, dónde seguro que encontraras respuestas a las dudas que vayan saliendo. Teneis un buen trabajo por delante pero al final seguramente merezca la pena, p or la documentación como os han comentado lo mejor es hacerlo histórico directamente con certificado de propiedad ante notario: además de mas sencillo alargas los plazos de itv.

No he sabido ver dónde tienes el coche pero si quieres un capot (sin soprorte de rueda) para taparlo de momento solo tienes que pasar a recogerlo.

Saludos y ánimo.

Q suerte!!! menudo coche. Es increible que todavia se puedan encontrar coches tan antiguos así, en mitad de una chatarrería. Los land rover son los únicos que se suelen encontrar de esta forma

El caso. Al que tuvo la genial idea de subir el land rover a ese camión de contenedores de escombros sujetando las cadenas junto a las aletas, le voy a dar un coscorrón!!!, quitar el daño producido en ellas, se ven muy abolladas, va a ser muy difícil pero bueno.

El coche en general tiene una pinta fantástica, sin apenas modificaciones, cosa que me gusta mucho. Comentarios varios:
-faros en las aletas: se quitan "fácilmente". Hay diferentes procedimientos según lo purista que uno sea, pero todos con buenos resultados. Te dejo mi procedimiento: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2013/01/restauracion-de-las-aletas.html
-faros en la calandra: habrán puesto una chapa soldada o remachada. Se quita y punto, no tiene problema.
-Filtros diesel: sólo veo uno, será que los diesel de 2 litros sólo llevaban uno?? vaya, me acabo de fijar que el segundo lo lleva en el costado del motor.
-Indicador extra en el cuadro de instrumentos. Se puede quitar sin problemas. Se puede tapar con una chapa, que cuando esté pintado no se notará. O se puede conseguir la chapa completa del cuadro de instrumentos. Es fácil.
-arquillo de capota de lona: veo que todavía le quedan los frontales. Guárdalos como oro en paño. Ya veo que el de la chatarrería apoyó un bidón grande en uno de ellos y lo dobló, pero no tiene problema ya que son de acero galvanizado, y se puede enderezar. Los que te faltan los podrás conseguir en UK. No son baratos, pero al menos tienes los más caros (los delanteros)
-Veo que lleva dinamo: no seas tonto y no lo cambies. Con la dinamo estos coches van sobrados. Piensa que es diesel, y mientras circula no consumen las bujías. A no ser qeu pienses meterle 20 faros opcionales, nevera, etc, etc, no necesitas alternador.
-Mamparo interior, donde apoyan los asientos delanteros: está doblado. Tenrás qeu enderezarlo, pero no presenta problemas; y la pletina de acero galvanizada superior igualmente, aunque ésta lo más fácil es sacarla de cualquier desguace.
-volante: una suerte, está en buen estado, y hasta tiene la insignia central. El metal se limpia con algodón de limpia metales (el típico que todos tenemos en casa), y el plástico con un pulidor de plásticos, y ya tienes volante para otros 50 años. Por favor, no lo cambies por nada del mundo!!!
-Tapón de llenado de combustible: ni te molestes en arreglarlo, en cualquier desguace los tienes:
-puerta trasera: no es la suya, es de un coche con capota metálica. El tuyo llevaría la abatible tipo pickup. Quita esas bisagras espantosas que le han puesto... La puerta abatible es complicada de encontrar, pero se consigue.

En general tiene muy buena pinta, y me gusta. Lo único malo es que el chasis pueda estar podrido, entonces tendrías un problema. Igualmente con el mamparo del salpicadero, pero eso es reparable. Confirma que el número de chasis se lea correctamente en el chasis, suele esta grabado en la punta delantera izquierda, donde se agarra la parte delantera de la ballesta delantera izquiera.

Es un coche perfecto para hacer una buena reparación. Si lo quieres tunnear, es una opción, pero para eso es mejor coger cualquier serie 3 que hay a patadas. Un serie 2 en este estado se puede o hacer una restauración de concurso (que no te recomiendo), o una buena restauración a secas. La diferencia es que en la de concurso te volverás loco, te llevará años, etc. En la normal, como la que yo hago, intentas hacer las cosas bien con medios limitados. La diferencia entre hacer una buena restauración o una castaña es muy pequeña. Es sólo cuestión de pensar un poco las cosas. Te pongo un ejemplo por ejemplo de los galvanizados de un coche:
-restauración castaña: el que directamente los pinta todos del color del coche o negro, cuando nunca fueron pintados
-restauración lógica: se decapa la pintura, se limpian con lana de acero y vinage y se les rejuvenece. 1 hora de trabajo, y resultado suuper aceptable con coste cero. Si un galvanizado está podrido o similar, se saca uno aceptable del desguace y listo
-restauración de concurso: se quitan todos, y se llevan a galvanizar. A mí no me gusta el galvanizado nuevo reluciente salido de fábrica, prefiero el que tiene la pátina de los 50 años.

Moraleja: lo primero es que pienses lo que quieres hacer con él, mide tus posibilidades (espacio, tiempo, conocimientos), y al final déjalo como más te guste. En este foro todos te podremos ayudar.

Por último, no vuelvas a arrancar más el coche. Has hecho bien en arrancarlo un momento para comprobar que funciona, y que no está gripado o similar. Lo arrancas, lo dejas unos minutos, miras que no haya ruidos, etc. Pero luego hay que apagarlo, y no volver a encenderlo hasta que por lo menos le hayas cambiado el aceite, le hayas quitado los inyectores y hayas echado 3 en 1 en los cilindros para lubricar las paredes, hayas cambiando la bomba de agua, o al menos hayas puesto todos los manguitos nuevos, hayas limpiado todo el circuito de refrigeración y el radiador.

PD: de donde eres???

Si, en esa epoca tanto en GB como en España el limpia del pasajero era un extra.
Animo con esa joya.

Saludos,
Pedro.

Muchas gracias por la info! Ese es el tipo de cosas que necesito saber, para irme haciendo una idea de lo que me viene faltando. La cuestión es que se ven unos taladros hechos donde iría el limpia del copiloto, pero son unos agujeros muy pequeños como para haber alojado ahí el motor y el brazo...no sé que será...

Un saludo

Enhorab uena por la joya  "en bruto" que has conseguido, seguía el hilo en otro foro y me alegra que también esté por aquí, dónde seguro que encontraras respuestas a las dudas que vayan saliendo. Teneis un buen trabajo por delante pero al final seguramente merezca la pena, p or la documentación como os han comentado lo mejor es hacerlo histórico directamente con certificado de propiedad ante notario: además de mas sencillo alargas los plazos de itv.

No he sabido ver dónde tienes el coche pero si quieres un capot (sin soprorte de rueda) para taparlo de momento solo tienes que pasar a recogerlo.

Saludos y ánimo.

Hola

Claro, lo que pasa es que el otro foro es muy genérico, y yo quiero aprender de los mejores, por eso me vine aquí.

De la documentación, hasta que no pueda pedir el informe a Tráfico, todo son conjeturas, pero os comento lo que yo creo que hay:

- El coche llegó andando a la chatarrería por sus propios medios, el titular del coche es vecino del chatarrero, y simplemente le dio el coche para que se deshaciera de él. NO le dió documentación.
- Dado que esa chatarrería NO es un desguace, o un "centro autorizado de tratamiento de vehículos al final de su vida útil" (como ahora se llaman), el chatarrero NO tramita bajas, ni expide certificados de destrucción. El coche además llegó sin la documentación.
- Aunque el titular hubiera ido a Tráfico y hubiera querido darlo de baja, NO hay certificado de destrucción, por lo que no sé hasta qué punto podría darlo de baja.

Conclusión: Yo creo que el coche sigue dado de alta. Y lo bueno es que el chatarero sabe donde vive el dueño (es vecino suyo). Lo malo, es que ya entonces era un hombe muy mayor, y según parece, ha fallecido. Total, toca localizar a los hijos, y ver qué pasa.

Todo esto son suposiciones, hasta que no tenga un informe de Tráfico en mis manos no sabremos la realidad. Estoy en ello :)Además tengo experiencia en recuperar vehículos de alta, con documentación extraviada, ventas intermedias e incidencias en Tráfico, titulares que no viven en la dirección donde pone en el informe...etc, así que no creo que este Land Rover suponga un reto.

Un saludo

Además tengo experiencia en recuperar vehículos de alta, con documentación extraviada, ventas intermedias e incidencias en Tráfico, titulares que no viven en la dirección donde pone en el informe...etc, así que no creo que este Land Rover suponga un reto.

Un saludo

Pues entonces perfecto!!! si estuviese dado de baja, como te decía otro de los foreros ni te molestes en rehabilitarlo. Directamente lo haces como histórico y te quitas de todos los follones

Vaya, cuando más miro las fotos, más me gusta el coche!!

Q suerte!!! menudo coche. Es increible que todavia se puedan encontrar coches tan antiguos así, en mitad de una chatarrería. Los land rover son los únicos que se suelen encontrar de esta forma

Ya ves...ayer miré en Google maps, con el street view, y se ve perfectamente el land rover en la chatarrería, con un montón de porquería encima, pero aún con su capot y rueda de recambio...os pondré pronto las fotos.

El caso. Al que tuvo la genial idea de subir el land rover a ese camión de contenedores de escombros sujetando las cadenas junto a las aletas, le voy a dar un coscorrón!!!, quitar el daño producido en ellas, se ven muy abolladas, va a ser muy difícil pero bueno.

Son los medios que había: el vehículo del chatarrero, y nosotros no tenemos grúa ni remolque...pero no hay problema, mi padre es un artista con la chapa y la pintura.

El coche en general tiene una pinta fantástica, sin apenas modificaciones, cosa que me gusta mucho. Comentarios varios:
-faros en las aletas: se quitan "fácilmente". Hay diferentes procedimientos según lo purista que uno sea, pero todos con buenos resultados. Te dejo mi procedimiento: http://landrover-santana.blogspot.com.es/2013/01/restauracion-de-las-aletas.html
-faros en la calandra: habrán puesto una chapa soldada o remachada. Se quita y punto, no tiene problema..

Precisamente ayer preguntaba en este hilo: https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=76343.30 si dado que la normativa de 1971 sigue vigente, os ponen pegas en la ITV y circulando, con los faros dentro en su lugar original.

Uno de los faros ha perdido todo el cromado de la parábola...se encuentran fácilmente estos faros? Si no, habrá que repararlo...

Y luego esta que tiene 2 pilotos en cada aleta, uno parece posición y otro intermitencia, pero en fotos de época veo que sólo traía uno...posición sólo?

Ah por cierto, enhorabuena por el blog, lo descrubrí hace una semana, es una maravilla. Y gracias por compartir los manuales, me están yendo de fábula.

-Indicador extra en el cuadro de instrumentos. Se puede quitar sin problemas. Se puede tapar con una chapa, que cuando esté pintado no se notará. O se puede conseguir la chapa completa del cuadro de instrumentos. Es fácil.

Lo curioso es que es un amperímetro, cuando el reloj de la izquierda ya lo trae...quizá no les funcionaba y en lugar de arreglarlo, pusieron otro?

Por cierto, el indicador de temperatura de la izquierda tampoco es original verdad? que iría allí?

-arquillo de capota de lona: veo que todavía le quedan los frontales. Guárdalos como oro en paño. Ya veo que el de la chatarrería apoyó un bidón grande en uno de ellos y lo dobló, pero no tiene problema ya que son de acero galvanizado, y se puede enderezar. Los que te faltan los podrás conseguir en UK. No son baratos, pero al menos tienes los más caros (los delanteros)

Quizá lo mejor y más barato es saber de alguien que tenga los originales, y copiarlos con tubo, sacando las medidas y formas. Cuántos me faltan? alguien tiene una foto de uno con todos los soportes de la lona? Los ganchos que hay sobre el parabrisas y en los laterales de la carrocería son los suyos, o un apaño?

-volante: una suerte, está en buen estado, y hasta tiene la insignia central. El metal se limpia con algodón de limpia metales (el típico que todos tenemos en casa), y el plástico con un pulidor de plásticos, y ya tienes volante para otros 50 años. Por favor, no lo cambies por nada del mundo!!!

Tranquilo que no cambiaría nada, yo soy un gran purista, los coches antiguos deben ir exactamente como salieron de fábrica, lo más originales posibles. Su volante, su dinamo...etc no peligran, te lo aseguro.

-puerta trasera: no es la suya, es de un coche con capota metálica. El tuyo llevaría la abatible tipo pickup. Quita esas bisagras espantosas que le han puesto... La puerta abatible es complicada de encontrar, pero se consigue.

Tienes alguna foto de cómo seríá la puerta original? Ya me parecía a mí que esas bisagras se veían demasiado caseras como para ser originales...

En general tiene muy buena pinta, y me gusta. Lo único malo es que el chasis pueda estar podrido, entonces tendrías un problema. Igualmente con el mamparo del salpicadero, pero eso es reparable. Confirma que el número de chasis se lea correctamente en el chasis, suele esta grabado en la punta delantera izquierda, donde se agarra la parte delantera de la ballesta delantera izquiera.

El num. de chasis se lee correctamente en el soporte de la ballesta delantera izquierda. Vi donde estaba en el manual de usuario, se lo dije a mi padre y sí, lo encontró sin problemas.

Realmente no me preocupa mucho el tema de la chapa. Mejor si está bien, por supuesto, pero a las malas...mi padre es un artista. Os muestro una foto de mi Seat 800, restaurado por él (y el coche estaba fatal, todo podrido por debajo).

Es un coche perfecto para hacer una buena reparación. Si lo quieres tunnear, es una opción, pero para eso es mejor coger cualquier serie 3 que hay a patadas. Un serie 2 en este estado se puede o hacer una restauración de concurso (que no te recomiendo), o una buena restauración a secas. La diferencia es que en la de concurso te volverás loco, te llevará años, etc. En la normal, como la que yo hago, intentas hacer las cosas bien con medios limitados. La diferencia entre hacer una buena restauración o una castaña es muy pequeña. Es sólo cuestión de pensar un poco las cosas. Te pongo un ejemplo por ejemplo de los galvanizados de un coche:
-restauración castaña: el que directamente los pinta todos del color del coche o negro, cuando nunca fueron pintados
-restauración lógica: se decapa la pintura, se limpian con lana de acero y vinage y se les rejuvenece. 1 hora de trabajo, y resultado suuper aceptable con coste cero. Si un galvanizado está podrido o similar, se saca uno aceptable del desguace y listo
-restauración de concurso: se quitan todos, y se llevan a galvanizar. A mí no me gusta el galvanizado nuevo reluciente salido de fábrica, prefiero el que tiene la pátina de los 50 años.

Si al final se puede arreglar la documentación, y es viable su restauración, descuida, que se hará en condiciones 🙂

Por último, no vuelvas a arrancar más el coche. Has hecho bien en arrancarlo un momento para comprobar que funciona, y que no está gripado o similar. Lo arrancas, lo dejas unos minutos, miras que no haya ruidos, etc. Pero luego hay que apagarlo, y no volver a encenderlo hasta que por lo menos le hayas cambiado el aceite, le hayas quitado los inyectores y hayas echado 3 en 1 en los cilindros para lubricar las paredes, hayas cambiando la bomba de agua, o al menos hayas puesto todos los manguitos nuevos, hayas limpiado todo el circuito de refrigeración y el radiador.

No te preocupes, previamente a intentar arrancarlo, se cambió aceite, agua, gasoil, se soplaron conductos y filtros, y se echó 3 en 1 en los cilindros, y se le dieron varias vueltas a mano. Después se calentaron a mano las cámaras y ya se puso en marcha, previa comprobación de que el motor de arranque funcionaba. Pronto pondré fotos de eso.

PD: de donde eres???

El coche y mis padres están en Barcelona. Yo vivo y trabajo en Dublín (Irlanda), por tiempo indefinido, ya se sabe la situación del país. Aquí hay mucho Land Rover inglés, puede ser una buena fuente de repuestos.

Un saludo y mil gracias por tu detallada respuesta y ayuda.

Además tengo experiencia en recuperar vehículos de alta, con documentación extraviada, ventas intermedias e incidencias en Tráfico, titulares que no viven en la dirección donde pone en el informe...etc, así que no creo que este Land Rover suponga un reto.

Un saludo

Pues entonces perfecto!!! si estuviese dado de baja, como te decía otro de los foreros ni te molestes en rehabilitarlo. Directamente lo haces como histórico y te quitas de todos los follones

Vaya, cuando más miro las fotos, más me gusta el coche!!

Eso está claro, este coche merece la pena catalogarlo como VH, y así poder disfrutar de ITV cada 4 años en lugar de cada 6 meses (con lo que en pocos años la inversión económica de la catalogación se amortiza), y de paso, poder lucir sus placas de matrícula originales sin que te multen o te pongan pegas en la ITV. Así tiene su Land Rover de bomberos un buen amigo mío (seguro que lo habréis visto en un reportaje de la revista Motor Clásico):

Un saludo

Hola, varias cosas.

No me da la impresión de que ese S2 llevara puerta trasera pick up. Más me parece que le han quitado la parte superior de una y han hecho la ñapa esa de las bisagras por el motivo que sea (= porque las otras bisagras hayan cedido). Conseguir puertas pick up (=tailgates) de S2A es difícil en España. Las de S2 muy difícil incluso en GB. Las de S3 es más sencillo, pero no tienen nada que ver. Yo tengo una de S2A que me traje de Londres debajo del brazo, casi literalmente 🙂

Creo recordar que los diesel ingleses solo llevaban un filtro. Alguien puede confirmar eso? Raúl?

En cuanto a los otros agujeros del parabrisas, creo que todos los ingleses (no hay que olvidar que tu coche es un CKD= Completely Knock Down, o sea un Landy fabricado en CB que se ensamblaba en España cada vez con más componentes locales) y quizá también los Santana llevaban los agujeros ya hechos, pero tapados por una pieza en forma de enchufe. Es difícil apreciarlo, pero me da la sensación que éste es tu caso. Por cierto, tendrás que conseguir juntas de goma nuevas para tu motor Lucas (son 3). Las tienes en USA, en Pangolin4x4.

Por último, hace unos 3 años salió un anuncio en este foro de venta de un coche como el tuyo (diesel 2.0 CKD del 60), en Huelva. Nadie lo quiso comprar, así que me quedé con casi todas las piezas que valían la pena, incluidas aletas sin perforar y volante en muy buen estado. Que yo sepa, el dueño aún tiene el resto. Quizás puedas aprovechar algo, especialmente del motor, que es rarísimo tanto aquí como en GB. No sé donde leí que en GB hay solo censados unos 50 diesel 2.0 en orden de marcha. Como dijo un compañero hace poco en otro post, eran entonces muy poco apreciados y hoy son rarezas.

Saludos,
Pedro.

Hola, varias cosas.

No me da la impresión de que ese S2 llevara puerta trasera pick up. Más me parece que le han quitado la parte superior de una y han hecho la ñapa esa de las bisagras por el motivo que sea (= porque las otras bisagras hayan cedido). Conseguir puertas pick up (=tailgates) de S2A es difícil en España. Las de S2 muy difícil incluso en GB. Las de S3 es más sencillo, pero no tienen nada que ver. Yo tengo una de S2A que me traje de Londres debajo del brazo, casi literalmente 🙂

Pedro, yo creo que ese coche si que llevaba la puerta abatible, sencillamente porque según tengo entendido los primeros santana eran todos con techo de lona, y los coches con lona siempre llevan puerta abatible (otra cosa es que alguien haya puesto la normal). Y aunque el coche fuese de la época en la que ya existía el techo de metal, y de origen venía con la lona, igualmente vendría con la puerta abatible.

Me interesa eso que comentas de los diferentes tipos de puertas abatibles según la serie. Tienes fotos o podrías sacar fotos de los diferentes tipos y sus diferencias?? para hacer como lo de los diferentes tipos de capó con soporte de rueda que salió hace unas semanas en un post.

Yo estoy desesperado buscando una puerta abatible. Incluso aunque no esté perfecta. Si ves alguna me lo podrías decir??

Parece que es posible que fuera de lona y llevara la puerta trasera abatible porque también tiene los enganches de la lona que van al lado de las puertas laterales, también parece que ha llevado los tetones (aunque ahora solo se ven los agujeros) donde la puerta abatible se sujeta al cerrarla.
El crossmember trasero es bastante raro(creo que hecho por alguien) y lleva como unos topes para que si tuviera la puerta abatible no bajara hasta abajo, aunque no se ven los agujeros donde encajan los tetones que hacen de bisagras de la puerta abatible.
En fin, que nada se puede asegurar con certeza.
En cuanto al filtro, como dice Pedro, creo que originalmente solo llevaban el que va montado en el lateral del motor, el de la bulkhead se lo deben haber añadido en algún momento.
Solo llevaban un motor de limpia de serie pero los agujeros del lado derecho venían tapados por un acople parecido a un enchufe con dos tornillos. De hecho, creo que el 2º limpia siempre fué un extra hasta que salieron los ultimos Serie 2-A con un solo motor para los dos limpias.

En cualquier caso tiene mucho curro pero es un vehiculo que se lo merece...

Un saludo
Raul