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04/10/2005 10:06 am
Buenos días, esta semana espero tener listo el Santana 2.000 de chapa y quiero empezar a meterle mano con la mecánica. En principio quiero cambiarle los amortiguadores y ajustar lo máximo posible la dirección, también quiero ensanchar los ejes del camión corriendo los discos de las llantas. La verdad es que con 3 metros de altura en cuanto me da el aire de lado me acojono. Haber si por estos foros los camioneros que ya le han hecho cosas me pueden aconsejar con el monstruo, quiero conseguir la máxima estabilidad del bicho, aunque se que es muy dificil. Ahh, para que os hagais una idea es un camión taller de Telefónica convertido en autocarava. Un saludo y mil grácias.
04/10/2005 10:15 am
Hola Porraskas.
tienes los manuales que había rulando por la red (una página de un aleman)???
también había algo del F-C.
Lo mismo te pueden servir.
Un saludín.
04/10/2005 10:21 am
No, sólo tengo un manual del despiece que he conseguido a través de un amigo. Estoy pendiente de que ese mismo individuo me consiga toda la información posible en papel que tiene el Ejercito. ¿Vás a ir al Boira? ¿te llevas a Tiojuan como bicho de compañia? 
Un saludo.
04/10/2005 12:05 pm
jE,JE... no creo que vaya, aunque me quedo con ganas.
Busca en el foro serie esa página alemana que te digo. Ya se ha comentado varias veces.
Un saludín.
04/10/2005 8:59 pm
05/10/2005 10:10 am
hola Porraskas.
La estabilidad (contra el vuelco ) de un vehiculo , viene dada por la relacion de la altura del centro de gravedad , dividida entre el ancho de via. Ni mas , ni menos.
En nuestro caso , el centro de gravedad esta tan alto .. que no ganas absolutamente nada ensanchando un par de pulgadas las ruedas ,o sacandolas hacia fuera.
La unica forma de conseguir que un Santana 2000 tenga estabilidad es reduciendo el peso por encima del centro de masas , o ensanchando MUCHISIMO los ejes. Muchisimo me refiero que para que tuviese la misma estabilidad que un Landorver series (??) tendrias que sacarle medio metro por cada lado las ruedas.
Otros tres factores importantisimos son :
1: Barras estabilizadoras. Estas seguro que las llevas ? El mio lleva alante y atras. Estorban bastante a la hora de hacer trial ,pero ya me han salvado de mas de una.
2: Correas que limitan el recorrido de la suspension . Si , sirven para -entre otras muchas cosas- que cuando el chasis empieza a inclinarse arrastre con el a los ejes (y como los dos ejes pesan casi 700 kilos , pues "sujetan" a la carroceria)
3 : REPARTIDOR DE FRENADA. Los camiones , a diferencia de los coches , pueden llegar a frenar MAS en las ruedas de atras (porque ahi es donde va la carga) . Nosotros no llevamos carga realmente -me refiero que no cargamos las 2 toneladas para las que esta pensado el camion- por lo que frena *demasiado* de atras. entonces a poco que el camion gire o se incline por lo que sea , al tocar el freno , se Bloquean las ruedas de atras... con el consiguiente trompo y vuelque.
No se siquiera si el camion lleva repartidor , o como va , pero el mio tambien peca de frenar mucho mas de lo debido en el eje de atras. En rotondas mojadas , toco el freno y me hace un mini-trompo *espectacular hacer un trompo con un camion , dicho sea de paso*.
Por ultimo , Ten encuenta que la mayoria de los vuelques en los vehiculos pesados NO ARTICULADOS son debidos a bloqueos de las ruedas traseras debido a pisar el freno en maniobras de evasion.
1.... aparece un obstaculo /curva/ coche
2.... el conductor gira el camion
3.... el conductor pisa el freno que ERRONEAMENTE bloquea el eje trasero
4.... el camion empieza a "irse de atras"
... recuerda que los camiones tienen una latencia en los frenos de 1/2 segundo .. es decir no "sueltan" los frenos como un Golf que segun dejas de pisar , deja de frenar
5 ... el conductor intenta corregir con el volante para intentar salvar el trompo . Para entonces el camion esta avanzando ya seriamente de lado ( sin(rho)>0.3f) incluso aunque no ha levantado aun las ruedas del suelo . Ya lo unico que puede hacer el conductor es sujetarse y rezar.
y alcanzado ese limite , los vehiculos pesados siguen y siguen derrapando (ya da igual a donde apunte el volante ) y para cuando el seno del angulo formado entre donde apunta el morro del camion y la direccion que sigue se acerca a *creo que es 1/2* y SI EL CENTRO DE GRAVEDAD ESTA MAS ALTO QUE EL SEMIANCHO DEL CAMION .....
el camion Volcara . Sin que nada ni nadie lo pueda evitar.
Si quereis las formulas exactas os las escaneo , tengo un par de llibros sobre fundamentos cinetodinamicos de vuelques de camiones.
concluision ... despues de este toston...
los camiones suelen volcar debido a trompos causados por que el eje de atras se bloquea con demasiada facilidad . que es EXACTAMENTE nuestro caso . Preocupate de mirar el compensador de frenada , o algo para que frene menos atras.. y deja las ruedas como estan que no vas a ganar absolutamente nada de nada.
Un saludo
Javier
05/10/2005 11:49 am
Javier, eres un monstruoooo. Como te sabes la jugada. Este hijo....ta cuando le pisas el freno se queda clavado de atrás. La barra estabilizadora si la llevo atrás, adelante no me he fijado pero creo que no. Las correas sujección de ejes estan en perfecto estado. Sólo pensaba correr los discos de la llanta unos 5 centimetros a cada lado, creo que no hara nada pero por lo menos estéticamente queda mejor :mrgreen:. Otro aspecto que tengo en duda es la amortiguación, no sé si ponerle una más dura, además de ponerle unos contrapesos inferiores atornillados al camión. Lobo me ha estado comentando el buen resultado que da cambiar los Silemblock, creo que también lo voy hacer. ¿Has tocado algo de la dirección? Me da miedo con la facilidad que se mueve el volante, a cualquier movimiento, ya sabes, tienes las ruedas cruzadas. ¡¡¡Creo que ya estás por aquí, si tienes un rato una tarde quedamos y nos tomamos un barril de cerveza!!! Un saludo y grácias.
10/10/2005 12:42 pm
COMPRO SANTANA 2000 PREFERIBLEMENTE DOBLE CABINA. SI ME AYUDAS A ENCONTRAR UNO ASÍ TE HAGO UN REGALITO.
kaelsus@terra.es
10/10/2005 2:11 pm
Invitado Kaelsu, llamamé al 646743075 tengo contactado alguna cosilla. Un saludo.
